МС-21

[Fencer]

Первым делом - «Электронная птица»: В ГосНИИАС создают новый стенд для самолета МС-21-310 https://kr-media.ru/news/samoletost...sozdayut-novyy-stend-dlya-samoleta-ms-21-310/

Фотография самолёта · Иркут · МС-21-310 · · КБ Яковлева ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Иркут, модификация: МС-21-310, оператор: КБ Яковлева, место съёмки: ! Москва - прочее !, фотограф: Александр Николаев (c)

russianplanes.net

 

[Fencer]

МС-21 – дайджест за октябрь-2023 https://aviation21.ru/ms-21-dajdzhest-za-oktyabr-2023/

 

[Fencer]

Авиазавод в Комсомольске-на-Амуре присоединился к производству деталей для самолета МС-21 https://www.aex.ru/news/2023/11/16/264198/

 

[Fencer]

МС-21 – дайджест за ноябрь-2023 https://aviation21.ru/ms-21-dajdzhest-za-noyabr-2023/

 

[Fencer]

ОАК одобрила концепцию поточной линии сборки пилонов самолёта МС-21 https://aviation21.ru/oak-odobrila-koncepciyu-potochnoj-linii-sborki-pilonov-samolyota-ms-21/

 

[Fencer]

В кооперацию по производству МС-21 входит Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». Ему предстоит освоить полный цикл сборки подкилевого отсека, а также изготовление деталей дверей самолета. https://vk.com/uac_rus?w=wall-211699782_13082

 

[Fencer]

МС-21 выполнил посадку в автоматическом режиме https://aviation21.ru/ms-21-vypolnil-posadku-v-avtomaticheskom-rezhime/

 

[Fencer]

Фотография самолёта · Иркут · МС-21-300 · 73053 (зав.н. МС.0003) · ОКБ им. Яковлева

Фотографиясамолёта. Разработчик: Иркут, модификация: МС-21-300, бортовой номер: 73053, оператор: ОКБ им. Яковлева, место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Artem Sharaev (c)

russianplanes.net

 

[Fencer]

МС-21 получил одобрение на перевозку максимального количества пассажиров https://www.uacrussia.ru/ru/press-c...obrenie-na-perevozku-maksimalnogo-kolichestva

 

[Drakula]

Серийные поставки самолета МС-21 переносятся на 2025-2026 гг

МОСКВА. 29 ФЕВРАЛЯ. ИНТЕРФАКС - Начало серийных поставок пассажирских самолетов МС-21 переносится на 2025-2026 гг., сообщил глава "Ростеха" (объединяет предприятия авиапрома) Сергей Чемезов.

tourism.interfax.ru

Серийные поставки самолета МС-21 переносятся на 2025-2026 гг​

МОСКВА. 29 ФЕВРАЛЯ. ИНТЕРФАКС — Начало серийных поставок пассажирских самолетов МС-21 переносится на 2025-2026 гг., сообщил глава "Ростеха" (объединяет предприятия авиапрома) Сергей Чемезов.
"Нет, до конца (2024 — ИФ) года не будет", — сказал Чемезов, отвечая на соответствующий вопрос журналистов в кулуарах ежегодного послания президента РФ Федеральному Собранию.

По его словам, поставки будут перенесены на 2025 или 2026 год: "Да, скорее всего (на 2025 год — ИФ) — может быть, даже на 2026 год".

"У нас испытания еще не завершены, — пояснил Чемезов. — Как испытания завершим, по результатам сразу (...) Мы все-таки беспокоимся о безопасности всех нас — мы же летать будем на этих самолетах".

Когда именно планируется завершить испытания МС-21, он не уточнил. "Мы хотели бы максимально быстро (завершить — ИФ), но сейчас я не могу сказать... Ждем", — сказал глава "Ростеха".

МС-21 — семейство среднемагистральных пассажирских самолетов, создаваемое предприятиями "Ростеха". Изначально планировалось выпускать МС-21 как с российскими двигателями ПД-14, так и с американскими Pratt & Whitney.

Версия самолета с иностранным мотором и крылом — МС-21-300 — получила базовый сертификат типа от Росавиации в конце 2021 года. Ожидалось, что первые четыре таких самолета будут поставлены в конце 2022 года — их получателем была выбрана авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот"). После введения в 2022 году из-за событий на Украине антироссийских санкций сроки поставок лайнеров съехали на 2024 год. Предполагалось, что все выпускаемые для продаж МС-21 будут оснащены только ПД-14.

 

[Весёлый]

Я не особо специалист, но что то Комерсант прям жутинагоняет:

Характеристики всех этих самолетов по разным причинам не соответствуют изначально заявленным, из-за чего они не успевают пройти сертификацию.

Так, для флагмана российского флота МС-21–310 ключевой проблемой стал более тяжелый планер.

Исходя из данных производителя, масса пустого импортозамещенного самолета по отношению к предыдущей версии (МС-21–300 с планером с использованием иностранных компонентов и западными двигателями) увеличилась на 5,75 т. По данным собеседников “Ъ”, это произошло за счет применения отечественного композита и новых систем самолета.

В итоге дальность полета при максимальной коммерческой загрузке в 20,3 т сократится, по данным “Ъ”, до менее 2,8 тыс. км, а по данным некоторых источников — менее 2 тыс. км. При этом предельная высота полета, которую сейчас может освоить самолет,— 7 км. Без снижения массы самого самолета и его систем, по мнению собеседника “Ъ” в авиапроме, достижение плановых летно-технических характеристик будет недостижимо. «Невозможно увеличить тягу двигателя на 20%»,— говорит он.

 

[Supremum]

Я не особо специалист, но что то Комерсант прям жутинагоняет:

Характеристики всех этих самолетов по разным причинам не соответствуют изначально заявленным, из-за чего они не успевают пройти сертификацию.

Так, для флагмана российского флота МС-21–310 ключевой проблемой стал более тяжелый планер.

Исходя из данных производителя, масса пустого импортозамещенного самолета по отношению к предыдущей версии (МС-21–300 с планером с использованием иностранных компонентов и западными двигателями) увеличилась на 5,75 т. По данным собеседников “Ъ”, это произошло за счет применения отечественного композита и новых систем самолета.

В итоге дальность полета при максимальной коммерческой загрузке в 20,3 т сократится, по данным “Ъ”, до менее 2,8 тыс. км, а по данным некоторых источников — менее 2 тыс. км. При этом предельная высота полета, которую сейчас может освоить самолет,— 7 км. Без снижения массы самого самолета и его систем, по мнению собеседника “Ъ” в авиапроме, достижение плановых летно-технических характеристик будет недостижимо. «Невозможно увеличить тягу двигателя на 20%»,— говорит он.

То есть у нового МС-21 характеристики в два раза хуже чем у Ту-204? Вот пи3даболы!
И это при том, что дальнемагистральные самолёты ниже 10.000 м не летают, а дальность у МС-21-300 заявляют в 6000 км с полной загрузкой.

 

[Drakula]

То есть у нового МС-21 характеристики в два раза хуже чем у Ту-204? Вот пи3даболы!
И это при том, что дальнемагистральные самолёты ниже 10.000 м не летают, а дальность у МС-21-300 заявляют в 6000 км с полной загрузкой.

Максимальная дальность полета при типовой двухклассной компоновке кресел (16 бизнес и 147 эконом) - 5100 км. Есть еще максимальная компоновка (211).

MC-21

yakovlev.ru

 

[Specter]

Максимальная дальность полета при типовой двухклассной компоновке кресел (16 бизнес и 147 эконом) - 5100 км. Есть еще максимальная компоновка (211).

MC-21

yakovlev.ru

Ну, баш на баш получается. У Ту-204-300 - 5900. Правда, и топлива на 16 тонн больше и максимальный взлётный на 20 тонн выше.

 

[Алек]

Ну, баш на баш получается. У Ту-204-300 - 5900. Правда, и топлива на 16 тонн больше и максимальный взлётный на 20 тонн выше.

У них двигатели разные.
У двигателя МС-21заявляют о меньшем удельном расходе топлива на 10...15%.

Интересно насколько целесообразно ремоторизировать Ту-204 на ПД14/ПД18

 

[Specter]

У них двигатели разные.
У двигателя МС-21заявляют о меньшем удельном расходе топлива на 10...15%.

Интересно насколько целесообразно ремоторизировать Ту-204 на ПД14/ПД18

У него взлётная тяга сильно меньше. ПД-18 можно, но его ещё нет

 

[Алек]

У него взлётная тяга сильно меньше. ПД-18 можно, но его ещё нет

На 14% разница, длинна разбега увеличится.
А с учетом что топлива можно заливать меньше на эти же 13%, получается частичная компенсация.
Кроме того есть форсированный вариант ПД-14М, на непонятной стадии готовности.

 

[Atass]

Думаю, с ПД не все ещё устаканилось до желаемых характеристик.
Поэтому и пауза.
В этом плане для Ту-214 все гораздо понятнее.
К тому же перспектива продаж МС-21 на внешний рынок нынче сильно условная, а для внутреннего и 214-го хватит.
Ну и государство, дабы поддержать собственное производство, вполне может предложить авиакомпаниям некие плюшки.

 

[Specter]

На 14% разница, длинна разбега увеличится.
А с учетом что топлива можно заливать меньше на эти же 13%, получается частичная компенсация.
Кроме того есть форсированный вариант ПД-14М, на непонятной стадии готовности.

Тут дело даже не в разбеге, а в полёте с разными весами на одном движке. При взлёте, в том числе

 

[грач]

Работа над МС-21 кипит: в Иркутске собрали уже восьмой серийный комплект новейшего пассажирского лайнера, сейчас идет сборка десятого комплекта - новости электроники

На Иркутском авиационном заводе завершили стыковку переднего полуфюзеляжа десятого серийного комплекта МС-21

industry-hunter.com

Несмотря на то, что никаких официальных новостей от Минтранса или Минпромторга по новым российским магистральным самолётам нет, работа над ними идет своим чередом. Так, по данным «Заметок авиастроителей», в Иркутске приступили к сборке уже десятого серийного комплекта МС-21.
Так, сначала на Иркутском авиационном заводе произвели стыковку отсеков Ф1 и Ф2, потом — отсека Ф3. В конце марта стыковка переднего полуфюзеляжа завершилась.
Сотрудники 246 цеха вовсю готовятся к увеличению объемов производства, а потому еще в прошлом году отработали параллельную сборку — специалисты трудились на двух стыках одновременно. Полученный опыт успешно применяется уже сейчас, а в перспективе, когда конструкции станут поступать в подразделение более ритмично, он станет просто незаменимым