Вобще-то переучивание с любого вертолта на другой вертолет не имеет особых трудностей... был бы борт С ДВОЙНЫМ управлением... В Союзе до Афгана было только одно училище где готовили вертолетчиков... Ка-52 - учебная парта для Ка-50, а вот для Ми-28Н где взять такую парту... обещали сделать...Troske-korosuke написал(а):
Ка-52 "Аллигатор"
- Автор темы boyan
- Дата начала
Troske-korosuke
Активный участник
- Сообщения
- 505
Дело в том, что милевские машины выходят самыми большими сериями в мире (во всяком случае в СССР именно так и было). Подавляющее большинство вертолетов в сухпутных войсках - милевские. Ми-28, насколько я знаю, по агрегатам во многом унифицирован с другими милевскими машинами - иначе говоря - многие его части создаются на тех же производственных линиях, что и для Ми-8/17 и для Ми-24. Это существенно снижает его стоимость, скорость производства, увеличивает унификацию запчастей и комплектующих, а значит, технический персонал строевых частей сможет освоить эту машину в предельно короткие сроки. Это также экономия в людях. Великая вещь - унификация.dron написал(а):
Ка-50 и Ка-52, в свою очередь, машины совершенно уникальные, и это их главный порок. Механик, который "до винтика" знает Ми-8/17 и Ми-24, будет пялиться на незнакомую систему "как баран на новые ворота" - нужно готовить других людей, или серьезно переучивать уже имеющихся. Плюс ко всему, судя по косвенной информации, камовские машины значительно сложнее в устройстве.
Поэтому для Ка-50 и Ка-52 в сухопутных войсках необходимо будет создать отдельное подразделение, специально подготовленное к использованию именно этих вертолетов.
Это не совсем так. Легко можно переучить на машину с аналогичной агрегатно-силовой структурой, как, например, с Ми-8/17 на Ми-24 или Ми-28. С Ми-8/17 на Ка-50 или Ка-52 - гораздо сложнее и дольше.Redav написал(а):
Да, это прекрасный выход. Но сути дела это не меняет. На камовские машины летчиков нужно все равно готовить отдельно.Redav написал(а):
мои товарищи учились на Ми - 8 после выпуска попали бортачами на Ка-27. переучивание прблем не составило. летают, ненарадуются и НИКОГДА не пересядут на Ми-8Troske-korosuke написал(а):
Troske-korosuke написал(а):
фигня. БАБЫ (пардон) учились на Ми-8, сейчас летают на Камовских машинах и не жалуются на сложности в переподготовке.Troske-korosuke написал(а):
Troske-korosuke
Активный участник
- Сообщения
- 505
Ка-27 имеет идентичную силовую структуру с Ми-8/17 - двигатели ТВЗ-117 в паре. Различаются трансмиссии, потому что у Ка-27 соосная схема.dron написал(а):
Поэтому с взаимозаменяемостью бортмехаников на Ка-27 и Ми-8/17 проблем, как правило, не возникает. Ну и делай скидку на то, что это люди, подготовленные в мирное время. А что ты будешь делать во время войны, когда в армию призовут людей, часто вообще не имеющих квалификации работы непосредственно с вертолетными двигателями? Твои знакомые будут срочно повышены в звании, получат под командование по взводу людей, которыми они будут командовать. Вот тут-то преимущества унификации покажут себя в лучшем свете.
Не знаю, не знаю...dron написал(а):
Phaeton
Активный участник
- Сообщения
- 4.982
- Адрес
- Владивосток
Ка-50 более революционный вертолет в своем отношении, у него отличная авионика (нисколько не хуже, чем у Ми), по вооружению не уступает ничем, а как вертолет огневой поддержки он заткнет Ми-28 "как тузик грелку" (с) - больший боезапас пушки, лучшая точность и, благодаря непревзойденным пилотажным возможностям, - возможность развернуть вертолет в любую сторону для нанесения удара.
Все-таки приняли Ми-28... :dostali:
Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:
Все-таки приняли Ми-28... :dostali:
Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:
А вы не летайте на запредельных режимах, которые в боевой обстановке вовсе не нужны. Да и, насколько я знаю, камовцы решили эту проблему.Катафракт написал(а):
Кстати в той же статье о Чечне говорится,что обслуживали КА-50 техники с МИ-24 без специальной подготовкии проблем не было,а летали на боевые задания строевые пилоты,также до этого летавшие на МИ-24.Говорили,что в горах КА-50 равных нет,и летать на нём намного проще ,чем на одновинтовых.К сожалению решения принимают другие люди.
горы - одно. там постоянно образуются различные завихрения, потоки ветра непонятно откуда, издесь энерговооруженная машина с хорошей маневренностью будет кстати. но горы не везде, а армии нужна дешевая, работоспособная машина, простая в обслуживании и производстве. а Ка пусть летают во флоте (где важны габариты вертолета, а их позволяет снизить соосная схема) и спецподразделениях (где массовая техника не пройдет)БЧ-5 написал(а):
Непринципиально...акулыч, не подскажете когда это было? я слышал просто, что у Камовцев были проблемы с телевизионным каналом... дык вроде исправили все.акулыч написал(а):
Troske-korosuke, а на Ми-28 и Ми-8 тож одинаковые движки и трансмиссия? тады Ми-28 уже устаревшая модель...Troske-korosuke написал(а):
Troske-korosuke
Активный участник
- Сообщения
- 505
Движки одинаковые, но разных модификаций. Трансмиссии разные - это же невооруженным глазом видно!dron написал(а):
а Вам не кажется, что Ми строится МВЗ, и этим в принципе все можно объяснить.....
Добавлено спустя 35 минут 42 секунды:
акулыч, что-то я еще недопонял. Забил в поисковике
Добавлено спустя 35 минут 42 секунды:
акулыч, что-то я еще недопонял. Забил в поисковике
, выдал 3 ссылки, во всех трех - преимущество Камовскиой машины.Бывалый написал(а):