Российско-украинский самолет Ан-70

[Eimis]

Хорошии самоль раз Европа скопировала.Тактическии транспортник ТВД.Антеи,С-5/17 это уже стратеги.Ил-76 задуман для масовых десантов в Европе и для теперешнеи воины не очень пригоден."Ни рыба,ни мясо".Его покупают только враги США.

 

[Atass]

Минобороны возобновит производство «Русланов» и закупит Ан-70

26 мая 2010, 11:06

В рамках госпрограммы вооружений на 2011−2020 годы Россия планирует возобновить производство самолетов Ан-124 «Руслан» и закупить 40 самолетов Ан-70, заявил в среду командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов.

«При разработке госпрограммы мы подали свои предложения, будут ли они реализованы в утвержденном варианте госпрограммы, сказать пока не могу», − сказал он.

По его словам, самолет Ан-70 после всех доработок должен занять нишу самолета Ан-12, передает РИА «Новости».

Российско-украинский транспортный самолет «Руслан» − самый большой серийный транспортный самолет в мире. Самолеты производили в Ульяновске и в Киеве. В 2004 году производство было приостановлено.
http://www.vz.ru/news/2010/5/26/405417.html

 

[Atass]

Участники 3-го Европейского конгресса по транспортной авиации, который проходит в Берлине в рамках авиатранспортного салона ILA-2010, уделили большое внимание развитию программ транспортных самолетов "Ан". И это не случайно. Ведь именно в нише грузовых и транспортных самолетов "Антонов" является признанным лидером уже многие годы. Сегодня не существует такого класса в размерности грузовых машин, где не присутствовали бы "Аны". От многоцелевого Ан-2, грузоподъемностью 1,5 т, до самого большого в мире Ан-225 "Мрия", способного поднять в воздух 250 т груза.

Особый интерес слушатели проявили к ходу программы военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70. Именно такой самолет нужен сегодня Европе для обеспечения повышения мобильности и выживаемости войск. В зависимости от поставленной задачи, Ан-70 может транспортировать 35-47 т груза, работая с обычных аэродромов длиной 1550-1800 м, либо доставить или принять 20 т груза с коротких грунтовых площадок с малой прочностью покрытия и длиной всего 700 м. Самолет также способен перевозить до 300 солдат, 206 раненых или 110 парашютистов, десантировать людей и грузы, в том числе моногрузы массой до 21 т.

В настоящее время Ан-70 проходит этап модернизации, и разворачивается его серийное производство. Два серийных экземпляра самолета собираются на "Серийном заводе "Антонов".

Касаясь сравнения Ан-70 и его европейского аналога А400М, Д.С.Кива отметил, что "по геометрическим, весовым параметрам и габаритам грузовой кабины эти самолеты очень близки. Однако Ан-70, начиная с 1994 г., прошел большую часть испытаний и подтвердил заявленные характеристики. Нашим европейским коллегам еще предстоит это сделать. При этом, по ряду показателей, в том числе максимальной полезной нагрузке, способности к перевозке различных видов боевой техники, эксплуатации на коротких полосах, включая грунтовые, Ан-70 превосходит А400М, а по заявленной цене - дешевле европейской машины более чем в 2 раза".

http://vpk.name/news/40220_gp_antonov_p ... iacii.html

 

[Atass]

РИА Новости. Россия стремится к скорейшему налаживанию серийного производства военно-транспортных самолетов Ан-70, заявил министр обороны России Анатолий Сердюков журналистам в пятницу в Москве, подводя итоги прошедшего в Севастополе подкомитета по вопросам безопасности российско-украинской межгосударственной комиссии.

В четверг в Крыму завершил заседание подкомитет по вопросам безопасности российско-украинской межгосударственной комиссии. Этот подкомитет возглавляют министры обороны двух стран - Анатолий Сердюков и Михаил Ежель.

"Российская сторона принимает все необходимые меры для скорейшего завершения этапа опытно-конструкторских работ и перехода к серийному производству и поставкам самолетов", - сказал Сердюков.

http://www.militaryparitet.com/teletype ... type/7877/

 

[акулыч]

Странные вещи говорит генерал Шаманов. Ан-70 по своей размерности и грузоподъемности прямой конкурент Ил-76. Фактически это машины одного класса. Но никак не Ан-12. ЧуднО... :think:

 

[Atass]

Ан-70 по своей размерности и грузоподъемности прямой конкурент Ил-76. Фактически это машины одного класса. Но никак не Ан-12.

70-ка примерно на 20-25% меньше, взлетный вес 135 против 217 т у 76-го.
При этом количество груза и дальность близки.

И очень немаловажно -
76-й

Самолёт способен брать на борт до 109500 л топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час.

70-й

В летных испытаниях самолета доказана возможность работы самолета со слабоподготовленных грунтовых площадок длиной 600 метров. При этом на борту самолета будет находиться до 20 тонн груза. Ни один из существующих самолетов с подобной задачей не справится.
Получение заданных характеристик обеспечивается в первую очередь уникальной силовой установкой — двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (Ступино). Попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект. Взлетная мощность силовой установки 14000 лошадиных сил. За счет очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре (πк = 30) достигается высокая экономичность (при максимальных взлетных весах часовой расход на четыре силовые установки 3,5-4 тонны).

Грубо говоря, на что тратит 76-й свои 109 т топлива, на то 70-й тратит 38 т...

С 476 пока все неясно, а 70-ка - вот она, бери, строй, пользуйся...

А Ан-12, конечно, совсем другой класс :OK-)

 

[Одессит]

С 476 пока все неясно, а 70-ка - вот она, бери, строй, пользуйся...

Думаю, что у Ил-476 грузоподъемность будет увеличена :think: а двигатели на нем будут более экономичными, по сравнению с существующим Ил-76.
А вот с Ан-70 не все так радужно - еще не закончены его летные и сертификационные испытания. Посмотрим, с какими результатами они закончатся.
Так что пока, относительно Ан-70, нечего строить и тем более нечем пользоваться :-(

 

[Foxhound]

Странные вещи говорит генерал Шаманов. Ан-70 по своей размерности и грузоподъемности прямой конкурент Ил-76. Фактически это машины одного класса. Но никак не Ан-12. ЧуднО... :think:

Ил-76МФ - 210 тонн, Ан-70 - 135 тонн. Это что-то новое, но точно не аналог Ан-12 !

Добавлено спустя 12 минут 7 секунд:

70-ка примерно на 20-25% меньше, взлетный вес 135 против 217 т у 76-го.
При этом количество груза и дальность близки.

Не равны :? .

 

[Atass]

Об испытаниях...
http://www.youtube.com/watch?v=gvj0BLHmwZk

 

[Gres]

Десяток очень мало...
И какого они закрывают программу Ан-70? :-(

Просто в этой теме нет еще ссылки на Паралая:
http://www.paralay.com/wts.html

16 декабря 1994 года после контрольной пробежки первый опытный экземпляр среднего транспортного самолета Ан-70 впервые поднялся в небо. Программу испытаний предусматривалось завершить в течение двух лет. За это же время планировали обеспечить подготовку к серийному производству ВТС на авиазаводах в Киеве и Самаре.
К концу 2005 года существует только второй опытный экземпляр "семидесятки" (первый полет - 24 апреля 1997 года). Борт # 01-01 был потерян в феврале 1995-го, похоронив под обломками экипаж из семи человек. Вначале объем летных испытаний Ан-70, достаточный для его передачи в серию, генеральный конструктор АНТК им. О.К. Антонова (теперь уже бывший) Петр Балабуев определял в 250 полетов. С тех пор число взлетов и посадок "семидесятого" перевалило за 400, но машина по-прежнему далека не только от совершенства, но и от "профпригодности".

...

Поочередно лопнули все "громкие кооперативные инициативы", связанные с производством и продвижением на рынок Ан-70: от уже совсем забытой ассоциации
"Уран" до консорциумов "Средний транспортный самолет" и AirTruck GmbH. Представляется, что для принятия рационального решения о дальнейшей судьбе проекта Ан-70, нужно признать очевидный факт - программа потерпела неудачу. И дело не только в "большой политике", но и в серьезных технических недостатках самолета, а также в спорности самой его общей концепции. Впрочем, стандартный упрек, звучащий из рядов "дежурных фанатов" АНТК, будто в судьбе Ан-70 "слишком много политики", в любом случае выглядит несколько абсурдным: решение о принятии/непринятии на вооружение нового типа основного ВТС в принципе не может быть неполитическим.
Кроме того, есть основания полагать: на протяжении ряда лет разработчик сознательно искажал информацию о характеристиках Ан-70. Так, в 2000 году заявлялись (и публиковались представителями АНТК им. О.К. Антонова) следующие
летно-технические характеристики (ЛТХ) Ан-70:
- крейсерская скорость - 750-800 км/ч;
- высота крейсерского полета - до 12 000 м;
- практическая дальность должна была составить с грузом 35 т - 3800 км (при эксплуатации с бетонной ВПП), а с грузом 25 и 20 т - 6100 км и 7400 км соответственно, перегоночная дальность - 8800 км.
Все эти характеристики довольно существенно (на 7-10%) превосходили требования технического задания (ТТЗ) ВВС, выданного на Ан-70 в 1986 году. Фирма вдобавок сообщала, что "основные ЛТХ в проверенном диапазоне высот и скоростей практически подтвердились" уже после первых 70 полетов второго опытного Ан-70.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТРЕБОВАНИЯ
Подлинное положение дел вскрылось лишь при проведении первого этапа государственных совместных испытаний Ан-70. Но в 2002 году в прессу попала информация лишь о той части акта, где речь шла о турбовинтовентиляторных (ТВВД)
двигателях Д-27 (22 случая самовыключения в полете, 30 случаев неустойчивой работы, 116 неисправностей агрегатов, систем и узлов) и общем количестве выявленных недостатков самолета (382, из которых 95 требовали немедленного устранения). Вопрос же о конкретных параметрах фактических летных характеристиках Ан-70 публично не затрагивался даже в период наибольшего накала страстей.
Только в апреле 2005 года АНТК им. О.К. Антонова допустило "утечку", обстоятельства которой были весьма курьезными. Тогда фирма, движимая, видимо, желанием "экономизировать" собственную PR-кампанию, предприняла оригинальную (в чисто украинском стиле) попытку в судебном порядке обязать всех "считать самолеты "Ан" хорошими". Однако то ли в результате ошибки, то ли по чьему-то злому умыслу при подготовке доказательной базы к искам "против врагов АНТК" в качестве аргумента, подтверждающего конструктивное совершенство "семидесятки", был использован: именно тот раздел акта по выполнению части программы государственных совместных испытаний самолета Ан-70 # 01-02 (Раздел 3, "Заключение"), в котором говорилось об основных несоответствиях летно-технических данных и эксплуатационных характеристик Ан-70 ТТЗ ВВС основным техническим требованиям.
В частности, в заключении (п. 3.2.) прямо указывалось, что у Ан-70:
- не реализуется крейсерская скорость 700-750 км/ч с расчетным взлетным весом на высоте 11 000м;
- перегоночная дальность полета составляет 6580 км при заданной 8000 км (т.е. на 18% ниже требований ТТЗ и на 25% ниже заявленной самим АНТК);
- не достигнуты основные технические данные двигателя Д-27 и винтовентилятора СВ-27;
- не достигнуты основные показатели надежности и эксплуатационной технологичности.
АНТК им. О.К. Антонова и Запорожскому машиностроительному КБ "Прогресс" категорически предписывалось обеспечить "полное доведение характеристик самолета, двигателя, бортового оборудования до: требований тактико-технического задания".
Итак, в то время, как АНТК им. О.К. Антонова заявляло о "сверхвысоких характеристиках" Ан-70, на самом деле машина не дотягивала даже до ТТЗ 1986 года. Но особо следует отметить, что и после выявления фактических характеристик самолета на государственных испытаниях, его публично заявленные летные данные продолжали чудесным образом повышаться. Если в 2000 году "каталожная дальность" Ан-70 с грузом 47 т составляла 1350 км, то в 2004-м она увеличилась до 3000 км. Каким образом мог произойти столь впечатляющий прогресс, так и осталось тайной разработчика. И хотя радиус действия Ан-70 в перегрузочном варианте переживал (в официальных каталогах экспортной продукции оборонно-промышленного комплекса Украины) скачкообразный (в 2,2 раза) рост, его характеристики с меньшими нагрузками параллельно эволюционировали: в сторону значительного уменьшения (при неизменном взлетном весе). Например, дальность с грузом 20 т в 2004 году оказалась уже не 7400 км, а 6600 км (хотя на летных испытаниях самолет пролетал и это расстояние только вообще без груза).
С февраля 2004 года в Российской Федерации должны были думать, будто дальность полета "семидесятого" с наибольшей нагрузкой (47 т) составляет не 1350 км (цифра "для европейских глаз") и даже не 3000 км (цифра для заказчиков из "третьего мира"), а уже 3800 (!) км.
Единственная попытка взлета на Ан-70 с "несрежиссированным" отказом только одного двигателя (Омск, январь 2001 года) привела к тяжелой аварии - самолет при вынужденной посадке фактически переломился пополам, один из сотрудников испытательной бригады получил тяжелую травму. Причиной инцидента стала не только механическая поломка в одном из четырех ТВВД Д-27, но и грубая ошибка разработчиков программного обеспечения АСУ силовой установки: через несколько секунд после поломки третьего двигателя автоматика "самовольно" отключила первый "из-за нестабильной работы датчиков свободной турбины". Ситуация, когда при выходе из строя одного двигателя возникнет необходимость выжимать все возможное из трех остальных (даже ценой риска их непоправимого повреждения), оказалась просто не предусмотренной разработчиками. В результате, "спасая нестабильный ТВВД от опасных последствий", АСУ чуть не погубила весь самолет и находящихся на борту людей (32 человека).

 

[Atass]

Gres

Благими намерениями вымощена дорога...

Зная, примерно, положение в авиакосмической и около сфере Украины (на начало 2000г.), я совсем не представляю, как можно сделать (довести до ума) что-нибудь стоящее. Заводы уничтожались при содействии Ющенко и немом попустительстве Кучмы.

Единственно, что оставалось им неподвластно - это золотые головы разработчиков и инженеров... Но многим было около 60 и смотреть на уничтожение смысла их жизни выдержали далеко не все.

Как всегда, вся надежда на Россию. Будут намерения, добрая воля и средства - 70-ка будет и в нормальном виде.

 

[мир]

ан-70 максимальная грузоподъемность 47т у ил-76 60т, дальность полета ан-70 с макс грузом 3000 км у ил-76 с 40т 6300, крейсерская скорость на 100 км/ч выше,лучше воскресить ил-76 чем мыть деньги на ан-70

 

[vladimir-57]

ан-70 максимальная грузоподъемность 47т у ил-76 60т, дальность полета ан-70 с макс грузом 3000 км у ил-76 с 40т 6300, крейсерская скорость на 100 км/ч выше,лучше воскресить ил-76 чем мыть деньги на ан-70

Надо учесть расход топлива и стоимость самого самолёта. Имхо турбовинтовые самолёты будут дешевле. А скорость при перевозке грузов не столь критична.

 

[мир]

критично не критично, когда есть самолет который проверен, есть опыт, который может перебросить любую технику,зачем вкладываться в чужое

 

[Lanteh]

критично не критично, когда есть самолет который проверен, есть опыт, который может перебросить любую технику,зачем вкладываться в чужое

Так не чужое а наше. Его хотят СП доделывать 50-50%
А движки на Ил-76 чьи стоят? На скоко процентов он наш?

 

[мир]

Чужое, скорее всего делается для дружбы

А движки на Ил-76 чьи стоят? На скоко процентов он наш?

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%A1-90%D0%90

 

[Foxhound]

ан-70 максимальная грузоподъемность 47т у ил-76 60т, дальность полета ан-70 с макс грузом 3000 км у ил-76 с 40т 6300, крейсерская скорость на 100 км/ч выше,лучше воскресить ил-76 чем мыть деньги на ан-70

Первые четыре Ил-76МФ должны сдать в этом году, через лет пять и Ил-476 подоспеет. Главным преимуществом Ан-70 является взлет и посадка с коротких грунтовых взлетно-посадочных полос, но они, в своем "Антонове", так на этом зациклились, что весовая отдача Ан-70 меньше 0,45(У Ан-12 чуть больше!) т.е. получается, что при максимальной взлетной массе больше половины массы - масса самого самолета!

Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:

Надо учесть расход топлива и стоимость самого самолёта. Имхо турбовинтовые самолёты будут дешевле. А скорость при перевозке грузов не столь критична.

Хм... Ан-70 не совсем турбовинтовой.

Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:

А движки на Ил-76 чьи стоят? На скоко процентов он наш?

ПС-90А-76.

 

[Одессит]

А движки на Ил-76 чьи стоят? На скоко процентов он наш?

Ил-76ТД на самолете установлены улучшенные двигатели Д-30КП (серии 2), обеспечивающие сохранение максимальной взлетной тяги 11 760 даН (12000 кгс) при более высоких температурах окружающего воздуха.

Ил-76МФ
Основные отличия самолета Ил-76МФ от Ил-76МД:
- грузовая кабина удлинена на 6,6 м;
- двигатели Д-30КП заменены на двигатели ПС-90А-76;
- пилотажно-навигационный при цельный комплекс ПНПК К-П-76 заменен на ПНПК K-III-76;
- самолет переведен на эксплуатацию по техническому состоянию без капитального ремонта.

По своим транспортным возможностям самолет Ил-76МФ на 40% превосходит самолет Ил-76МД, увеличен объем грузовой кабины с 326 м2 до 400 м2, в грузовой кабине установлена новая система напольной механизации, обеспечивающая перемещение и крепление международных авиационных поддонов и контейнеров с грузами.

Все эти изменения позволили:
- увеличить боевую нагрузку с 50 т до 60 т;
- обеспечить возможность длинно мерных грузов (до 31 м);
- увеличить дальность полета на 20%;
- снизить удельный расход топлива на 15%;
- выполнить требования ИКАО по уровню шума на местности и эмиссии (выбросам вредных примесей при сгорании топлива);
- снизить уровень прямых эксплуатационных расходов.

Первый серийный самолет Ил-76МФ построен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова в кооперации с российскими авиационными предприятиями (- 90% комплектующих и материалов). Самолет выполнил свой первый полет 1 августа 1995 года. Командиром экипажа был А. Н. Кнышов.

http://www.airwar.ru/enc/craft/il76mf.html

 

[мир]

Первые четыре Ил-76МФ должны сдать в этом году

откуда ?

Главным преимуществом Ан-70 является взлет и посадка с коротких грунтовых взлетно-посадочных полос

это бесполезная вещь, для 20т грузов создается мтс

 

[Foxhound]

откуда ?

Были заложены на авиастаре, сдать обещают в четвертом квартале этого года. Выпустят мало.

это бесполезная вещь, для 20т грузов создается мтс

МТС не может взлететь с 20 тоннами коммерческой загруки с полосы в 600 метров. У Ан-70 заявленная скорость сваливания(наверно пустой + процентов десять топлива) 95 км/ч! Это всего на 10 км/ч больше, чем у цессны 172!