Фотографии фюзеляжа сбитой над Украиной ТУ-154 "Сибири"

Добрый день,

Извиняюсь если не совсем по теме, но мой друг в течении уже долгого времени расследует катастрофу борта TWA 800 (http://www.flight800.org/) , который по его мнению был по ошибке сбит американскими ПВО над Массачусетсом в 1996м году.

Он исследовал элементы обшивки фюзеляжа и обнаружил химическую подпись твердого топлива ракет земля-воздух. Сейчас он хочет доказать, что пробоины в фюзеляже похожи на пробоины в ТУ-154 сбитым над Украиной.

Если у кого нибудь есть фотографии с места катастрофы или более подробные фотографии фюзеляжа, пожалуйста поделитесь.

Спасибо большое,
Андрей

 

Не одного Ту-154 над Украиной сбито не было

 

ZIXX
Ещё как было! Бортовой 85693 был сбит ракетой комплекса С-200 04.10.2001.

 

Украинская сторона после долгих и нудных попыток отмазаться от происшествия сама признала этот факт.

 

Невиноватые мы, это она сама сволочь.

 

Он был сбит над Украиной?

 

Конкретно над Черным морем. Во время учений в Крыму.

 

Он был сбит над Чёрным морем... Если кому-то хочется пофотографировать его обломки - запаситесь батискафом, способным погружаться километра на два и снимать нечто в полупрозрачной от сероводорода воде...

Добавлено спустя 2 минуты 8 секунд:

zdobin
Извините, страница долго висела

 

Ну так))) Не над Незалежной же)))

По поводу вопроса топик стартера:

На С-200 шариковая БЧ, негде более на ракетах З-В не применяемая. Так что пробоины обшивки фюзеляжа будут иметь разный внешний вид.

 

Не совсем так. По ТВ были репортажи о поднятии частей фюзеляжа со следами шрапнели. Думаю где-то они хранятся...

 

На какой высоте лайнер мог быть поражен ракетой?

Это к тому как частицы топлива могли попасть на обшивку...

Пробоина от "шарика" С-200:

 

Ох уж эти любители таиных заговоров.

 

на момент поражения, бот шел в международном коридоре на эшелоне 360 (10960 м)

"шрапнельные" пробоины налицо, следы "химической подписи твердого топлива ракет"
...отсутствовали.

 

TWA 800 взорвался через 12 минут после взлёта. не могу сказать на какой высоте, но вполне логично предположить, что двигатель любой ракеты земля-воздух способен работать достаточно долгое время чтобы сбить не только пассажирский лайнер, но кое что и повыше.

я не хотел бы вдаваться в дискуссию на тему заговоров, но отмечу, что доверять стопроцентной "прозрачности" любого правительства немного наивно.

Спасибо за размещенный снимок фюзеляжа, если у кого есть ещё, пожалуйста поделитесь!

 

Это да,но станивится параноиком (это не к вам,а в общем) тоже перебор.

 

but, of course, Sir!

 

Если там военных полигонов поблизости нет, то предположение о сбитии по ошибке выглядит очень фантастичным.
А взорваться мог из-за терракта или ЧП со взрывоопасным грузом в багаже (такие случаи бывали). Отсюда и химические следы. А официальная версия какова?

 

Сорри, бред какой то...

Если сбили по ошибке, значит сбили вне визуального контакта. Значит теоритически можно было использовать ЗРК "Хок" и "Пэтриот". Частицы топлива двигателей ракет могли попасть на обшивку авиалайнера при таких условиях с ничтожной вероятностью.

 

Что то типа короткого замыкания в раионе топлевного бака

 

Последовательность событий
В 13:44 по местному времени лайнер пропал с экранов радара сочинской диспетчерской службы. Самолёт в это время находился на высоте 11 километров, в 200 километрах южнее города Сочи. В это же время пилотом находящегося в том же районе самолёта Ан-24 Армянских авиалиний было доложено о зафиксированной вспышке над ним. Координаты примерного места падения самолёта были определены 42°11′ с. ш. 37°37′ в. д. (G), примерно в 180 километрах от Новороссийска. Президент России Владимир Путин отдал распоряжение о создании специальной комиссии по установлению причин аварии. К месту падения самолёта немедленно отправились спасательные суда и вылетели 2 самолёта и 2 вертолёта сочинской службы спасения. Самолёт Ан-12 обнаружил масляные пятна в предполагаемом месте падения. Вертолёты обнаружили обломки самолёта и тела погибших пассажиров, плавающие на поверхности.

Версии
В связи с событиями 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке первой была выдвинута версия о теракте. Почти сразу же после сообщения о катастрофе был закрыт в Тель-Авиве аэропорт имени Бен Гуриона, служба безопасности которого начала проверку списков пассажиров рейса 1812. С другой стороны, прорабатывалась версия о взрыве на борту самолёта по техническим причинам. Однако, авиакомпания «Сибирь» заявила, что самолёт «был одним из лучших в авиапарке компании, он прошёл строгий технический контроль» и им «управлял опытный экипаж». Через несколько часов появилась третья версия, основанная на докладе пилота армянского самолёта о вспышке, предполагавшая, что самолёт был поражён извне, например, сбит ракетой ПВО. Министр обороны Украины Александр Кузьмук опроверг эту информацию, заявив, что в этот день действительно планировались учения украинских сил ПВО, но они не состоялись. Украинская версия катастрофы была поддержана ЦРУ США; интерес американских спецслужб к данному инциденту понятен, так как катастрофа произошла менее чем через месяц после событий 11 сентября в Нью-Йорке.

Расследование катастрофы
Основная версия, к которой первое время склонялись специалисты комиссии по расследованию происшествия — теракт. Тем не менее, версия об «украинском следе» получала всё больше и больше подтверждений. Несмотря на опровержения Министерства обороны Украины, в день катастрофы выполнялись учебные стрельбы комплексов ПВО ЗРК С-200 и С-300.
5 октября появилась информация о найденных в фюзеляже Ту-154 отверстиях, напоминающих пулевые. А начальник Западно-Сибирского регионального Управления воздушного транспорта Владимир Тасун заявил, что, «по непроверенной информации, диспетчер на локаторе видел светящуюся точку, быстро приближающуюся к самолёту. Вот единственное, что получено из неофициальных источников по каналам телефонной связи работниками компании „Сибирь“ из Ростова». Этим же днём к российским спасателям присоединились спасатели из Израиля, а так же был начат анализ переговоров экипажа Ту-154 и анализ видеоплёнки, фиксирующей показания радиолокаторов. В этот день премьер-министр Украины Анатолий Кинах сделал заявление о том, что версия о попадании ракеты в самолёт Ту-154 авиакомпании «Сибирь» «имеет право на существование».

6 октября Секретарь Совета безопасности России Владимир Рушайло заявил, что на месте аварии были найдены предметы, не относящиеся к конструкции самолёта и что «произошло разрушение самолёта в результате поражения взрывного характера».

7 октября По заявлению комиссии, в 13:45:12 наземным магнитофоном был зафиксирован крик пилота Ту-154.

9 октября По заявлению комиссии, анализ пробоин в фюзеляже показывает то, что самолёт мог быть поражён ракетой комплекса ПВО С-200, так как размер и форма пробоин вполне соответствуют шрапнели осколочно-фугасной боевой части ракеты именно этого комплекса.

11 октября Владимир Рушайло обнародовал вывод технической комиссии, расследовавшей причины катастрофы самолёта Ту-154. «Множественные повреждения в виде схожих пробоин говорят о поражении российского самолёта извне».

12 октября Пресс-секретарь министра обороны Украины Константин Хивренко, комментируя предварительные результаты расследования инцидента, признал, что украинская ракета могла быть причиной гибели Ту-154.

13 октября Владимир Рушайло заявил, что по анализу обломков самолёта и пробоин, зенитная ракета взорвалась в 15 метрах над самолётом. Министр обороны Украины на конференции в Киеве принёс извинения родным и близким погибших в результате катастрофы российского самолёта Ту-154. «Мы знаем, что причастны к трагедии, хотя её причины до конца пока не установлены».

Причины трагедии
Комплекс С-200 использует полуактивную систему наведения, когда источником излучения служит мощный наземный радар («подсветка цели»), а сама ракета ориентируется на отраженный от цели сигнал. Во время стрельб с участием ПВО Украины, которые проводились 4 октября 2001 года на мысе Опук в Крыму, ракета «потеряла» маленькую учебную цель, в результате система наведения переключилась на гораздо более заметный, хотя и более удалённый, лайнер. Размеры полигона не обеспечивали безопасности стрельб ЗРК такой дальности. Необходимые меры по освобождению воздушного пространства организаторами стрельб предприняты не были.