Фото Фото ЛА - 2

[Rand0m]

 

[Tigr]

Аэродромы являются одними из приоритетных целей для ударов противника, поэтому одним из важнейших условий обеспечения выживаемости авиации являются мероприятия по ее рассредоточению на запасные аэродромы. В том числе и такие:

23 сентября 2014 года Восточный военный округ приступил к отработке Приморского этапа командно-штабного учения «Восток-2014».

В этот день на аэродромный участок автомобильной трассы М60 "Уссури" в районе приморского поселка Кремово, была осуществлена взлет и посадка звена штурмовиков Су-25. Четыре самолета успешно совершили касание, а пятый приземлился на трассу.

http://smitsmitty.livejournal.com/161744.html

 

[Demin]

 

[Fencer]

Фотообзор Як-25М в музее техники Вадима Задорожного https://fotki.yandex.ru/users/dmirg78/album/490738?

 

[Rand0m]

 

[Rand0m]

К-7 — советский экспериментальный многоцелевой самолет конструкторского бюро К. А. Калинина. 1933 год.

 

[Rand0m]

 

[Rand0m]

 

[Стас]

Белый лебедь. До чего он все же красив.

 

[Fencer]

Новосибирский авиационный завод. Часть 1 http://wizarden.livejournal.com/91169.html

 

[anderman]

К-7 — советский экспериментальный многоцелевой самолет конструкторского бюро К. А. Калинина. 1933 год.

ИМХО: первое фото не стоило постить. Это же откровенная фотожаба.

 

[Atass]

http://fotografersha.livejournal.com/710267.html

 

[Tigr]

22-й гвардейский истребительный авиационный полк. Аэродром Центральная Угловая, Приморский край, год назад, сентябрь 2014-го.

22-й гв. иап на аэродроме Центральная-Угловая имеет давнюю историю: основан он был в 1918 году. Став преемником бывшего 6-го ИАП Военно-воздушных сил Тихоокеанского флота, входившего в 7-ю истребительную авиадивизию, закрывавшую небо над Владивостоком в 1940-1950-е годы, в настоящее время полк базируется на своём историческом месте в пригороде Владивостока. В 2009 году объединён с 530 истребительным авиаполком (ранее базировался в Соколовке) в 6989-ю авиабазу, позже в 4-ю авиагруппу 6983-й авиабазы Восточного военного округа, организационно входящей в состав 3-го командование ВВС и ПВО. С 1 декабря 2013 года гвардейская авиационная группа переформирована обратно в 22-й гвардейский истребительный авиационный полк, состоящий из двух эскадрилий истребителей Су-27СМ/УБ, Су-30М2 и одной эскадрильи перехватчиков МиГ-31.

Техники вооружают МиГ-31:

Ракета воздух-воздух Р-40

Ракета воздух-воздух Р-33

МиГ-31 вооруженный ракетами Р-33

Летчики!

МиГ-31 с ракетами Р-33 и Р-40

Взлет на перехват

Вооружение Су-27/30:

Ракеты воздух-воздух Р-27

Ракеты воздух-воздух Р-73

Ракеты Р-27Т и Р-73

Ракеты Р-27Р

Взлёт с полным боекомплектом для воздушного боя - 10 ракет:

4 ракеты Р-73, 4 ракеты Р-27Р, 2 ракеты Р-27Т

http://smitsmitty.livejournal.com/157708.html

 

[Fencer]

ИМХО: первое фото не стоило постить. Это же откровенная фотожаба.

Совершенно верно...

 

[Rand0m]

"Сандерленд" Mk.I из 204-й эскадрильи у побережья Гамбии.

 

[Rand0m]

Вместо турбины - пламенный мотор

75 лет назад, 28 августа 1940 года со взлетной полосы миланского аэродрома "Тальедо" впервые поднялся в воздух первый за пределами Германии реактивный самолет "Капрони-Кампини" N.1. Он же был первой в мире двухместной реактивной машиной.
Итальянский подход к реактивной авиации, воплощенный в проекте инженером Секондо Кампини, а в металле - известной авиастроительной фирмой "Капрони", сильно отличался от немецкого, причем не в лучшую сторону. Если немцы сделали основную ставку на газотурбинные двигатели, то итальянцы попытались обеспечить работу компрессора не от газовой турбины, а от обычного поршневого мотора. В результате они соорудили парадоксальную силовую установку тягой всего-навсего 700 кгс, состоявшую из реактивной камеры сгорания, форсажной камеры и отдельного трехступенчатого осевого компрессора с внешним приводом. При этом 12-цилиндровый мотор "Изотта-Фраскини", вращавший крыльчатки нагнетателя, развивал мощность 900 лошадиных сил.
"Капрони-Кампини" получился довольно тяжелым и громоздким: длина фюзеляжа - 13,1 м, размах крыла - 15,85 м, взлетная масса - 4200 кг. Для такой махины реактивный двигатель оказался слишком маломощным, поэтому на испытаниях самолет, несмотря на хорошую аэродинамику, продемонстрировал очень низкие летные характеристики. Даже при включенной форсажной камере скорость не превышала 375 км/ч, а на бесфорсажном режиме "Капрони-Кампини" выдавал не более 330. Высоту 1000 метров самолет набирал целых 9 минут, то есть, его скороподъемность примерно соответствовала аэропланам времен Первой мировой войны.

С уверенностью можно сказать, что, если бы на эту машину установили только 900-сильный поршневой мотор с приводом на обыкновенный воздушный винт, то он бы летал не хуже, а возможно - даже лучше. В общем, комбинированный силовой агрегат, в котором бензиновый двигатель работает лишь на компрессор, наглядно продемонстрировал свою ущербность, а самолетов с такими мотоустановками более нигде и никогда не строили.
Правда, у нас после войны выпускался малой серией истребитель И-250 (МиГ-13), в котором поршневой мотор тоже использовался для привода компрессора реактивного двигателя. Но у И-250 РД создавал лишь дополнительную форсажную тягу, а основная тяга обеспечивалась винтом. Данная схема тоже оказалась не очень удачной и быстро проиграла в конкуренции с ТРД.

 

[Atass]

 

[Demin]

 

[Rand0m]

 

[Tigr]

Этот штурмовик А-10А (серийный № 80-0258) из 172-й эскадрильи 110-го авиакрыла ВВС Национальной гвардии штата Мичиган, Батл-Крик, выхватил ракету в правый двигатель 11 апреля 2003 года во время проведения операции "Иракская свобода".

http://warthognews.blogspot.ru/2011/06/from-archives-10-80-0258-from-172nd.html