Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
монография о Миг-23
- Автор темы sivuch
- Дата начала
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Встреча самолета №55 после стычки с пакистанцами.
Бой МиГ-23 МЛД против F-16.
12 сентября 1988 г. группа МиГ-23МЛД из 120-го иап вылетела на удар по объектам в долине реки Кунар восточнее Асадабада. Пакистанцы проявляли все большую активность, и летчики не раз докладывали о «визуальном контакте» с F-16, сопровождавшими со своей стороны ударные группы. Напряженность буквально висела в воздухе, разрядившись в этот день открытой стычкой. Собравшись над приметным ориентиром (озером Суруби), группа направилась к границе. Туда загодя ушли две пары прикрытия: цели лежали у самой пограничной полосы, из-за чего были выделены две пары прикрытия. Над горным массивом в 50 км северо-западнее места атаки зону патрулирования заняли истребители комэска подполковника Сергея Бунина и его замполита майора Николая Голосиенко, а в 40 км южнее находились майор Семен Петков и старший лейтенант Владимир Данченков. Однако F-16, привлеченные их появлением, уже находились в воздухе: с базы Камра поднялась пара истребителей лейтенанта Халида Махмуда из 14-й эскадрильи ВВС Пакистана, последовавшая за МиГами параллельным курсом. Уже через несколько минут с земли им сообщили, что в воздухе появилась колонна самолетов — к цели подтягивалась ударная группа. Над Куна-ром она повернула на север, ложась на боевой курс вдоль границы. Когда ударная группа выстроилась в колонну для захода на цель, она оказалась в считанных километрах от границы, чем и воспользовался противник. Прикрытие ушло довольно далеко, и ничто не мешало Халиду выйти к середине растянувшейся цели. Ближайшим к нему оказался МиГ-23МЛД (борт №55) капитана Сергея Привалова, крайний в пеленге второго звена. Вынырнув в 13 км от него из густой облачности, Халид услышал, что у него «зафонила» станция предупреждения об облучении: барражировавшие в нескольких минутах полета МиГи разворачивались в его сторону. В планы пакистанского летчика это не входило. Он начал маневрировать, в спешке из полупереворота с креном 135° пустил две AIM-9L и вышел из боя вверх ногами в 1500 м от атакованных МиГов. Одна ракета ушла далеко в сторону, но второй «Сайдвиндер» разорвался над самолетом Привалова, осыпав его осколками. Встряска была сильнейшей, летчик испытал чувствительный удар, даже ноги сшибло с педалей. Крупный осколок вошел в закабинный отсек в полуметре от его головы, остальные полоснули по закрылку и левой консоли, пробив топливный бак-кессон. За самолетом потянулся белесый шлейф топлива, однако после первого шока летчик убедился, что самолет не горит, держится в воздухе и слушается рулей.
К месту стычки на форсаже рванулись обе пары прикрытия, в эфире поднялся крик и мат. Пакистанцу грозили серьезные неприятности — дальности пуска ракет Р-24Р вполне хватало, чтобы сразить его еще перед границей, на земле даже услышали возглас: «Дай я его грохну!» Однако сравнять счет не удалось — с КП приказали всем спешно уходить, опасаясь схватки над удаленным районом, где ситуация не была выигрышной: противник мог ввести в бой новые силы, а МиГи имели небольшой запас топлива. Пакистанцы располагали здесь всеми преимуществами, от перевеса в силах до тактической обстановки, да и открытое столкновение с соседним государством накануне долгожданного прекращения войны было нежелательным. Сбросив бомбы, Привалов повернул домой, за ним потянулась остальная группа. Замыкали строй Бунин и Голосиенко, и тут сзади снова появилась пара F-16. Пакистанцы пошли следом, намереваясь расстрелять МиГи на догоне, однако угнаться за ними не смогли: установив крылья на максимальную стреловидность, те на форсаже разогнались до скорости звука (хотя с подвесным баком существовало ограничение М=0,8). На подходе к Баграму подбитый МиГ пропустили вперед, чтобы он садился первым. Запаса топлива у него практически не оставалось: судя по расходомеру, самолет потерял уже 1200 л керосина. Оставляя мокрый след на бетоне, истребитель зарулил на стоянку, где течь прекратилась сразу после выключения двигателя — горючее кончилось. Севший следом Петков вылез из самолета и с досадой грохнул шлемом о бетонку: «Мать их..! Я ж, его, гада, в прицеле держал!». (С) Виктор Марковский «Жаркое небо Афганистана»
Бой МиГ-23 МЛД против F-16.
12 сентября 1988 г. группа МиГ-23МЛД из 120-го иап вылетела на удар по объектам в долине реки Кунар восточнее Асадабада. Пакистанцы проявляли все большую активность, и летчики не раз докладывали о «визуальном контакте» с F-16, сопровождавшими со своей стороны ударные группы. Напряженность буквально висела в воздухе, разрядившись в этот день открытой стычкой. Собравшись над приметным ориентиром (озером Суруби), группа направилась к границе. Туда загодя ушли две пары прикрытия: цели лежали у самой пограничной полосы, из-за чего были выделены две пары прикрытия. Над горным массивом в 50 км северо-западнее места атаки зону патрулирования заняли истребители комэска подполковника Сергея Бунина и его замполита майора Николая Голосиенко, а в 40 км южнее находились майор Семен Петков и старший лейтенант Владимир Данченков. Однако F-16, привлеченные их появлением, уже находились в воздухе: с базы Камра поднялась пара истребителей лейтенанта Халида Махмуда из 14-й эскадрильи ВВС Пакистана, последовавшая за МиГами параллельным курсом. Уже через несколько минут с земли им сообщили, что в воздухе появилась колонна самолетов — к цели подтягивалась ударная группа. Над Куна-ром она повернула на север, ложась на боевой курс вдоль границы. Когда ударная группа выстроилась в колонну для захода на цель, она оказалась в считанных километрах от границы, чем и воспользовался противник. Прикрытие ушло довольно далеко, и ничто не мешало Халиду выйти к середине растянувшейся цели. Ближайшим к нему оказался МиГ-23МЛД (борт №55) капитана Сергея Привалова, крайний в пеленге второго звена. Вынырнув в 13 км от него из густой облачности, Халид услышал, что у него «зафонила» станция предупреждения об облучении: барражировавшие в нескольких минутах полета МиГи разворачивались в его сторону. В планы пакистанского летчика это не входило. Он начал маневрировать, в спешке из полупереворота с креном 135° пустил две AIM-9L и вышел из боя вверх ногами в 1500 м от атакованных МиГов. Одна ракета ушла далеко в сторону, но второй «Сайдвиндер» разорвался над самолетом Привалова, осыпав его осколками. Встряска была сильнейшей, летчик испытал чувствительный удар, даже ноги сшибло с педалей. Крупный осколок вошел в закабинный отсек в полуметре от его головы, остальные полоснули по закрылку и левой консоли, пробив топливный бак-кессон. За самолетом потянулся белесый шлейф топлива, однако после первого шока летчик убедился, что самолет не горит, держится в воздухе и слушается рулей.
К месту стычки на форсаже рванулись обе пары прикрытия, в эфире поднялся крик и мат. Пакистанцу грозили серьезные неприятности — дальности пуска ракет Р-24Р вполне хватало, чтобы сразить его еще перед границей, на земле даже услышали возглас: «Дай я его грохну!» Однако сравнять счет не удалось — с КП приказали всем спешно уходить, опасаясь схватки над удаленным районом, где ситуация не была выигрышной: противник мог ввести в бой новые силы, а МиГи имели небольшой запас топлива. Пакистанцы располагали здесь всеми преимуществами, от перевеса в силах до тактической обстановки, да и открытое столкновение с соседним государством накануне долгожданного прекращения войны было нежелательным. Сбросив бомбы, Привалов повернул домой, за ним потянулась остальная группа. Замыкали строй Бунин и Голосиенко, и тут сзади снова появилась пара F-16. Пакистанцы пошли следом, намереваясь расстрелять МиГи на догоне, однако угнаться за ними не смогли: установив крылья на максимальную стреловидность, те на форсаже разогнались до скорости звука (хотя с подвесным баком существовало ограничение М=0,8). На подходе к Баграму подбитый МиГ пропустили вперед, чтобы он садился первым. Запаса топлива у него практически не оставалось: судя по расходомеру, самолет потерял уже 1200 л керосина. Оставляя мокрый след на бетоне, истребитель зарулил на стоянку, где течь прекратилась сразу после выключения двигателя — горючее кончилось. Севший следом Петков вылез из самолета и с досадой грохнул шлемом о бетонку: «Мать их..! Я ж, его, гада, в прицеле держал!». (С) Виктор Марковский «Жаркое небо Афганистана»
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Подготовка к вылету истребителя МиГ-23УБ ВВС Кубы
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Островитянин
Активный участник
- Сообщения
- 80
- Адрес
- Сахалин
Это откуда такой красавец?
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
К сожалению не нашел, где снято, но фамилия и имя фотографа в верхнем правом углу толи польская, толи чешская.
Значит , чешская . У поляков были только МФ , а тут короткий киль , т.е. 23-12
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
МиГ-23МЛД с ракетой Р-73
Крайне редкий снимок, на котором запечатлен МиГ-23МЛД 301-го ИАП с УРВВ малой дальности Р-73. Эта ракета имеет заметно большие по сравнению с Р-60М габариты, а также подвешивается на авиационное пусковое устройство АПУ-73-1Д с характерным наклоном вниз. Стоит также отметить, что на данной машине отсутствуют характерные для МЛД блоки выброса помех БП-50-60. Это связано тем, что такие блоки ставились лишь на каждую десятую машину, проходившую доработку до МЛД. Исключением являлись только МЛД, которые отправлялись воевать в Афганистан.
Крайне редкий снимок, на котором запечатлен МиГ-23МЛД 301-го ИАП с УРВВ малой дальности Р-73. Эта ракета имеет заметно большие по сравнению с Р-60М габариты, а также подвешивается на авиационное пусковое устройство АПУ-73-1Д с характерным наклоном вниз. Стоит также отметить, что на данной машине отсутствуют характерные для МЛД блоки выброса помех БП-50-60. Это связано тем, что такие блоки ставились лишь на каждую десятую машину, проходившую доработку до МЛД. Исключением являлись только МЛД, которые отправлялись воевать в Афганистан.
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
МиГ-23УБ принадлежащий частному владельцу.
США, 7 февраля 2022г.
Самолёт изначально состоял на вооружении ВВС Чехословакии (Чехии).
США, 7 февраля 2022г.
Самолёт изначально состоял на вооружении ВВС Чехословакии (Чехии).
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 4.743
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
Фотография самолёта · Микоян-Гуревич · МиГ-21УМ · 21 (зав.н. 516999212) · Россия (СССР) - ВВС
Фотографиясамолёта. Разработчик: Микоян-Гуревич, модификация: МиГ-21УМ, бортовой номер: 21, оператор: Россия (СССР) - ВВС, место съёмки: Кубинка, фотография кабины, салона, фотограф: Евгений Лебедев (c)
russianplanes.net
Фотография самолёта · Микоян-Гуревич · МиГ-23УБ · 15 (зав.н. 0903716) · Россия (СССР) - ВВС
Фотографиясамолёта. Разработчик: Микоян-Гуревич, модификация: МиГ-23УБ, бортовой номер: 15, оператор: Россия (СССР) - ВВС, место съёмки: Кубинка, фотография кабины, салона, фотограф: Евгений Лебедев (c)
russianplanes.net
Фотография самолёта · Микоян-Гуревич · МиГ-23УБ · 15 (зав.н. 0903716) · Россия (СССР) - ВВС
Фотографиясамолёта. Разработчик: Микоян-Гуревич, модификация: МиГ-23УБ, бортовой номер: 15, оператор: Россия (СССР) - ВВС, место съёмки: Кубинка, фотография кабины, салона, фотограф: Евгений Лебедев (c)
russianplanes.net
Островитянин
Активный участник
- Сообщения
- 80
- Адрес
- Сахалин
Фотограф ошибся, на первой фотографии не МЛД а МиГ-21Фотография самолёта · Микоян-Гуревич · МиГ-21УМ · 21 (зав.н. 516999212) · Россия (СССР) - ВВС
Фотографиясамолёта. Разработчик: Микоян-Гуревич, модификация: МиГ-21УМ, бортовой номер: 21, оператор: Россия (СССР) - ВВС, место съёмки: Кубинка, фотография кабины, салона, фотограф: Евгений Лебедев (c)Фотография самолёта · Микоян-Гуревич · МиГ-23УБ · 15 (зав.н. 0903716) · Россия (СССР) - ВВС
Фотографиясамолёта. Разработчик: Микоян-Гуревич, модификация: МиГ-23УБ, бортовой номер: 15, оператор: Россия (СССР) - ВВС, место съёмки: Кубинка, фотография кабины, салона, фотограф: Евгений Лебедев (c)Посмотреть вложение 32843Посмотреть вложение 32844Посмотреть вложение 32845Фотография самолёта · Микоян-Гуревич · МиГ-23УБ · 15 (зав.н. 0903716) · Россия (СССР) - ВВС
Фотографиясамолёта. Разработчик: Микоян-Гуревич, модификация: МиГ-23УБ, бортовой номер: 15, оператор: Россия (СССР) - ВВС, место съёмки: Кубинка, фотография кабины, салона, фотограф: Евгений Лебедев (c)
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 4.743
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
Задал вопрос автору фотографии.
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
"10 июня 1967 года впервые поднялся в воздух прототип МиГ-23. На этих фотографиях сравниваются прототип "23-11" с самолётами из нашей коллекции: окончательным вариантом МиГ-23МЛД, представленным в 1982 году, F-111E и F-4C."
Фотографии Pima, сделанные Скоттом Юмансом
Фотографии Pima, сделанные Скоттом Юмансом
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 4.743
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
Фотография самолёта · Микоян-Гуревич · МиГ-23МЛ · 26 · Россия (СССР) - ВВС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография самолёта. Разработчик: Микоян-Гуревич, модификация: МиГ-23МЛ, бортовой номер: 26, оператор: Россия (СССР) - ВВС, место съёмки: Kuopio (Rissala), фотограф: sss (c)
russianplanes.net
