Это как?
Авиационные происшествия.
- Автор темы КС
- Дата начала
Это как?
Пример Гудзона - очень плохой.
Там как раз была фиксация на идею "садимся на воду" и огромное везение. Если бы самолёт порвало и люди погибли - был бы шум на тему "как так можно".
А быть нужно в первую очередь не уставшим и следить за всем.
Это - очень сложно.
Последнее редактирование:
Самолёт ударился от воду на скорости 230 км/ч, с большой вертикальной скоростью (4 м/с ) и тангажём порядка 10°.
Это очень много.
Повезло что самолёт не развалился. Это и спасло людей.
Теоретически? Естественно! Как он до этого тысячи раз садился. Явно не с вертикальной в 4 м/с (это всё равно что просто не тянуть ручку на себя при посадке). Без шасси, на землю, такая вертикальная скорость привела бы к разрушению самолёта.
Такой тангаж являлся следствием того что при посадке ручка была выбрана полностью на себя без всяких дальнейших манипуляций, а системы самолёта не дали увеличивать тангаж далее. Этим они предотвратили сваливание самолёта.
Уцелел ли самолёт при посадке с меньшей вертикальной скоростью? Это вряд ли кто Вам скажет.
Практически? Я очень надеюсь что мне не придётся.
Последнее редактирование:
В данной последовательности она недопустимая, даже фатальная. В таких случаях "матюгальник" должен давать предупреждения или подсказки.
- Именно так в буквальном смысле. Например, при полёте "по коробочке" шасси у нас было принято выпускать после прохода траверза ДПРМ, а закрылки на 15° - только после 4-ого, после выхода на посадочный (после дальнего - выпуск полностью), при заходе с рубежа, - шасси выпускались на дальности 10 км, а закрылки на 15° - после этого...
Простой ответ.
Нет.
Абсолютно допустимая и в определённых ситуациях - используемая.
На некоторых типах самолётов, в определённых условиях, даже рекомендованная. (на пример при высокой температуре тормозов, полёт с выпущёными после взлёта шасси на несколько минут)
Последнее редактирование:
Ну это у Вас, при специфических типах самолётов.
А в гражданской авиации ситуация что шасси выпускается ДО закрылков - не является ни нормальной, ни, тем более, стандартной.
- Это в чьей гражданской авиации так? По РЛЭ Ту-154 это именно так, как я сказал, сначала шасси, потом уже - закрылки, вот здесь, начиная со стр.36:
http://russos.ru/img/avia/pt154b-rle.pdf
Проверьте?
На любом известном мне типе пассажирских самолётов. А это несколько десятков.
- Вы посмотрели в РЛЭ Ту-154?
Вот в тех ситуациях, когда допустима "матюгальник" может и помолчать.
Но в ситуациях, когда новичков бьют линейкой по затылку, обязана орать
То что в 80-е делала линейка на затылке, сегодня должен делать "матюгадьник" на ушах
Я ни разу не спец, но неоднократно наблюдал в окрестностях Домодедова, как самолеты ходят по дуге (десятки километров до полосы) с выпущенными шасси.
Закрылки 28 Бриз. Они - после шасси.
Закрылки 15 выпускаются до этого в ходе уменьшения скорости.
Естественно. Но закрылки на одну из первых позиций у них уже выпущены к этому моменту.
Так и закрылки, наверное, тоже выпущены