Машиностроение России

Конечно же. Как всегда наш еврейский друг топит против "режЫма".
Скорее всего просто наши производители задрали цену, а охреневшая в корень своей простотой РЖД купила видать партию в Китае. Какие проблемы с колёсными парами могут быть в России? Да никаких. Качество советских и ранних российских колёсных пар и вагонов в целом таково, что пришлось распоряжением Правительства уменьшать им сроки эксплуатации, чтобы загрузить мощности российских вагоностроительных заводов. Уменьшили так, что три или четыре года назад вагонов столько вывели из эксплуатации, что стал ощущаться их дефицит.

 

Кстати, еще не так давно их заказывали на Украине. Пока те окончательно не забили на качество.

 

baken, я уже давно обратил внимание, что мы с Вами обитаем в разных мирах и, возможно, даже в разных Вселенных. Ибо несложный поиск в моей Вселенной тут же мне выдал:

"Очередной сход вагона вследствие брака литья боковой рамы украинского производства заставляет участников рынка железнодорожных перевозок задуматься о скорейшем переходе на более надежные российские вагонные тележки.
...
По заявлению пресс-службы ТВСЗ, практика показывает, что аудит и входящий контроль поставляемого с Украины литья не гарантирует собственнику подвижного состава и вагоностроительному предприятию надлежащего качества и безопасной эксплуатации. Средства визуального и неразрушающего контроля не позволяют проверить показатели ударной вязкости, структуры зерна и химического состава металла. После получения разрешительного сертификата Регистра сертификации на железнодорожном транспорте с середины 2013 года ТВСЗ полностью перешел на комплектацию грузовых вагонов тележками с литьем собственного производства по технологии вакуум-пленочной формовки с проведением автоматизированного неразрушающего контроля, что позволяет достичь минимального уровня литейных дефектов.
Кроме того, ТВСЗ инициировал проверку по выявлению украинской литейной продукции под своими вагонами для определения рисков и дальнейших шагов по их устранению.

Справка:

По данным агентства Росжелдор, случаи излома боковых рам железнодорожных тележек участилась с 2006 года. В 2011-м и 2012-м их было соответственно 24 и 23, а в 2013 сломалось сразу 37 боковых рам во время движения составов. Из них 2/3 – производства украинских сталелитейных заводов. В 2010 году было произведено 20% изломавшейся в эти годы продукции. Чуть меньше, 18%, приходится на 2007 год, 12% – на 2008-й, 11% – на 2011 год. Статистика прошлогодних изломов показывает, что 27% всего изломавшегося литья не отработало и трёх лет, 22% – двух, а 13% – пяти лет. Из 11 произошедших в прошлом году крушений семь случилось именно по причине излома боковых рам, не обошлось и без трагедии – в крушении погибла локомотивная бригада.
Согласно статистике за последние пять лет произошло более 50 изломов боковых рам производства украинских предприятий, это примерно две трети от общей статистике изломов, включая тележки из ремонтного фонда. Большая часть брака приходится на литейную продукцию ПАО ««Кременчугский сталелитейный завод» и ПАО «Азовмаш».
«Украинские заводы испытывают проблемы с качеством литья ввиду своей недозагруженности заказами и их неравномерностью, - пояснил «Эксперт Online» Станислав Золотарев, руководитель информационно-аналитического управления НП «Объединение вагоностроителей», – Сегодня у них мало заказов, завтра много, в итоге технологию качественно выдержать не удается. К тому же российские предприятия с 2005 года вкладывали средства в модернизацию именно для улучшения качества и прочности литья, отчего их продукция становилась и дороже. Но сейчас владельцы вагонов – как операторы перевозок, так и крупные производители перевозимой продукции приходят к выводу, что с украинскими вагонами лучше не связываться. Хотя они и на 30-40 процентов дешевле наших, но дороже обходится их частый ремонт, затраты на экспертизы и прочее. Ведь каждый такой случай схода вагонов, как видим, оборачивается затратами для всех – на экспертизы, инспекции, проверки, отзывы и так далее. Не говоря уже о потерях, которые несет владелец инфраструктуры ОАО «РЖД». Конечно, в ближайшее время все станут переходить на вагоны российского производства, поскольку в итоге в период эксплуатации они обходятся дешевле»."

http://expert.ru/2014/04/30/avariya...edet-k-otkazu-ot-ukrainskogo-vagonnogo-litya/

 

Станки - единственная позиция машиностроения?

 

Прежде чем выставлять себя на посмешище, нужно немного подумать.
Машинострое́ние — вид производственной деятельности предприятий обрабатывающей промышленности, специализирующихся по производству всевозможных машин и технологического оборудования в качестве средства производства.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Машиностроение

 

Важная, никто не спорит. Но это развалить можно практически сразу, а восстанавливать приходится долго, нудно и постепенно. Особенно в рыночных условиях.