http://www.rusarmy.com/forum/threads/f-22-raptor-ch-iii.9756/page-99
Чувствую,еще пригодится эта ссылка,откуда взялись 241 к2
Чувствую,еще пригодится эта ссылка,откуда взялись 241 к2
Полезные цитаты и ссылки на авиационную темактику
- Автор темы Арсений
- Дата начала
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Интересная подборка статей по теме Советские истребители в ВВС США :study: http://topwar.ru/24392-sovetskie-istreb ... ast-1.html
Добавлено спустя 7 минут 53 секунды:
Кстати там есть интересное сравнение МиГ-21 и ф-5, которое немного отличается от того, которые многие приводили тут.
Добавлено спустя 31 минуту 5 секунд:
А это можно сказать специально для sivuch, вырезал из одной из статей: Козырной картой МиГ-23 являлась скорость. Скоростные качества 23-го часто использовали при ведении боя 2x2, когда за «красных» выступал один МиГ-21 и один МиГ-23. Пол Стаки («бандит 40», 230 полетов на МиГ-21, 96 полетов на МиГ-23) вспоминал о бое против пары F-15, который он провел на МиГ-23 совместно с Фрэнсисом Гейслером («Бандит 35», 500 полетов на МиГ-21): «В роли жертвы я развернул свой Flogger перед фронтом пары «голубых» (противники «красных орлов» именовались Blue Air). Вираж я выполнял так, чтобы они меня наблюдали, но не могли обстреливать. Затем «сложил» крыло и включил форсаж — пусть догоняют, а на них «свалится» Пако (Гейслер) на своем МиГ-21. Я был ложной целью, однако не опасался быть сбитым. МиГ-23 очень быстро набирал скорость 1700 км/ч. ... Мы открыли глаза многим парням с F-15 на скоростные качества МиГ-23 и его способность вести воздушные бои на больших скоростях. Нередко, имея хорошую скорость, я на вертикальной горке набирал высоту 6500 м. Хорошим приемом оказалась петля на большой скорости. F-15 на таком режиме не мог преследовать МиГ-23 и попадал в положение обороняющегося или же я просто отрывался от преследователя, получая возможность атаковать с произвольного направления и ракурса».
Добавлено спустя 7 минут 53 секунды:
Кстати там есть интересное сравнение МиГ-21 и ф-5, которое немного отличается от того, которые многие приводили тут.
Добавлено спустя 31 минуту 5 секунд:
А это можно сказать специально для sivuch, вырезал из одной из статей: Козырной картой МиГ-23 являлась скорость. Скоростные качества 23-го часто использовали при ведении боя 2x2, когда за «красных» выступал один МиГ-21 и один МиГ-23. Пол Стаки («бандит 40», 230 полетов на МиГ-21, 96 полетов на МиГ-23) вспоминал о бое против пары F-15, который он провел на МиГ-23 совместно с Фрэнсисом Гейслером («Бандит 35», 500 полетов на МиГ-21): «В роли жертвы я развернул свой Flogger перед фронтом пары «голубых» (противники «красных орлов» именовались Blue Air). Вираж я выполнял так, чтобы они меня наблюдали, но не могли обстреливать. Затем «сложил» крыло и включил форсаж — пусть догоняют, а на них «свалится» Пако (Гейслер) на своем МиГ-21. Я был ложной целью, однако не опасался быть сбитым. МиГ-23 очень быстро набирал скорость 1700 км/ч. ... Мы открыли глаза многим парням с F-15 на скоростные качества МиГ-23 и его способность вести воздушные бои на больших скоростях. Нередко, имея хорошую скорость, я на вертикальной горке набирал высоту 6500 м. Хорошим приемом оказалась петля на большой скорости. F-15 на таком режиме не мог преследовать МиГ-23 и попадал в положение обороняющегося или же я просто отрывался от преследователя, получая возможность атаковать с произвольного направления и ракурса».
Там в последней части,слабо отраженны наши истребители в частных авиаколлекциях.Только летающие реактивные экземпляры попадались:МиГ-15,МиГ-17,МиГ-21,упомянутые МиГ-29,может еще что забыл.А уж истребителей времен ВОВ,хрен знает сколько +реплики на их основе.Многие из них,вполне летающие экземпляры.Rand0m написал(а):
DNK
Активный участник
- Сообщения
- 5.563
- Адрес
- Россия, Москва
Тут смысл не в наличии музейных образцов, а в боевых действующих машинах для изучения ТТХ.тип написал(а):
Вечное сравнение 27-го и 29-го.Но много интересных цифр
http://www.forumavia.ru/forum/1/7/70592 ... 17_1.shtml
http://www.forumavia.ru/forum/1/7/70592 ... 17_1.shtml
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
И кому верить :???: :think:
http://vayu-sena.indianmilitaryhistory. ... rnof.shtml
Чтобы всегда было под рукой
Чтобы всегда было под рукой
Это жестЪ.... А слабо Ф-22 отлетать программу Су-30?
http://www.youtube.com/watch?v=E5R5PNF0XE8
А вот это интересно! Р-77 в экспортном больше AIM-120C7?!
Это тем кто списал БВБ...
А вот использовать нашлемный прицел видимо опять было запрещено. Как немцам. Ну тогда понятно, "так победимЪ"!
всё по прежнему. по прежнему всё отлично.
8 тонн полезной нагрузки, это нагрузка на соответствующий боевой радиус в 1130км
вся необходимая информация давно представлена
масса пустого - 22.5т
максимальная взлётная масса - 45т
вместимость внутреннего топливного бака - 12т
путём нехитрых подсчётов можно понять что на внешнюю нагрузку по максимуму остаётся ~10т
естественно при желании недоливая топлива во внутренний бак можно подвесить больше, но с мизерным боевым радиусом
во время испытаний Су-34 на внешнюю подвеску таким образом 14 тонн подвеши
http://bmpd.livejournal.com/665950.html ... #t30131806
8 тонн полезной нагрузки, это нагрузка на соответствующий боевой радиус в 1130км
вся необходимая информация давно представлена
масса пустого - 22.5т
максимальная взлётная масса - 45т
вместимость внутреннего топливного бака - 12т
путём нехитрых подсчётов можно понять что на внешнюю нагрузку по максимуму остаётся ~10т
естественно при желании недоливая топлива во внутренний бак можно подвесить больше, но с мизерным боевым радиусом
во время испытаний Су-34 на внешнюю подвеску таким образом 14 тонн подвеши
http://bmpd.livejournal.com/665950.html ... #t30131806
Phaeton
Активный участник
- Сообщения
- 4.982
- Адрес
- Владивосток
AIM-120. Демонстрированная до сих пор вероятность поражения, немного про РВВ БВБ, про стелсы-вундервафли F-22 и 35, про вынос двумя авианосцами "усё ВВС РФ" и т. п.
http://www.rusarmy.com/forum/viewtopic. ... ht=#740592
http://www.rusarmy.com/forum/viewtopic. ... ht=#740592
Средний возраст самолетов и вертолетов ВВС США
В октябрьском номере журнала "Air Forces Monthly" в статье Bob Archer "USAF's Airlift Now and the Future" приводится таблица состояния парка ВВС США с точки среднего возраста летательных аппаратов.
Таблица по ссылке. Средний возраст всех ЛА - 25.2 года.
В октябрьском номере журнала "Air Forces Monthly" в статье Bob Archer "USAF's Airlift Now and the Future" приводится таблица состояния парка ВВС США с точки среднего возраста летательных аппаратов.
Таблица по ссылке. Средний возраст всех ЛА - 25.2 года.
http://vk.com/topic-436597_21876652
Есть интересная цифирь по любимой дядей Мишей теме -вероятности поражения ракетами В-В.Надо бы произвести операцию по обрезанию,а то слишком много воды.
Конечно,часть информации устарела
-----------------------------------------------------
Р-73 имеет вероятность поражения цели типа F-16 в ЗПС с 5 км - 0,8
Если на полное вооружение самолёта Су-27С уходит от 3 до 6 минут .
то со сменой АКУ это займет в 2-3раза дольше
у Р-73 сейчас это мало ,тем более ,что разброс коэффициента от 0,6 до 0,8 в ЗПС Ф-16 ,у Ф-15 ровно 0,8 не больше ,не меньше...
У Р-60 вероятность 37% в ППС ,это и сейчас отличный результат
Я дал Р-73 первой модификации ,которые изучали .
других модификаций Р-73 в глаза не видел ,пока только сказки .
Дальность Р-33 в ППС от 80км с высоты 1000м до 160 с высоты 10000м по цели летящей на высоте 2000-5000м и со скоростью 0,97М
дальность в ЗПС по цели (высота которой 2000-5000м) летящей со скоростью 1,8М от 50 км с высоты 1000м до 55-60км с высоты 10000м
Скорость Р-33 - 4,5М
Да вероятность поражения цели у Р-33 ,я смотрю Роман так и не придумал ,что ж скажу я .
Говорится о вероятости поражения F-4 ,если МиГ-31 и F-4 находятся на одной высоте ,F-4 имеет возможность маневрировать
в ППС с максимально возможной дистанции пуска 160км ,вероятность поражения цели чуть больше 25%
с расстояния 100 км от 45 до 55%
с расстояния 80 км 60-65%
наивысшая вероятность в ППС 0,7 т.е. 70%
В ЗПС условия те же .
с максимально допустимой 70км
вероятность 0,6
с 50км 0,7
с 30км или ближе ,зависит от высоты и траектории полета ракеты ,
максимальная вероятность в ЗПС 0,83 -> 83%
спросил у АВшника 31го Мига ,он мне сказал следующее.
В теории он может брать и Р-33 , Р-33С , Р-37 ,Р-40Т и даже Р-60 ,но говорит подвеску Р-33 и Р-60 нам категорически запретили ,Р-37 нету ,Р-40 на базе хранения ,а с Р-33С летают только на БД и пусков на учениях с них не делают ,ракет очень мало - берегут
Есть интересная цифирь по любимой дядей Мишей теме -вероятности поражения ракетами В-В.Надо бы произвести операцию по обрезанию,а то слишком много воды.
Конечно,часть информации устарела
-----------------------------------------------------
Р-73 имеет вероятность поражения цели типа F-16 в ЗПС с 5 км - 0,8
Если на полное вооружение самолёта Су-27С уходит от 3 до 6 минут .
то со сменой АКУ это займет в 2-3раза дольше
у Р-73 сейчас это мало ,тем более ,что разброс коэффициента от 0,6 до 0,8 в ЗПС Ф-16 ,у Ф-15 ровно 0,8 не больше ,не меньше...
У Р-60 вероятность 37% в ППС ,это и сейчас отличный результат
Я дал Р-73 первой модификации ,которые изучали .
других модификаций Р-73 в глаза не видел ,пока только сказки .
Дальность Р-33 в ППС от 80км с высоты 1000м до 160 с высоты 10000м по цели летящей на высоте 2000-5000м и со скоростью 0,97М
дальность в ЗПС по цели (высота которой 2000-5000м) летящей со скоростью 1,8М от 50 км с высоты 1000м до 55-60км с высоты 10000м
Скорость Р-33 - 4,5М
Да вероятность поражения цели у Р-33 ,я смотрю Роман так и не придумал ,что ж скажу я .
Говорится о вероятости поражения F-4 ,если МиГ-31 и F-4 находятся на одной высоте ,F-4 имеет возможность маневрировать
в ППС с максимально возможной дистанции пуска 160км ,вероятность поражения цели чуть больше 25%
с расстояния 100 км от 45 до 55%
с расстояния 80 км 60-65%
наивысшая вероятность в ППС 0,7 т.е. 70%
В ЗПС условия те же .
с максимально допустимой 70км
вероятность 0,6
с 50км 0,7
с 30км или ближе ,зависит от высоты и траектории полета ракеты ,
максимальная вероятность в ЗПС 0,83 -> 83%
спросил у АВшника 31го Мига ,он мне сказал следующее.
В теории он может брать и Р-33 , Р-33С , Р-37 ,Р-40Т и даже Р-60 ,но говорит подвеску Р-33 и Р-60 нам категорически запретили ,Р-37 нету ,Р-40 на базе хранения ,а с Р-33С летают только на БД и пусков на учениях с них не делают ,ракет очень мало - берегут
СССР СА
Активный участник
- Сообщения
- 5.320
- Адрес
- Россия, Казань
Breeze, и Ринат вот определения по скорости
Истинная воздушная скорость, True Airspeed : TAS
Фактическая скорость самолета относительно воздуха
TAS используют для планирования полета и навигации. С ее помощью рассчитывают расчетное время прибытия и отклонения.
Примечание: см. так же GS (Путевая скорость)
Приборная воздушная скорость, Indicated Airspeed : IAS
Это воздушная скорость отображаемая на приборе. Эта скорость идентичная TAS при нормальных условиях (давление 1013.25 hPa и 15° C)
IAS – скорость для безопасного управления самолетам. Скорость сваливания и скорости ограничения использования закрылков и шасси – приборные скорости.
Эффект высоты
С увеличение высоты уменьшается давление и температура. Т.е при постоянной приборной скорости в наборе истинная будет расти.
Значение истинной скорости невозможно измерить, но оно может быть вычислено исходя из приборной скорости, давления и температуры.
Аэродинамический эффект
Для пилота важно только то, как скорость влияет на поведение самолета. Приборная скорость наилучшим образом отражает аэродинамический эффект. Однако с изменением высоты увеличивается погрешность из-за изменений характеристик сжатия воздуха. Из-за этого эффекта на больших высотах требуется немного большая скорость. Скорость, которая учитывает этот эффект – эквивалентная скорость.
Эквивалентная скорость, Equivalent Airspeed : EAS
Эта скорость нигде не используется в самолете. Ее используют только инженеры для проектирования узлов самолета.
Путевая скорость, GROUND SPEED (GS)
Путевая скорость - это истинная скорость с учетом ветра и показывающая скорость самолета относительно земли. Она отображается на FMS или GPS и может быть вычислена из истинной скорости, если известны сила и направление ветра.
Эта скорость нужна для расчета времени прибытия.
Пример: Ваша TAS 260 узлов и встречный ветер 20 узлов . Ваша путевая скорость 260-20 = 240 узлов. Это значит, что вы пролетаете 4 мили в минуту (240/60)
Итак, резюмируя вышесказанное:
1. Самолёт только оторвался от земли - приборная скорость равна истинной.
2. На высоте десять километров приборная скорость меньше истинной.
3. Самолёт каким-то чудом занесло в космос - приборная = истинной = нулю.
хотелось бы услышать ваши комментарии
Истинная воздушная скорость, True Airspeed : TAS
Фактическая скорость самолета относительно воздуха
TAS используют для планирования полета и навигации. С ее помощью рассчитывают расчетное время прибытия и отклонения.
Примечание: см. так же GS (Путевая скорость)
Приборная воздушная скорость, Indicated Airspeed : IAS
Это воздушная скорость отображаемая на приборе. Эта скорость идентичная TAS при нормальных условиях (давление 1013.25 hPa и 15° C)
IAS – скорость для безопасного управления самолетам. Скорость сваливания и скорости ограничения использования закрылков и шасси – приборные скорости.
Эффект высоты
С увеличение высоты уменьшается давление и температура. Т.е при постоянной приборной скорости в наборе истинная будет расти.
Значение истинной скорости невозможно измерить, но оно может быть вычислено исходя из приборной скорости, давления и температуры.
Аэродинамический эффект
Для пилота важно только то, как скорость влияет на поведение самолета. Приборная скорость наилучшим образом отражает аэродинамический эффект. Однако с изменением высоты увеличивается погрешность из-за изменений характеристик сжатия воздуха. Из-за этого эффекта на больших высотах требуется немного большая скорость. Скорость, которая учитывает этот эффект – эквивалентная скорость.
Эквивалентная скорость, Equivalent Airspeed : EAS
Эта скорость нигде не используется в самолете. Ее используют только инженеры для проектирования узлов самолета.
Путевая скорость, GROUND SPEED (GS)
Путевая скорость - это истинная скорость с учетом ветра и показывающая скорость самолета относительно земли. Она отображается на FMS или GPS и может быть вычислена из истинной скорости, если известны сила и направление ветра.
Эта скорость нужна для расчета времени прибытия.
Пример: Ваша TAS 260 узлов и встречный ветер 20 узлов . Ваша путевая скорость 260-20 = 240 узлов. Это значит, что вы пролетаете 4 мили в минуту (240/60)
Итак, резюмируя вышесказанное:
1. Самолёт только оторвался от земли - приборная скорость равна истинной.
2. На высоте десять километров приборная скорость меньше истинной.
3. Самолёт каким-то чудом занесло в космос - приборная = истинной = нулю.
хотелось бы услышать ваши комментарии
Дабы избежать тавтологии:
Строго говоря путевая уже давно измеряется непосредственно, с тех пор как появились ДИСС. Сейчас она, заодно и путевой угол, вычисляется по приращению координат в GPS, который даже не догадывается о существовании ИВС.
Комментарий №1: на кой бес был приводить корявый переклад с иностранного, когда на русском языке полным-полно чётких, грамотных, развёрнутых определений?хотелось бы услышать ваши комментарии
- Немедленно хочется позаимствовать фразеологию пресловутого Вовочки, героя "детских " анекдотов: "А истинная и путевая скорости они на чём, на *** отображаются, что ли?! Не на приборах??"
- А вот так разве было бы хреново: приборная воздушная скорость характеризует скоростной напор и равна истиной воздушной скорости у земли при стандартных условиях: давление 760 мм рт. ст. (1013.25 гектопаскаля) и температуре +15° C.
- Почему не написать: приборная скорость - для безопасного управления самолетам. Скорость сваливания и скорости ограничения использования закрылков и шасси, а так же максимальная скорость по скоростному напору – приборные скорости.
- И производят эти вычисления автоматически уже лет 80 как минимум простейшие двухстрелочные указатели скорости:
Рис. 1. Кинематическая схема комбинированного указателя скорости:
1≈ шкала циферблата; 2 ≈ стрелка приборной скорости; 3, 27 ≈ зубчатые секторы; 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 22, 23, 24 ≈ поводки; 11, 15, 20 ≈ тяги; 12; 25 ≈ оси; 13; 14 ≈ вилки-. 16 ≈ анероидная коробка; 17 ≈ верхний центр анероидной коробки; 18 ≈ манометрическая коробка; 19≈ верхний центр манометрической коробки; 21 ≈ кривошип; 26, 28 ≈ трибки; 29 ≈ стрелка истинной скорости
Тонкая стрелочка истиной скорости прячется за широкой (показывающей приборную скорость) у земли. С подъёмом на высоту тонкая стрелочка выходит из-за широкой, причём чем больше высота, тем больше скорость по тонкой стрелке опережает показания широкой стрелки.
- Зачем приводить это вообще и пудрить мОзги трудящимся?
СССР СА
Активный участник
- Сообщения
- 5.320
- Адрес
- Россия, Казань
Давненько ничего не появлялось
http://hi-tech.media/62015.html
На стр.97 довольно интересная информация об ОЛС-УЭ
http://hi-tech.media/62015.html
На стр.97 довольно интересная информация об ОЛС-УЭ
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Блин, задолбаешься листать ...