1-й самолёт Cessna-172S доставлен в Российский университет ГА

[акулыч]

Первый новый самолёт Cessna-172S для Санкт-Петербургского Государственного Университета ГА приземлился в аэропорту Пулково 22-го октября.
Все самолёты будут доставляться в Россию своим ходом из США по маршруту Independence – Bangor - St.Jones – Shannon – Leeds – Riga – St.Petersburg.
"Фактически, выполнение государственного контракта идёт по плану" - говорит Александр Евдокимов, представитель Цессна Эйркрафт в России. – "До конца октября из США вылетят ещё три самолёта. Надеемся, что погода не подведёт".
По контракту в Университет до нового года должны быть поставлены пять тренажёров и двенадцать самолётов Cessna-172S для первоначального обучения пилотов.
Самолёты Cessna-172 используются в авиационных академиях, школах, клубах уже десятки лет и считаются самыми распространенными. Модель зарекомендовала себя как надёжный и неприхотливый инструмент для обучения. Каждый второй пилот в мире учился летать именно на самолёте Cessna. На сегодняшний день десятки тысяч самолётов Cessna используются как для обучения, так и для решения задач авиации общего назначения и коммерческих перевозок на всех континентах.
Источник: Jet Transfer – официальный представитель Cessna Aircraft (SE) в РФ
http://www.aviationtoday.ru/news9309.html

 

[Rob]

У РФ вроде бы свои не плохие учебно-тренировочные самолеты есть? В чем смысл контракта?

 

[акулыч]

Можете назвать какие? А смысл контракта в том, что летчиков надо на чем то учить. Причем уже сегодня а не в "прекрасном завтра".

 

[Rob]

Можете назвать какие?

Ну, например, ЯК-52.

 

[акулыч]

Они древние как то самое от мамонта. А по стоимости эксплуатации сравнимы с этими "Цесснами". Плюс наверняка кто то на импортном контракте погрелся хорошо.

 

[Ksergus]

Можете назвать какие?

Ну, например, ЯК-52.

Если я не ошибаюсь, ЯК-52 это спортивный самолет.

 

[Теодоре]

Можете назвать какие?

Мясищев. М-101 "Гжель".

Плюс наверняка кто то на импортном контракте погрелся хорошо.

Вот именно!

 

[акулыч]

Можете назвать какие?

Мясищев. М-101 "Гжель".

А он что, существует в серийном виде и прошел сертификацию? Не подскажите когда?

 

[Теодоре]

А он что, существует в серийном виде и прошел сертификацию? Не подскажите когда?

Да, сертификацию прошел. В начале 00-х. ЕМНИП, 4 штуки серийных.

Учебно-тренировочный - для решения задач основной летной подготовки летчиков военно-транспортной авиации. В кабине размещены рабочие места инструктора и курсанта с креслами, которые имеют регулировку под рост и снабженные парашютами.

Основные блоки радиосвязного, пилотажно-навигационного оборудования и средств объективного контроля (видеокамера) расположены в стойках по бортам самолета, закрепленных на рельсовых направляющих пола.

Учебно-штурманский - для обучения штурманов навигации и применению управляемого и неуправляемого оружия. Рабочее место курсанта расположено справа от кресла летчика. За креслом летчика установлено кресло инструктора.

Основной блочный состав оборудования размещен в стойке справа от кресла инструктора. Макетные бомбы подвешиваются на крыльевые бомбодержатели. На левой консоли устанавливается метео-РЛС.

 

[акулыч]

Интересно, спасибо. Источник данных можно? А то его даже на МАКСы уже возить перестали.

 

[Теодоре]

Фирма "Феникс" эксплуатирует самолеты М-101 "Гжель" в рамках эксплуатационных испытаний на грузовых перевозках - сообщил нашему корреспонденту генеральный директор АОЗТ "Гжель-авиа" Радомир Король. По словам Радомира Короля, в настоящее время на эксплуатационных испытаниях задействованы 4 легких многоцелевых самолета типа М-101 "Гжель" и ожидается в ближайшее время поступление 5-го самолета этого типа. На 9 августа 4 самолета совершили 220 полетов общей продолжительностью 406 часов в 23 города и населенных пункта России, проводя грузовые перевозки. Эксплуатация самолетов проводится по заявкам в соответствии с договором с грузовой компанией "Шереметьево-Карго".Стоимость одного самолета в стандартном (базовом) исполнении находится в диапазоне $1,3-1,5 млн. в зависимости от комплектации и отделки салона. В цене самолета до 80 процентов составляет стоимость комплектующих, в основном, российского производства.Серийное производство самолета осваивает нижегородский авиационный завод "Сокол", на котором созданы мощности по выпуску до 50 самолетов М-101 "Гжель" в год.Одномоторный семиместный многоцелевой самолет М-101 "Гжель" оснащается двигателем чешского производства М-601F мощностью 760 л.с. Максимальный вес самолета - 3 т. Максимальная коммерческая нагрузка - 630 кг. Крейсерская скорость самолета 360-450 км/ч; высота крейсерского полета 7600 м; дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 800 км, с максимальным запасом топлива 2500 км; ресурс самолета составляет 10.000 часов или 15 лет службы

.
http://www.sokolplant.ru/p_m10.shtml

В настоящее время эксплуатируется в авиакомпании Декстер (3 самолёта, базируется в аэропорту Быково).

Завершена сертификация самолета М-101Т "Гжель"

Завершена сертификация первого в России легкого турбовинтового многоцелевого самолета М-101Т "Гжель.

В ходе сертификационных испытаний новый самолет полностью подтвердил все заявленные характеристики, сообщили "Интерфаксу-АВН" в пресс-службе группы "Каскол" в пятницу.

По информации пресс-службы, торжественная церемония вручения сертификата состоится во вторник 14 января на базе Экспериментального завода имени Мясищева, являющегося разработчиком этого самолета.

Рынок самолетов "Гжель" в России оценивается специалистами примерно в 100 машин. Заказчикам новый самолет будет предлагаться по цене не более $1,3 млн. Стоимость одного летного часа составляет примерно $250, что ниже, чем у аналогичных машин.

Силовая установка М-101 "Гжель" состоит из одного двигателя М-601F-32 мощностью 760 л.с. производства фирмы "Walter". Воздушный винт - V-510 производства фирмы "Avia Propeller" "Hamilton Standart". Календарный срок службы двигателя 20 лет при межремонтном ресурсе 3 000 часов. Расход топлива - 85-100 литров в час.

Серийно самолет М-101 "Гжель" производится на Нижегородском авиационном заводе "Сокол". В настоящее время построено уже более десяти машин.

Основными конкурентами М-101 "Гжель" на мировом рынке считаются самолеты ТВМ-700 компании Sakato и PS-12 компании Pilatus.

10.01.2003,

 

[дриньк]

а\к декстер года 2 назад гжель активно использовала, но потом отказалась от них в пользу пилатуса. по разгаворам пилотов швейцарец лучше.

 

[Алексей Иванович]

да гражданку нам развивать и развивать,пахать и пахать :dostali:

 

[Barbudos]

Силовая установка М-101 "Гжель" состоит из одного двигателя М-601F-32 мощностью 760 л.с. производства фирмы "Walter". Воздушный винт - V-510 производства фирмы "Avia Propeller" "Hamilton Standart". Календарный срок службы двигателя 20 лет при межремонтном ресурсе 3 000 часов. Расход топлива - 85-100 литров в час.

Как вы думаете, УТС с 760-сильным двиглом и 80-100л/час, это нормально?
Может, лучше обойтись 180 л.с. и 25 л/час?
:???:

 

[edgar71]

Теодоре писал(а):
Силовая установка М-101 "Гжель" состоит из одного двигателя М-601F-32 мощностью 760 л.с. производства фирмы "Walter". Воздушный винт - V-510 производства фирмы "Avia Propeller" "Hamilton Standart". Календарный срок службы двигателя 20 лет при межремонтном ресурсе 3 000 часов. Расход топлива - 85-100 литров в час.

Как вы думаете, УТС с 760-сильным двиглом и 80-100л/час, это нормально?
Может, лучше обойтись 180 л.с. и 25 л/час?

Ил-103 есть, чем плох?
http://www.ilyushin.org/products/passenger/103.html

 

[Barbudos]

Ил-103 есть, чем плох?

Хотя бы тем, что Сеssna выпущена в десятках тысяч экземпляров (и еще столько же будет), и обходится, вестимо, куда дешевле чем Ил-103, не имеющий таких тиражей.

 

[Коммутатор]

Хотя бы тем, что Сеssna выпущена в десятках тысяч экземпляров (и еще столько же будет), и обходится, вестимо, куда дешевле чем Ил-103, не имеющий таких тиражей.

Так никогда и ничего своего можно не покупать. А потому никакого развития и не будет.
Что, собственно, и происходит :-bad^

 

[edgar71]

Хотя бы тем, что Сеssna выпущена в десятках тысяч экземпляров (и еще столько же будет), и обходится, вестимо, куда дешевле чем Ил-103, не имеющий таких тиражей.

Если его не покупать, так естественно у него таких тиражей не будет, это не довод, извините

 

[Barbudos]

Так никогда и ничего своего можно не покупать. А потому никакого развития и не будет.

Не будет. Без Государственной программы, естественно, не будет. Каждое летное училище будет покупать то, что ему надо, или к чему доступ легче, или с чего откаты больше....
А с точки зрения летной подготовки, единообразие необходимо непременно!!!

 

[Теодоре]

Как вы думаете, УТС с 760-сильным двиглом и 80-100л/час, это нормально?
Может, лучше обойтись 180 л.с. и 25 л/час?

Думаю, лучше более сильный. У него больше возможностей.
А расход топлива- это копейки по сравнению с остальными затратами.