Главная страница Фото | Обои | Видео | Карта сайта dv@rusarmy.com
Rambler's Top100
 
ВВС
ВМФ
ПВО
РВСН
Бронетехника Артиллерия
Стрелковое оружие
Связь
Самолёты | Вертолёты | Вооружение | Пилотажные группы

Развитие бомбардировочной авиации в ОКБ Туполева

Тяжелая боевая авиация впервые была создана в начале XX в. в России и достигла в своем развитии грандиозных успехов, пройдя путь от первых четырехмоторных воздушных кораблей "Илья Муромец" Игоря Ивановича Сикорского до современных тяжелых сверхзвуковых межконтинентальных ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160.
 

Эстафету туполевского тяжелого самолетостроения открывает созданный в 1925 г. ТБ-1 (АНТ-4) - цельнометаллический свободнонесущий моноплан с двумя двигателями, установленными на крыле. Гофрированная обшивка из дуралюмина обеспечила жесткость и высокую весовую отдачу конструкции.

Затем, в 1930 г., был построен четырехмоторный тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6). Самолеты ТБ-1 и ТБ-3 стали прототипами всех многомоторных самолетов монопланной схемы. Всего вместе с опытными машинами было построено 218 самолетов ТБ-1 и 820 ТБ-3.

Выпущенный в 1934 г. скоростной бомбардировщик СБ (АНТ-40) был первым отечественным бомбардировщиком с гладкой обшивкой. Он стал основным, самым массовым фронтовым бомбардировщиком предвоенного периода. Было выпущено около 7000 самолетов СБ.

Созданный в 1936 г. новый тяжелый самолет ТБ-7 (АНТ-42) стал первой четырехмоторной высотной "летающей крепостью" дальнего действия, наряду с американским бомбардировщиком В-17. Он воплотил в себе все достижения отечественной науки и техники. Самолет ТБ-7 был недосягаем для самолетов-истребителей того времени. Летные испытания самолетов ТБ-7, как и ранее ТБ-3, проводил замечательный летчик-испытатель Михаил Михайлович Громов. Освоение этого выдающегося для своего времени самолета в эксплуатации совпало с проведением необоснованных репрессий, реорганизацией и сменой руководства в авиационной промышленности, что негативно отразилось на его судьбе.

Несмотря на все организационно-технические трудности, на Казанском авиационном заводе было развернуто серийное производство самолетов и выпущено 93 самолета ТБ-7. Техническое руководство работами по самолету осуществлял Иосиф Фомич Незваль — ближайший соратник А.Н. Туполева, назначенный главным конструктором серийного завода по самолету ТБ-7. Самолет ТБ-7 поступил в ВВС накануне войны, и уже в августе 1941 г. на этих машинах были нанесены первые бомбовые удары по столице нацисткой Германии Берлину. ТБ-7 успешно использовался всю Великую Отечественную войну, эти самолеты наносили эффективные удары по стратегическим целям на территории Германии и ее союзников.

Перед самой войной с Германией под руководством А.Н. Туполева был создан один из лучших фронтовых бомбардировщиков второй мировой войны самолет Ту-2. В тяжелейших условиях войны коллективу туполевцев вместе с серийными заводами удалось обеспечить развертывание серийного производства этого самолета. Соединения Ту-2 активно использовались советскими ВВС на заключительном этапе войны с фашистами и при разгроме Японии. Всего до 1952 г. было построено более 2500 самолетов Ту-2, которые использовались как бомбардировщики, разведчики и торпедоносцы.

Дальнейшее развитие технологии и конструкции тяжелых боевых самолетов продолжалось на серийном самолете Ту-4 и опытном Ту-80, работы над которыми создали необходимые предпосылки для постройки следующих этапных самолетов КБ. Создание на базе бомбардировщика В-29 самолета Ту-4 обеспечило переход тяжелого отечественного самолетостроения на современную техническую основу с использованием новых конструкционных материалов, полуфабрикатов, технологических процессов и самолетного оборудования. Это позволило в кратчайшие сроки ликвидировать отставание, вызванное разрушительной войной и ее последствиями. Всего было построено более 1200 самолетов Ту-4, которые эксплуатировались в войсках почти 10 лет до того момента, когда их окончательно сменили в строю реактивные машины. Следующим большим шагом в тяжелом самолетостроении был построенный в конце первой послевоенной пятилетки стратегический самолет Ту-85. Самолет Ту-85, обладавший межконтинентальным радиусом действия, стал последним тяжелым отечественным бомбардировщиком с поршневыми двигателями.

К этому времени в стране уже была реализована комплексная программа летно-конструкторских работ на экспериментальных и опытных реактивных самолетах Ту-77, Ту-73 и Ту-82, в результате которых был создан мощный научно-технический задел для "броска" в область околозвуковых скоростей и больших высот полета. Были отработаны мощные турбореактивные двигатели, стреловидные крылья, герметические кабины, оборудование и системы, послужившие основой для создания нового поколения боевых и гражданских реактивных самолетов. Реализация стратегических концепций по обеспечению национальной безопасности страны послевоенного периода привела к целесообразности создания двух типов тяжелых бомбардировщиков - дальних и сверхдальних (стратегических).

Наличие двух типов тяжелых бомбардировщиков определило и разделение боевых задач дальней авиации: в прилегающих регионах и на морских театрах военных действий основная роль отводится дальним бомбардировщикам; при действии в удаленных регионах, на других континентах и в дальней океанской зоне - стратегическим бомбардировщикам. Таким образом, после самолетов Ту-4 и Ту-80 сложились две линии развития тяжелых бомбардировщиков: дальние: Ту-16 ("88"), Ту-22 ("ЮЗА") и Ту-22М ("145"); стратегические: Ту-85, Ту-95, Ту-95МС и Ту-160.

Уже 27 апреля 1952 г. совершил первый полет тяжелый реактивный самолет Ту-16 ("88") со стреловидным крылом и двумя самыми мощными в то время турбореактивными двигателями АМ-3 конструкции A.M. Микулина. Дальний реактивный бомбардировщик Ту-16 имел оригинальную аэродинамическую компоновку и конструктивно-силовую схему, высоко оцененную авиационными специалистами из-за смелости и нестандартности конструктивных решений. Так, впервые в мировой практике были в полной мере использованы новые принципы аэродинамической компоновки самолета, названные впоследствии "правилом площадей". Одновременно с созданием самолета Ту-16 велась разработка тяжелого стратегического самолета Ту-95 с использованием научно-технического задела, полученного при работе ОКБ по межконтинентальному бомбардировщику Ту-85. Основная цель создания самолета Ту-95 - обеспечение стратегического паритета с США. Техническую координацию работ по теме обеспечивал заместитель А.Н. Туполева главный конструктор самолета Ту-95 Николай Ильич Базенков.

11 ноября 1952 г. летчик-испытатель А.Д. Перелет поднял в воздух новый стратегический межконтинентальный бомбардировщик Ту-95 со стреловидным крылом и четырьмя мощными турбовинтовыми двигателями. Уникальные турбовинтовые двигатели НК-12 конструкции Н.Д. Кузнецова с соосными многолопастными винтами К.И. Жданова не имели равных по мощности и экономичности на всех режимах полета. Самолет Ту-95 до сих пор не имеет аналогов в мировом самолетостроении. Доводку и освоение в строю Ту-95 проводили летчики промышленности и Дальней авиации М.А. Нюхтиков, И.М. Сухомлин, А.П. Якимов, И.К. Ведерников, Н.Н. Харитонов, В.В. Решетников, П.А. Таран, Л.И. Агурин.

Выбранная А.Н. Туполевым концепция скоростного высокоэкономичного турбовинтового самолета обеспечила создание выдающегося самолета, что способствовало достижению стратегического паритета и предотвращению военной конфронтации с США в ее самой страшной "горячей" форме. Высокие летно-технические характеристики и рациональная конструктивно-силовая схема самолетов Ту-16 и Ту-95 создали возможность оснащения их ракетным оружием, что обеспечило им новое качество и "защиту" от последствий волюнтаристских идей 1960-х годов. Всего было построено около 300 самолетов Ту-95 в различных вариантах. >>>

.

Материал любезно предоставлен ОАО "Туполев": www.tupolev.ru

.

 

Главная страница Фото | Обои | Видео | Карта сайта dv@rusarmy.com
Rambler's Top100
Рейтинг@Mail.ru liveinternet.ru: показано число просмотров за 24 часа, посетителей за 24 часа и за сегодня
Copyright © 2004-2010 RusArmy.com