Сухой Суперджет 100 (SSJ100)
- Автор темы Kaa
- Дата начала
1000 рублей, на 100 человек это хватит только на горючее на двухчасовой полёт. А за всё остальное кто платить должен?
Потому что:
1. Никогда, ни при каких условиях, Райнэйр не в состоянии крутить с ССЖ те же коррупционные схемы что с 737.
2. При чём тут лоуконтеры? ССЖ определённо не подходит под бизнескейс скотовозов.
У Вас на столько много денег, что Вы хотите отдать их кому-то?
Ни один из скотовозов не живёт на перевозках, за исключением таковых, что лоукостером называются чисто номинально. Вы хотите что бы у Вас крутили схемы а Вы бы за это ещё бы и приплачивали, и при этом рассчитываете остатся в плюсе?
Вы похоже не понимаете одной вещи. Бизнес с любым отечественным самолётом является пока рискованным. Это естественно, так как отечественный авиапром только учится нормально работать. И ССЖ пока - лучшее что есть. Со всем остальным набором, типа Ту-204, Ил-96 итд - всё вообще хреновейше.
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Они не только этим шанатажируют и для "Ветерков" покупку оборудования тоже увязывают с разрешением туристам посещать Египет. ИМХО будут посланы. Сухого докапитализировали, на 3-5 лет я думаю хватит, а там ещё подкинут.
Во-во "современную и конкурентную", а не никому не нужный Ту-214 и Ил-96, даже наши перевозчики их не покупают.
А вот это и ответ на все вопросы - продажа гражданских авиалайнеров "за бугор" чистая политика и без финансирования государства ты их никуда не продашь.
У США заключение контрактов гарантирует 6-ой флот ВМС США.Ну знамо дело! Особенно США, ЕС и Канада бабло вваливают лишь бы брали их Бойнг, Бас, Бомбардье . ....
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Ну знамо дело! Особенно США, ЕС и Канада бабло вваливают лишь бы брали их Бойнг, Бас, Бомбардье . ....
Если кому-то в рунете это является открытием, то пусть этот человек и дальше находится в неведении.
Tabib
Активный участник
- Сообщения
- 3.747
- Адрес
- Россия, ЦФО, Калуга
M
В бедной Индии, где посрать комфортно не все могут себе позволить, в прошлом году лоукостеры перевезли внутри страны 300 млн. человек - 90% всех авипассажиров, как в США и как было в СССР. У нас же авиаперелет - роскошь, доступная немногим и то на импортных самолетах. О каком развитии авиапромышленности, аэропортов и всей отрасли может идти речь? И высокие цены Аэрофлота - признак патриотичности и любви к Родине?
О каком бизнесе Вы говорите, если любой крупный контракт, особенно связанный с ВПК, авиацией, космосом, ИТ и т.д. требует политического благословения Запада (см. пост KC, например ? Производство Ил-96 и тушек - спасение авиазаводов и сохранение компетенций в авиастроении! Поскольку эти компетенции и авиазаводы с кадрами нужны(?) государству, то нужно их поддерживать.
В бедной Индии, где посрать комфортно не все могут себе позволить, в прошлом году лоукостеры перевезли внутри страны 300 млн. человек - 90% всех авипассажиров, как в США и как было в СССР. У нас же авиаперелет - роскошь, доступная немногим и то на импортных самолетах. О каком развитии авиапромышленности, аэропортов и всей отрасли может идти речь? И высокие цены Аэрофлота - признак патриотичности и любви к Родине?
Tabib, Вы в курсе, что в Индии живут 1,3 миллиарда человек? То есть количество пассажиров - 20% от кол-ва населения. При этом основной поток - миллионы гастарбайтеров. Я думаю не следует объяснять что именно "скотовозы" тут цветут и пахнут.
В России этот показатель: 100 миллионов пассажиров к 145 населения. Причём явно не за счёт людей которым всё равно в каких условиях их возят.
У Аэрофлота не высокие цены. Они - нормальные и экономически оправданы. Нет таких денег? Не летайте.
Что бы Вы поняли, какого размера должны быть цены:
Себестоимость рейса Б737 на 180 пассажиров на рейс Москва-Сочи (или любой другой продолжительностью в примерно два часа) - никак не менее 8.000 долларов в один конец, без учёта расходов авиакомпании на продажу и прочую коммерцию и содержание своей техники, обслуги и центрального аппарата.
Только самолёт, топливо, экипаж, навигация, аэропорты, обслуживание, расходники итд.
Три тысячи рублей на человека, в один конец без налогов и расходов на продажу даже при 100% загрузки.
То есть коммерчески обоснованная цена - никак не менее 6-7000 рублей в среднем (!) (при принятых средних 75% загрузки - что тоже голый оптимизм)
В среднем - значит что за каждый билет вне сезона что стоил дешевле, а тем более не проданное место ниже 75% загрузки - цены на остальные билеты будут рости пропорционально.
Теперь про субсидирование.
То есть, при самых благоприятных условиях, что бы субсидировать перевозку одного миллиона пассажиров в год государство должно тратить 5 миллиардов рублей!
Что бы только половина перевозок в России была бы так субсидирована как Вы это себе представляете необходимо из бюджета выделять деньги на которые можно строить 200 Су-34 или 5 Бореев! Каждый год!
Последнее редактирование:
Никаким. Потому что эта цена - рекламная и купить по ней - сложно (по закону а/к должна продавать только 10% мест по этой цене). Если Вы можете лететь только в конкретные дни, а не плюс-минус неделя - то вообще маловероятно.
Остальные же места продаются системой так, что на этой связке, DUS-TLV в среднем выйдет цена не менее 180-200 евро по итогу всех продаж на рейс. Ведь если бы я хотел взять билет на завтра, 07.06 - цена почему-то аж 430 евро на GMI, 457 на AB и за тысячу на LH. В один конец.
Рейс - 4 часа. Себестоимость - 16000 долларов в один конец по аналогии с верхним постом (очень примерно). При 75% заполнения 180-ти местного самолёта - 118 долларов или 108 евро на человека. Накиньте процентов 50-60 на прочие расходы а/к и налоги и вуаля - при средней цене на пассажира в 160-170 евро и заполнении 75% рейс в плюсе.
Ваша ошибка в том, что далеко не каждый улетит за 120 евро. Точнее - только 10% улетят за эту цену. Ryanair вон в рекламе билеты чуть не бесплатно раздаёт, а в среднем пассажир у них 90 евро платит. Ничем не меньше чем у нормальной а/к, и даже больше чем у S7, на пример. Правда летит как скот - но это его выбор.
Последнее редактирование:
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Ну у S7 вполне нормальные условия, уж лучше чем у Иберии и Эйр Молдова - у первой расстояния между креслами просто ППЦ, а у последней даже кондюки не включают ни в полёте, ни на стоянке.
Sukhoi SuperJet 100 получил сертификат EASA для эксплуатации на узких ВПП
Вообще идут по тихоньку. Сертификат - расширяется.
Вот такая работа была запланирована пару лет назад:
Зелёным - то что сделали.
Сначала получают сертификат МАК, если заграничным клиентам нужна эта опция - валидируют в EASA или там где надо.
Так и здесь - в 10.06.2014 был получен сертификат МАК по ширине ВПП 30м, сейчас его валидировали.
Сейчас, по запросу, немного перенесли приоритеты. Ирландцы хотели 30м, крутую глиссаду, укороченный взлёт и винглеты для Лондон-Сити. Этим, в том числе сейчас и занимаются.
Кстати, между всех прочих криков и посыпания головы пеплом про ССЖ, очевидно никто не захотел посмотреть в отчёт ГСС за 2015-й год.
http://ir.superjet100.com/assets/files/library/reports/annual_reports_ru/Annual_Report_GSS_2015.pdf
А там один интересный факт. Производство ССЖ оказывается - приносит прибыль.
А сколько крику было? Производство ССЖ оказывается уже как с 2014-го - в плюсе.
Ещё из интересного - структура рынка и место ССЖ в нём:
Зная сколько самолётов было поставлено, можно прикинуть и среднюю цену на самолёт. Получается около 1700 млн рублей. Таким образом можно смело посылать лесом тех кто кричал о том что "впариваютзабесценок".
Последнее редактирование:
