Минобороны сдает "Урал"
- Автор темы акулыч
- Дата начала
акулыч
Уже договорились:
Министерство обороны России на специальном совещании 14 октября приняло решение сохранить утверждённые ранее в рамках трехлетнего контракта объемы закупок
http://www.militaryparitet.com/teletype ... type/6295/
Уже договорились:
Министерство обороны России на специальном совещании 14 октября приняло решение сохранить утверждённые ранее в рамках трехлетнего контракта объемы закупок
http://www.militaryparitet.com/teletype ... type/6295/
Дурдом одним словом. Буквально на прошлой неделе был цикл передач по телеканалу звезда - "Автомобили в погонах". Там в одной из серий был такой момент - новая версия знаменитого ГАЗ-66 сейчас выпускается с капотной кабиной. Причина - опыт Афганистана, когда такая компоновка позволяла выживать экипажам машин, наехавших на мины. В кабинах которые "сидят" прямо над передним мостом экипажи погибали. КАМАЗ капотники выпускает вообще?
Минобороны РФ согласилось сохранить ранее утвержденный на 2010 год объем закупок грузовиков "Урал"
http://www.militaryparitet.com/teletype ... type/6295/
http://www.militaryparitet.com/teletype ... type/6295/
Kaa написал(а):
Ну почему нафиг.
Есть нормальные модификации, тот же УРАЛ 4320-0710-31 с ДКЗ к примеру.
Круговая защита экипажа, все стекла пуленепробиваемые, защита моторного отсека, бензобака от стрелкового оружия и фугасов. Круговая защита личного состава в кузове.
Мож что и новое появилось, после 30-го числа расскажу. Ну и покажу ессесно.
БЧ-5 написал(а):
Очень напоминает среднетонажные грузовики ТАТРА, кабины в таком же дизайне.
Диман Саныч
Активный участник
- Сообщения
- 306
А у Камаза есть система регулировки давления в шинах? У Краза есть, во время езды может не только спускать давление, но и нагнетать. 
http://www.arms-tass.su/?page=article&aid=76833&cid=25
Урал в 2010 г. должен представить новую модель грузовика разрабатываемого по заказу МО.
Воистину не знает правая рука, что делает левая! :-(
Урал в 2010 г. должен представить новую модель грузовика разрабатываемого по заказу МО.
Воистину не знает правая рука, что делает левая! :-(
Вот какого мутанта встретил на "Интерполитекс-2009"..
Бюджетный вариант бронирования Урала - защита от стрелкового оружия и осколков.
Бронирование по 6 классу - кабины, моторного отсека, некоторых жизненно важных агрегатов снизу, кунга в кузове.
Плюс возможность вести огонь из кабины по курсу и по бокам и из кузова в стороны и назад через амбразуры. Стекла так же пуленепробиваемые.
Сверху кунга помнится выступ для естественно освещения на случай выхода из строя освещения кунга и панорамного обзора и обстрела на все 4 стороны.
Бюджетный вариант бронирования Урала - защита от стрелкового оружия и осколков.
Бронирование по 6 классу - кабины, моторного отсека, некоторых жизненно важных агрегатов снизу, кунга в кузове.
Плюс возможность вести огонь из кабины по курсу и по бокам и из кузова в стороны и назад через амбразуры. Стекла так же пуленепробиваемые.
Сверху кунга помнится выступ для естественно освещения на случай выхода из строя освещения кунга и панорамного обзора и обстрела на все 4 стороны.
zdobin
Активный участник
- Сообщения
- 4.878
А колеса пуленепробиваемые? Воздушный фильтр снаружи, довольно уязвим.
zdobin написал(а):
Колеса с системой подкачки.
Фильтр вещь копеечная, легко заменяется с помощью отвертки и гаечного ключа даже не специалистом.
Не забываем, что это просто небольшая модернизация штатной машины, а не танк и даже не БТР. Он не расчитан на интенсивные боевые действия, просто доп. защита на марше личного состава в неспокойных регионах.
Вылез какой нибудь абрек из кустов, дал пар очередей по тенту машины и бежать. А такая "бронетелега" спасет немало жизней при засадах.
OleGRosS
Активный участник
- Сообщения
- 854
Машины сии находятся на снабжении у МВД изредко используются ФСБ (не ясно "арендованные" у ВВ или есть свои?), в армии их практически нет.
Вещь вообще полезная для територии КТО - это не боевая машина пяхотя - это именно транспорт - основная задача вынести личный состав из засады или из зоны подрыва и всё не более того, дешево и сердита. Был вариант с с кондюком кстати, но похоже не для нас как всегда...
А что касемо самой темы - то они там уже совсем... бардак такой, что не знают, что верно, а что нет - мути такой подняли и ловят, пока не видит ни кто - хотя в последнее время уж больно открыто. А вообще все идёт к большому "сливу" похоже и кому какие наши части достанутся уже предрешено - продали нас за дешева.
Сумбур, но просто уже нет слов - збли!
Вещь вообще полезная для територии КТО - это не боевая машина пяхотя - это именно транспорт - основная задача вынести личный состав из засады или из зоны подрыва и всё не более того, дешево и сердита. Был вариант с с кондюком кстати, но похоже не для нас как всегда...
А что касемо самой темы - то они там уже совсем... бардак такой, что не знают, что верно, а что нет - мути такой подняли и ловят, пока не видит ни кто - хотя в последнее время уж больно открыто. А вообще все идёт к большому "сливу" похоже и кому какие наши части достанутся уже предрешено - продали нас за дешева.
Сумбур, но просто уже нет слов - збли!
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Автотехника в чеченском конфликте
В ходе специальной войсковой операции в Чечне активно использовалась различная автомобильная техника (AT). О применении в боевых условиях и о возможных направлениях повышения эффективности AT рассказывает заместитель начальника Главного автобронетанкового управления (на тот момент) кандидат технических наук генерал-лейтенант Николай Ковалев.
В боевых операциях на эффективность использования автомобильной техники влияют два фактора: физико-географические условия района и особенности операции. Значительную часть территории юга Чеченской Республики занимают горы и предгорья, сменяющиеся к северу обширными равнинами. Физико-географические условия региона сложные: труднопреодолимые препятствия, ограниченность доступных направлений, слаборазвитая дорожная сеть, труднопроходимость большинства дорог в зимнее время, резкие колебания температуры, частые туманы и низкая облачность, неравномерное выпадение осадков, разреженность воздуха в горах, густая гидросеть.
Особенность операции состояла в стабилизации обстановки, участии в разоружении незаконных формирований, в восстановлении законности и правопорядка. К решению задач привлекались соединения и части четырех видов Вооруженных Сил, но основная тяжесть легла на сухопутные и воздушно-десантные войска.
С помощью автомобильной техники подвозились материальные средства, эвакуировались раненые, обеспечивалась жизнедеятельность войск. В подготовительный период использовалось 2850 ед. автотехники. На январь 1996 г. общая численность ВАТ в Чечне составляла около 1400 ед. В феврале ее насчитывалось 6700 ед.
В боевых условиях автомобильная техника использовалась:
• в качестве средств обеспечения подвижности артиллерийских систем и минометов (ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320, ЗИЛ-135ЛМ, гусеничные тягачи МТ-ЛБ, МТ-ЛБу);
• под монтаж средств связи и управления войсками и оружием (ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320, МТ-ЛБу и др.);
• для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов, горючего, смазочных материалов, продовольствия, воды (УАЗ-469, УАЗ-3151, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320, Урал-375, КамАЗ-4310, КамАЗ-43101, КрАЗ-255, КрАЗ-260);
• для размещения средств тылового, технического и других видов обеспечения (УАЗ-452, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375, Урал-4320, КамАЗ-4310, КамАЗ-43101, КрАЗ-255, КрАЗ-260, КЗКТ-74281, МАЗ-537, МТ-ЛБ, ГМ-352, ДТ-30П).
Применялись в Чечне и автомобили хозяйственного назначения: ГАЗ-53, ЗИЛ-130, МАЗ-500, КамАЗ-5320 и КамАЗ-5410, а также прицепы и полуприцепы грузоподъемностью от 0,5 до 52 т.
Хорошо зарекомендовала себя автомобильная техника с дизельными двигателями («Урал», КамАЗ, КрАЗ, МАЗ и гусеничные машины). ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 с карбюраторными двигателями в условиях горной местности не в полной мере отвечали требованиям.
Автомобили КамАЗ-4310 и его модификации имеют неплохие эргономические показатели по микроклимату, виброускорениям и удобству управления. Однако при подрыве на минах водители этих автомашин из-за расположения кабины непосредственно над передним мостом погибали или получали тяжелые контузии, а органы управления автомобиля нередко выходили из строя.
Предпочтительнее для армейского автомобиля в тактическом звене расположение кабины за двигателем (по типу автомобилей «Урал»). Это обеспечивает лучшую защиту водителя при подрыве на минах и в аварийных ситуациях.
Как боевые машины эффективно применялись гусеничные транспортеры-тягачи МТ-ЛБ и их модификации. Использование самоходных гаубиц 2С1 «Гвоздика» без дополнительного вооружения (для самообороны) вызывало затруднения, особенно при обстреле колонн на марше.
Популярность в войсках получил эвакуационный тягач ТК-6 на шасси автомобиля Урал-4320. Он служил основным средством эвакуации автомобильной и легкой бронетанковой техники.
Подразделения, укомплектованные AT, совершали выдвижение в составе соединений и частей сухопутных войск. Типовой состав колонн включал подразделения разведки и охранения (авангард, головную походную заставу), силы и средства тылового, медицинского и технического (автотехнического) обеспечения. Состав автотехники в колоннах характеризовался многомарочностью, множеством прицепов, отсутствием резервных тягачей, наличием AT с ВВТ приданных подразделений.
В колоннах, особенно в начальный период, находилось мало средств связи и управления, специализированных отрядов обеспечения движения. Недостаточными были силы и средства разведки, охранения, тылового, медицинского и автотехнического обеспечения, что привело к неоправданно высоким потерям автомобилей.
Марши совершались на расстояния от 100 до 500 км, как правило, через населенные пункты. Части и подразделения несли потери в личном составе, ВВТ и AT при подрывах на минах, от огня артиллерии, минометов, противотанковых средств, стрелкового оружия. Положение усугублялось еще и тем, что в ходе выдвижения войск должным образом не организовывалась охрана и оборона. Из-за этого только в сухопутных войсках с 11 по 30 декабря 1994 г. вышло из строя 90 единиц AT. Подлежало списанию 83 ед. (фото 1,2).
Автомобильная техника в Чечне подвергалась обстрелу, подрывалась на минах. Обстрел велся с дистанции 200–300 м, реже – с 50–70 м. Местное население нередко повреждало радиаторы, топливные баки и топливопроводы, стекла кабин, осветительные приборы, шины и тормозные шланги. Нередко машины переворачивали, поджигали.
Для защиты водителей и AT применялись основное и дополнительное бронирование, средства индивидуальной броневой защиты (бронежилеты, навешенные на бортах кузовов и дверях кабин), защитные устройства из подручных материалов – стальных листов, мешков с землей или бревен (фото 3).
Главным автобронетанковым управлением, научно-исследовательскими организациями Минобороны России и заводами промышленности в короткие сроки была разработана техническая документация, изготовлены и поставлены в войска образцы AT с локальным бронированием (фото 4, 5). Это позволило на 15–20 процентов повысить защищенность личного состава и живучесть автотехники. Защита придавала уверенность водителям.
В целом локальная броневая защита оценивается положительно. Однако конструкция ее требует доработки новыми материалами, оптимизацией размещения.
Защитные свойства AT при подрыве на минах недостаточны. При разработке перспективных образцов это необходимо учесть. Для гусеничных машин требуется разработать корпус корабельной формы (с V-образным днищем). Это обеспечит его обтекание ударной волной при взрыве мины, снизит нагрузку на детали корпуса, на сварные соединения.
Среди других направлений совершенствования автомобильной техники: сокращение времени и трудоемкости технических операций; сокращение времени приведения в работоспособное состояние аккумуляторных батарей; поиск альтернативных источников энергии; преимущественное размещение основных видов вооружения и военной техники на автомобильных базовых шасси повышенной и высокой проходимости.
Необходимо также в автотехнике рационально располагать рабочие места, применять кондиционеры. Важная задача – сбалансированно развивать типы, виды и группы AT в автомобильном парке сухопутных войск, включая подвижные средства их обслуживания, эвакуации и ремонта, широко использовать высокоунифицированные семейства машин. Следует обеспечивать возможность установки локальной броневой противопульной и противоминной защиты.
Опыт использования автомобильной техники в Чечне требует изучения. Необходимы принципиально новые решения, направленные на дальнейшее совершенствование образцов AT, повышение ее эффективности, живучести, защиты экипажей при обстреле.
В ходе специальной войсковой операции в Чечне активно использовалась различная автомобильная техника (AT). О применении в боевых условиях и о возможных направлениях повышения эффективности AT рассказывает заместитель начальника Главного автобронетанкового управления (на тот момент) кандидат технических наук генерал-лейтенант Николай Ковалев.
В боевых операциях на эффективность использования автомобильной техники влияют два фактора: физико-географические условия района и особенности операции. Значительную часть территории юга Чеченской Республики занимают горы и предгорья, сменяющиеся к северу обширными равнинами. Физико-географические условия региона сложные: труднопреодолимые препятствия, ограниченность доступных направлений, слаборазвитая дорожная сеть, труднопроходимость большинства дорог в зимнее время, резкие колебания температуры, частые туманы и низкая облачность, неравномерное выпадение осадков, разреженность воздуха в горах, густая гидросеть.
Особенность операции состояла в стабилизации обстановки, участии в разоружении незаконных формирований, в восстановлении законности и правопорядка. К решению задач привлекались соединения и части четырех видов Вооруженных Сил, но основная тяжесть легла на сухопутные и воздушно-десантные войска.
С помощью автомобильной техники подвозились материальные средства, эвакуировались раненые, обеспечивалась жизнедеятельность войск. В подготовительный период использовалось 2850 ед. автотехники. На январь 1996 г. общая численность ВАТ в Чечне составляла около 1400 ед. В феврале ее насчитывалось 6700 ед.
В боевых условиях автомобильная техника использовалась:
• в качестве средств обеспечения подвижности артиллерийских систем и минометов (ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320, ЗИЛ-135ЛМ, гусеничные тягачи МТ-ЛБ, МТ-ЛБу);
• под монтаж средств связи и управления войсками и оружием (ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320, МТ-ЛБу и др.);
• для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов, горючего, смазочных материалов, продовольствия, воды (УАЗ-469, УАЗ-3151, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320, Урал-375, КамАЗ-4310, КамАЗ-43101, КрАЗ-255, КрАЗ-260);
• для размещения средств тылового, технического и других видов обеспечения (УАЗ-452, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375, Урал-4320, КамАЗ-4310, КамАЗ-43101, КрАЗ-255, КрАЗ-260, КЗКТ-74281, МАЗ-537, МТ-ЛБ, ГМ-352, ДТ-30П).
Применялись в Чечне и автомобили хозяйственного назначения: ГАЗ-53, ЗИЛ-130, МАЗ-500, КамАЗ-5320 и КамАЗ-5410, а также прицепы и полуприцепы грузоподъемностью от 0,5 до 52 т.
Хорошо зарекомендовала себя автомобильная техника с дизельными двигателями («Урал», КамАЗ, КрАЗ, МАЗ и гусеничные машины). ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 с карбюраторными двигателями в условиях горной местности не в полной мере отвечали требованиям.
Автомобили КамАЗ-4310 и его модификации имеют неплохие эргономические показатели по микроклимату, виброускорениям и удобству управления. Однако при подрыве на минах водители этих автомашин из-за расположения кабины непосредственно над передним мостом погибали или получали тяжелые контузии, а органы управления автомобиля нередко выходили из строя.
Предпочтительнее для армейского автомобиля в тактическом звене расположение кабины за двигателем (по типу автомобилей «Урал»). Это обеспечивает лучшую защиту водителя при подрыве на минах и в аварийных ситуациях.
Как боевые машины эффективно применялись гусеничные транспортеры-тягачи МТ-ЛБ и их модификации. Использование самоходных гаубиц 2С1 «Гвоздика» без дополнительного вооружения (для самообороны) вызывало затруднения, особенно при обстреле колонн на марше.
Популярность в войсках получил эвакуационный тягач ТК-6 на шасси автомобиля Урал-4320. Он служил основным средством эвакуации автомобильной и легкой бронетанковой техники.
Подразделения, укомплектованные AT, совершали выдвижение в составе соединений и частей сухопутных войск. Типовой состав колонн включал подразделения разведки и охранения (авангард, головную походную заставу), силы и средства тылового, медицинского и технического (автотехнического) обеспечения. Состав автотехники в колоннах характеризовался многомарочностью, множеством прицепов, отсутствием резервных тягачей, наличием AT с ВВТ приданных подразделений.
В колоннах, особенно в начальный период, находилось мало средств связи и управления, специализированных отрядов обеспечения движения. Недостаточными были силы и средства разведки, охранения, тылового, медицинского и автотехнического обеспечения, что привело к неоправданно высоким потерям автомобилей.
Марши совершались на расстояния от 100 до 500 км, как правило, через населенные пункты. Части и подразделения несли потери в личном составе, ВВТ и AT при подрывах на минах, от огня артиллерии, минометов, противотанковых средств, стрелкового оружия. Положение усугублялось еще и тем, что в ходе выдвижения войск должным образом не организовывалась охрана и оборона. Из-за этого только в сухопутных войсках с 11 по 30 декабря 1994 г. вышло из строя 90 единиц AT. Подлежало списанию 83 ед. (фото 1,2).
Автомобильная техника в Чечне подвергалась обстрелу, подрывалась на минах. Обстрел велся с дистанции 200–300 м, реже – с 50–70 м. Местное население нередко повреждало радиаторы, топливные баки и топливопроводы, стекла кабин, осветительные приборы, шины и тормозные шланги. Нередко машины переворачивали, поджигали.
Для защиты водителей и AT применялись основное и дополнительное бронирование, средства индивидуальной броневой защиты (бронежилеты, навешенные на бортах кузовов и дверях кабин), защитные устройства из подручных материалов – стальных листов, мешков с землей или бревен (фото 3).
Главным автобронетанковым управлением, научно-исследовательскими организациями Минобороны России и заводами промышленности в короткие сроки была разработана техническая документация, изготовлены и поставлены в войска образцы AT с локальным бронированием (фото 4, 5). Это позволило на 15–20 процентов повысить защищенность личного состава и живучесть автотехники. Защита придавала уверенность водителям.
В целом локальная броневая защита оценивается положительно. Однако конструкция ее требует доработки новыми материалами, оптимизацией размещения.
Защитные свойства AT при подрыве на минах недостаточны. При разработке перспективных образцов это необходимо учесть. Для гусеничных машин требуется разработать корпус корабельной формы (с V-образным днищем). Это обеспечит его обтекание ударной волной при взрыве мины, снизит нагрузку на детали корпуса, на сварные соединения.
Среди других направлений совершенствования автомобильной техники: сокращение времени и трудоемкости технических операций; сокращение времени приведения в работоспособное состояние аккумуляторных батарей; поиск альтернативных источников энергии; преимущественное размещение основных видов вооружения и военной техники на автомобильных базовых шасси повышенной и высокой проходимости.
Необходимо также в автотехнике рационально располагать рабочие места, применять кондиционеры. Важная задача – сбалансированно развивать типы, виды и группы AT в автомобильном парке сухопутных войск, включая подвижные средства их обслуживания, эвакуации и ремонта, широко использовать высокоунифицированные семейства машин. Следует обеспечивать возможность установки локальной броневой противопульной и противоминной защиты.
Опыт использования автомобильной техники в Чечне требует изучения. Необходимы принципиально новые решения, направленные на дальнейшее совершенствование образцов AT, повышение ее эффективности, живучести, защиты экипажей при обстреле.
Мда, не ВСУшные чудища.Автотехника в чеченском конфликте
В ходе специальной войсковой операции в Чечне активно использовалась различная автомобильная техника (AT). О применении в боевых условиях и о возможных направлениях повышения эффективности AT рассказывает заместитель начальника Главного автобронетанкового управления (на тот момент) кандидат технических наук генерал-лейтенант Николай Ковалев.
В боевых операциях на эффективность использования автомобильной техники влияют два фактора: физико-географические условия района и особенности операции. Значительную часть территории юга Чеченской Республики занимают горы и предгорья, сменяющиеся к северу обширными равнинами. Физико-географические условия региона сложные: труднопреодолимые препятствия, ограниченность доступных направлений, слаборазвитая дорожная сеть, труднопроходимость большинства дорог в зимнее время, резкие колебания температуры, частые туманы и низкая облачность, неравномерное выпадение осадков, разреженность воздуха в горах, густая гидросеть.
Особенность операции состояла в стабилизации обстановки, участии в разоружении незаконных формирований, в восстановлении законности и правопорядка. К решению задач привлекались соединения и части четырех видов Вооруженных Сил, но основная тяжесть легла на сухопутные и воздушно-десантные войска.
С помощью автомобильной техники подвозились материальные средства, эвакуировались раненые, обеспечивалась жизнедеятельность войск. В подготовительный период использовалось 2850 ед. автотехники. На январь 1996 г. общая численность ВАТ в Чечне составляла около 1400 ед. В феврале ее насчитывалось 6700 ед.
В боевых условиях автомобильная техника использовалась:
• в качестве средств обеспечения подвижности артиллерийских систем и минометов (ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320, ЗИЛ-135ЛМ, гусеничные тягачи МТ-ЛБ, МТ-ЛБу);
• под монтаж средств связи и управления войсками и оружием (ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320, МТ-ЛБу и др.);
• для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов, горючего, смазочных материалов, продовольствия, воды (УАЗ-469, УАЗ-3151, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320, Урал-375, КамАЗ-4310, КамАЗ-43101, КрАЗ-255, КрАЗ-260);
• для размещения средств тылового, технического и других видов обеспечения (УАЗ-452, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375, Урал-4320, КамАЗ-4310, КамАЗ-43101, КрАЗ-255, КрАЗ-260, КЗКТ-74281, МАЗ-537, МТ-ЛБ, ГМ-352, ДТ-30П).
Применялись в Чечне и автомобили хозяйственного назначения: ГАЗ-53, ЗИЛ-130, МАЗ-500, КамАЗ-5320 и КамАЗ-5410, а также прицепы и полуприцепы грузоподъемностью от 0,5 до 52 т.
Хорошо зарекомендовала себя автомобильная техника с дизельными двигателями («Урал», КамАЗ, КрАЗ, МАЗ и гусеничные машины). ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 с карбюраторными двигателями в условиях горной местности не в полной мере отвечали требованиям.
Автомобили КамАЗ-4310 и его модификации имеют неплохие эргономические показатели по микроклимату, виброускорениям и удобству управления. Однако при подрыве на минах водители этих автомашин из-за расположения кабины непосредственно над передним мостом погибали или получали тяжелые контузии, а органы управления автомобиля нередко выходили из строя.
Предпочтительнее для армейского автомобиля в тактическом звене расположение кабины за двигателем (по типу автомобилей «Урал»). Это обеспечивает лучшую защиту водителя при подрыве на минах и в аварийных ситуациях.
Как боевые машины эффективно применялись гусеничные транспортеры-тягачи МТ-ЛБ и их модификации. Использование самоходных гаубиц 2С1 «Гвоздика» без дополнительного вооружения (для самообороны) вызывало затруднения, особенно при обстреле колонн на марше.
Популярность в войсках получил эвакуационный тягач ТК-6 на шасси автомобиля Урал-4320. Он служил основным средством эвакуации автомобильной и легкой бронетанковой техники.
Подразделения, укомплектованные AT, совершали выдвижение в составе соединений и частей сухопутных войск. Типовой состав колонн включал подразделения разведки и охранения (авангард, головную походную заставу), силы и средства тылового, медицинского и технического (автотехнического) обеспечения. Состав автотехники в колоннах характеризовался многомарочностью, множеством прицепов, отсутствием резервных тягачей, наличием AT с ВВТ приданных подразделений.
В колоннах, особенно в начальный период, находилось мало средств связи и управления, специализированных отрядов обеспечения движения. Недостаточными были силы и средства разведки, охранения, тылового, медицинского и автотехнического обеспечения, что привело к неоправданно высоким потерям автомобилей.
Марши совершались на расстояния от 100 до 500 км, как правило, через населенные пункты. Части и подразделения несли потери в личном составе, ВВТ и AT при подрывах на минах, от огня артиллерии, минометов, противотанковых средств, стрелкового оружия. Положение усугублялось еще и тем, что в ходе выдвижения войск должным образом не организовывалась охрана и оборона. Из-за этого только в сухопутных войсках с 11 по 30 декабря 1994 г. вышло из строя 90 единиц AT. Подлежало списанию 83 ед. (фото 1,2).
Автомобильная техника в Чечне подвергалась обстрелу, подрывалась на минах. Обстрел велся с дистанции 200–300 м, реже – с 50–70 м. Местное население нередко повреждало радиаторы, топливные баки и топливопроводы, стекла кабин, осветительные приборы, шины и тормозные шланги. Нередко машины переворачивали, поджигали.
Для защиты водителей и AT применялись основное и дополнительное бронирование, средства индивидуальной броневой защиты (бронежилеты, навешенные на бортах кузовов и дверях кабин), защитные устройства из подручных материалов – стальных листов, мешков с землей или бревен (фото 3).
Главным автобронетанковым управлением, научно-исследовательскими организациями Минобороны России и заводами промышленности в короткие сроки была разработана техническая документация, изготовлены и поставлены в войска образцы AT с локальным бронированием (фото 4, 5). Это позволило на 15–20 процентов повысить защищенность личного состава и живучесть автотехники. Защита придавала уверенность водителям.
В целом локальная броневая защита оценивается положительно. Однако конструкция ее требует доработки новыми материалами, оптимизацией размещения.
Защитные свойства AT при подрыве на минах недостаточны. При разработке перспективных образцов это необходимо учесть. Для гусеничных машин требуется разработать корпус корабельной формы (с V-образным днищем). Это обеспечит его обтекание ударной волной при взрыве мины, снизит нагрузку на детали корпуса, на сварные соединения.
Среди других направлений совершенствования автомобильной техники: сокращение времени и трудоемкости технических операций; сокращение времени приведения в работоспособное состояние аккумуляторных батарей; поиск альтернативных источников энергии; преимущественное размещение основных видов вооружения и военной техники на автомобильных базовых шасси повышенной и высокой проходимости.
Необходимо также в автотехнике рационально располагать рабочие места, применять кондиционеры. Важная задача – сбалансированно развивать типы, виды и группы AT в автомобильном парке сухопутных войск, включая подвижные средства их обслуживания, эвакуации и ремонта, широко использовать высокоунифицированные семейства машин. Следует обеспечивать возможность установки локальной броневой противопульной и противоминной защиты.
Опыт использования автомобильной техники в Чечне требует изучения. Необходимы принципиально новые решения, направленные на дальнейшее совершенствование образцов AT, повышение ее эффективности, живучести, защиты экипажей при обстреле.
Ну так не "пан сам склЕпав", а НИИ потрудились над чертежами.
Да даже на фоне Ленинской Кузни выглядит неплохо...