Эта война как ни странно, единственная основа и стержень на которой держится нынешняя власть в Укре, все остальное они про***ли начиная от евроинтеграции, элементарных прав человека/законности и заканчивая экономикой и социалкой, потому и денег на АТО и перевооружение не жалеют, так как это все "что осталось", осталась только война и помойка из пропагандистских СМИ. Если это стадо перестать зомбировать войной, то последствия непредсказуемы.
Украина и Новороссия (вооруженный конфликт)
- Автор темы dron
- Дата начала
- Статус
Эти марионетки все равно долго не протянут, и они это понимают сами. Поэтому хапают что могут, долговременных планов у них нет, иначе Донбасс не уничтожали бы.
Их хозяевам нужен другой результат - если не прибрать к рукам бюджетообразующую территорию, то уничтожить в позапрошлый век.
А в итоге "влада" мечется, потому что у них либо отберут, что успели нахапать, либо грохнут.
Хреновый тоже выход. Потому что он проблемы не решает. И пока в Украине будут править нью-кагализаторы, этот нарыв будет всегда болезненным.
Правильно было бы хирургическое вмешательство. И такое, чтобы и сразу, и навсегда - и бошки оттяпать, и обрезание устроить. Чтобы неповадно было над нашими людьми и нашей землей измываться.
Вот только невинные опять могут пострадать...
Пока Россия не пробомбит хoxлов как следует, война эта не закончится.
Со временем, если эта война не закончится, она может перекинуться в той или иной форме уже на территорию России, что в дальнейшем приведёт к распаду РФ.
Рубикон был пройдет Россией с возвращением Крыма.
Со временем, если эта война не закончится, она может перекинуться в той или иной форме уже на территорию России, что в дальнейшем приведёт к распаду РФ.
Рубикон был пройдет Россией с возвращением Крыма.
Но для России, если не произойдёт распада бывшей УССР(УССР не равно Украина, поскольку - Украина это только часть бывшей УССР), это всё может закончится ещё более катастрофично.
Украина в пределах бывшей УССР не нужна. Как не нужна была Грузия в размерах ГССР. Но Украина в границах бывшей УССР гораздо опасней для РФ чем бывшая "малая грузинская Империя".
Этого не будет.
Во-первых, это запрещено Правилами Форума.
Во-вторых, в любом случае России это не нужно.
В-третьих - мозги вправлять надо идеологам, спонсорам и зачинщикам беспредела в нынешней Украине. Это и правильней, и эффективнее. Вот только сидят эти уродцы вне страны. И наведение порядка в Украине означает наведение порядка в мире.
Последнее редактирование:
Собственно раз он ответить вам не может я за него, вам ваша голова вообще покоя не дает, сходите на мост погуляйте. И теперь док-ва запрета ждемс. Но вы видимо во время гражданской бухать как всегда будете, главное что бы снаряды не мешали.
Последнее редактирование:
В Таганроге и Азове об этом ничего не известно.
Минобороны ФРГ поддерживает идею создания в будущем единой армии ЕС
"Мы должны делать все, чтобы не допустить разрушения того мирового порядка, который мы выстроили в Европе после Второй мировой войны и после "холодной" войны", - считает министр
БЕРЛИН, 8 марта. /Корр. ТАСС Антон Долгунов/. Европа хочет защищать свою архитектуру безопасности и поэтому в создании в будущем единой для всех стран-членов ЕС армии есть смысл. Такую точку зрения выразила в воскресенье в интервью немецкой радиостанции Deutschlandfunk министр обороны ФРГ Урсула фон дер Ляйен.
Глава ведомства указала, что в настоящее время мир в Европе опирается "на прочную платформу", а страны-члены ЕС все чаще объединяют усилия, в том числе в вопросах политики безопасности. "За таким "переплетением" армий с перспективой когда-нибудь иметь (общую) европейскую армию, по моему мнению, будущее", - сказала она.
"Мы должны делать все, чтобы не допустить разрушения того мирового порядка, который мы выстроили в Европе после Второй мировой войны и после "холодной" войны", - считает министр.
"Мы знаем, что в настоящее время Россия больше не является нашим партнером, однако нам следует обращать внимание на то, чтобы Россия не стала нашим врагом", - указала член правительства ФРГ. "Мы хотим решать наши проблемы за столом переговоров, но при этом мы хотим иметь внутренний стержень, хотим защиты международного права и прав человека", - заявила фон дер Ляйен
Немецкая газета Welt am Sonntag опубликовала в воскресенье интервью председателя Еврокомиссии (ЕК) Жан-Клода Юнкера, в котором он высказал мнение, что Европейскому союзу необходимо создать собственную единую армию как инструмент отстаивания интересов Европы. "Общая европейская армия показала бы миру, что между странами-членами ЕС никогда больше не будет войны. Такая армия помогла бы нам осуществлять общую внешнюю политику и политику безопасности, осознать ответственность Европы в мире", - сказал он.
http://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/1815320
"Мы должны делать все, чтобы не допустить разрушения того мирового порядка, который мы выстроили в Европе после Второй мировой войны и после "холодной" войны", - считает министр
БЕРЛИН, 8 марта. /Корр. ТАСС Антон Долгунов/. Европа хочет защищать свою архитектуру безопасности и поэтому в создании в будущем единой для всех стран-членов ЕС армии есть смысл. Такую точку зрения выразила в воскресенье в интервью немецкой радиостанции Deutschlandfunk министр обороны ФРГ Урсула фон дер Ляйен.
Глава ведомства указала, что в настоящее время мир в Европе опирается "на прочную платформу", а страны-члены ЕС все чаще объединяют усилия, в том числе в вопросах политики безопасности. "За таким "переплетением" армий с перспективой когда-нибудь иметь (общую) европейскую армию, по моему мнению, будущее", - сказала она.
"Мы должны делать все, чтобы не допустить разрушения того мирового порядка, который мы выстроили в Европе после Второй мировой войны и после "холодной" войны", - считает министр.
"Мы знаем, что в настоящее время Россия больше не является нашим партнером, однако нам следует обращать внимание на то, чтобы Россия не стала нашим врагом", - указала член правительства ФРГ. "Мы хотим решать наши проблемы за столом переговоров, но при этом мы хотим иметь внутренний стержень, хотим защиты международного права и прав человека", - заявила фон дер Ляйен
Немецкая газета Welt am Sonntag опубликовала в воскресенье интервью председателя Еврокомиссии (ЕК) Жан-Клода Юнкера, в котором он высказал мнение, что Европейскому союзу необходимо создать собственную единую армию как инструмент отстаивания интересов Европы. "Общая европейская армия показала бы миру, что между странами-членами ЕС никогда больше не будет войны. Такая армия помогла бы нам осуществлять общую внешнюю политику и политику безопасности, осознать ответственность Европы в мире", - сказал он.
http://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/1815320
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Давно пора. Имея такого неадекватного соседа, как нынешняя РФ, им надо следовать мудрому совету Б.Ш. Окуджавы:
"Как вожделенно жаждет век
Нащупать брешь у нас в цепочке
Возьмемся за руки друзья,
Чтоб не пропасть поодиночке!"
(с).
Стас
Активный участник
- Сообщения
- 2.472
Либераст во всей своей красе. Что же такого сделал неадекватного этот сосед, чтобы против него единую армию создавать?
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Давайте все-таки не нарушать Правила, к тому же я не принадлежу к этим проходимцам.
Barbudos,про брешь в цепочке это о таких как вы.
Это вас "нащупывают",да вы и сами "нащупываться" рады,и пользуют вас во всё,что "нащупают".Так что не примазывайтесь к Булату Шавловичу,не оскорбляйте его цитированием.
Связист
Активный участник
- Сообщения
- 6.256
- Адрес
- Россия. Кубань.
Как у вас всё вертится вокруг этого слова. Кругом одни проходимцы. Не нарушать призываете, а меня , нарушая, незаслуженно обзывали.
Работая над техническим заданием увеличения скорости прокачки нефти с высоким содержанием битумов по нефтепроводу было сформулировано следующее решение: отказаться от непосредственного заполнения трубопровода нефтью и создать условия, когда нефть потеряет прямой контакт с внутренней поверхностью стенок трубы.
Трубопровод, как вид транспорта нужно четко градуирован по виду груза, перемещаемого по трубопроводу. Таких грузов может быть несколько видов и соответственно, технология перемещения груза по трубопроводу должна в корне отличаться.
Когда генеральный груз находится в газообразном состоянии, то технологию менять смысла нет. Газопровод работает в штатном режиме. Технология отработана и взвешенная.
Прокачка жидкости тоже нареканий нет, но до того момента, когда вязкость жидкости позволяет это сделать. Пересекая определенный порог вязкости в жидкости, транспортируемой имеем такую ситуацию, что мощностей агрегатов, обеспечивающих прокачку - не хватает.
Мероприятия связанные с уменьшением вязкости жидкости, такие как использование разбавителей, не решают проблему кардинально, а лишь повышают стоимость транспортировки. А нагревать жидкости просто нет смысла, учитывая потери температуры на магистрали трубопровода.
Идея
Заключается в отказе наполнения трубопровода технологической жидкостью перед эксплуатационным запуском трубопровода. Необходимо полностью изолировать контакт вязкой жидкости с внутренней поверхностью трубы магистрали.
Удельная масса груза, который будет транспортироваться магистралью составит только 50-70% от удельной массы жидкости, которой можно заполнить трубопровод. На первый взгляд явный проигрыш в тоннаже. Более того, сегодня нет технической возможности эксплуатировать трубу, которая технологически незаполненной. Но ... речь ведется о другом ПРИНЦИПЕ транспортировки груза.
Потеряв общий тоннаж и полезный объем трубы идея предлагает выигрыш в многократном уменьшении силы трения между внутренней огромной поверхностью трубопровода и пограничной прослойкой транспортируемой жидкости и где образуется турбулентность. А вязкость и турбулентность это взаимосвязано. Эти звенья образуют единую цепь. Создав пограничный слой на внутренней поверхности трубы с синтетической смазки и поместив нефть с высоким содержанием битумов в специальный контейнер можно начинать транспортировки.
Два терминала для отправки и приема грузов образуют бесперебойную подачу и удаление из магистрали загруженных контейнеров.Основной движущей силой, которая будет транспортировать груз является атмосферное давление и сжатый воздух. Возобновление запасов сжатого воздуха будет вестись за счет альтернативных и возобновляемых источников энергии. Таким образом можно предположить, что имеем экологически безопасный проект.
Перераспределение давления. Здесь технология открывает определенные перспективы. Нефтью заполнен стандартный мягкий контейнер и таким образом, и в таком количестве, чтобы он был очень упругим и напоминал твердое тело. Можно утверждать, что нефть и минимум воздуха внутри контейнера находятся под определенным давлением. Создавать давление вокруг внешней оболочки контейнера - бессмыслица! Перепад давления будет, но между торцами контейнера. Именно это давление и разгонит контейнер по смазанной трубе до скоростей 200 км / ч.
При обстоятельствах, когда в середине магистрального трубопровода отсутствует избыточное давление. Становится очевидным, что создавать полную герметизацию по всей линейной длине трубопровода нет смысла. Герметичными могут быть только отдельно взятые технологические участки. А это отказ от очень дорогих материалов при строительстве трубопровода. Нет нужды строить «П» подобные компенсаторы для амортизации линейных изменений длины при нагревании-охлаждении.
Сегодня трубопроводы строят из высококачественной стали. Через некоторое время стенки трубы в агрессивной внутренней среде изнашиваются до толщины газетной бумаги. Идея позволит и даже требует использования при строительстве трубопроводов композитных материалов.
Инновационная идея
Размышления по теме трубопроводов привели к вполне логичному вопросу: если нефть находится в мягкой оболочке под давлением и по внешнему виду оболочки нельзя установить ее содержание, то как себя поведет зерно, насыпано в такую же оболочку и с добавлением сжатого воздуха? В стандартной оболочке под давлением или нефть, или зерно будут вести себя одинаково - они будут готовы к транспортировке.
Есть хорошая дорога из Киева в Одессу. Она только «убита» фурами, которые везут все, что только можно себе представить.
А представьте себе, что стандартная мягкая оболочка, заполненная зерном (от 1 до 5 тонн) и подготовлена к транспортировке отправится в путешествие в порт Одессы со скоростью 200 км / ч. И без вредных выбросов в атмосферу и с точностью до минуты прибудет на терминал.Выгрузили из оболочки зерно и везти ее на грузовике в г.Киев на очередную загрузку?
А давайте положим в оболочку 5000 пар носков, добавим сжатого воздуха и отправим по параллельному трубопроводу к потребителю. А Вам не нужны носки? Вам нужно перевезти 100 кофеварок в прямоугольной таре? Поверьте, в мягкой оболочке надежно зафиксировать прямоугольную тару составляет никаких проблем.
Финальная инновация
«Трубопровод, как составляющая инфраструктуры пассажирских перевозок и базовая деталь тягового магистрального двигателя пассажирского салона»
Думали мы думали да и придумали, как часть агрегатов поместить в трубопровод, а пассажирский
салон подвесить под трубой. Сжатый воздух + атмосферное давление перемещают силовой агрегати еще немного железа в трубе, а все остальное - будет находиться на свежем воздухе.
Трудно прогнозировать, настолько будут сдвинуты от использования двигатели внутреннего сгорания, но предлагаемая технология дает шанс сократить огромные выбросы вредных веществ в атмосферу.
Трубопровод, как вид транспорта нужно четко градуирован по виду груза, перемещаемого по трубопроводу. Таких грузов может быть несколько видов и соответственно, технология перемещения груза по трубопроводу должна в корне отличаться.
Когда генеральный груз находится в газообразном состоянии, то технологию менять смысла нет. Газопровод работает в штатном режиме. Технология отработана и взвешенная.
Прокачка жидкости тоже нареканий нет, но до того момента, когда вязкость жидкости позволяет это сделать. Пересекая определенный порог вязкости в жидкости, транспортируемой имеем такую ситуацию, что мощностей агрегатов, обеспечивающих прокачку - не хватает.
Мероприятия связанные с уменьшением вязкости жидкости, такие как использование разбавителей, не решают проблему кардинально, а лишь повышают стоимость транспортировки. А нагревать жидкости просто нет смысла, учитывая потери температуры на магистрали трубопровода.
Идея
Заключается в отказе наполнения трубопровода технологической жидкостью перед эксплуатационным запуском трубопровода. Необходимо полностью изолировать контакт вязкой жидкости с внутренней поверхностью трубы магистрали.
Удельная масса груза, который будет транспортироваться магистралью составит только 50-70% от удельной массы жидкости, которой можно заполнить трубопровод. На первый взгляд явный проигрыш в тоннаже. Более того, сегодня нет технической возможности эксплуатировать трубу, которая технологически незаполненной. Но ... речь ведется о другом ПРИНЦИПЕ транспортировки груза.
Потеряв общий тоннаж и полезный объем трубы идея предлагает выигрыш в многократном уменьшении силы трения между внутренней огромной поверхностью трубопровода и пограничной прослойкой транспортируемой жидкости и где образуется турбулентность. А вязкость и турбулентность это взаимосвязано. Эти звенья образуют единую цепь. Создав пограничный слой на внутренней поверхности трубы с синтетической смазки и поместив нефть с высоким содержанием битумов в специальный контейнер можно начинать транспортировки.
Два терминала для отправки и приема грузов образуют бесперебойную подачу и удаление из магистрали загруженных контейнеров.Основной движущей силой, которая будет транспортировать груз является атмосферное давление и сжатый воздух. Возобновление запасов сжатого воздуха будет вестись за счет альтернативных и возобновляемых источников энергии. Таким образом можно предположить, что имеем экологически безопасный проект.
Перераспределение давления. Здесь технология открывает определенные перспективы. Нефтью заполнен стандартный мягкий контейнер и таким образом, и в таком количестве, чтобы он был очень упругим и напоминал твердое тело. Можно утверждать, что нефть и минимум воздуха внутри контейнера находятся под определенным давлением. Создавать давление вокруг внешней оболочки контейнера - бессмыслица! Перепад давления будет, но между торцами контейнера. Именно это давление и разгонит контейнер по смазанной трубе до скоростей 200 км / ч.
При обстоятельствах, когда в середине магистрального трубопровода отсутствует избыточное давление. Становится очевидным, что создавать полную герметизацию по всей линейной длине трубопровода нет смысла. Герметичными могут быть только отдельно взятые технологические участки. А это отказ от очень дорогих материалов при строительстве трубопровода. Нет нужды строить «П» подобные компенсаторы для амортизации линейных изменений длины при нагревании-охлаждении.
Сегодня трубопроводы строят из высококачественной стали. Через некоторое время стенки трубы в агрессивной внутренней среде изнашиваются до толщины газетной бумаги. Идея позволит и даже требует использования при строительстве трубопроводов композитных материалов.
Инновационная идея
Размышления по теме трубопроводов привели к вполне логичному вопросу: если нефть находится в мягкой оболочке под давлением и по внешнему виду оболочки нельзя установить ее содержание, то как себя поведет зерно, насыпано в такую же оболочку и с добавлением сжатого воздуха? В стандартной оболочке под давлением или нефть, или зерно будут вести себя одинаково - они будут готовы к транспортировке.
Есть хорошая дорога из Киева в Одессу. Она только «убита» фурами, которые везут все, что только можно себе представить.
А представьте себе, что стандартная мягкая оболочка, заполненная зерном (от 1 до 5 тонн) и подготовлена к транспортировке отправится в путешествие в порт Одессы со скоростью 200 км / ч. И без вредных выбросов в атмосферу и с точностью до минуты прибудет на терминал.Выгрузили из оболочки зерно и везти ее на грузовике в г.Киев на очередную загрузку?
А давайте положим в оболочку 5000 пар носков, добавим сжатого воздуха и отправим по параллельному трубопроводу к потребителю. А Вам не нужны носки? Вам нужно перевезти 100 кофеварок в прямоугольной таре? Поверьте, в мягкой оболочке надежно зафиксировать прямоугольную тару составляет никаких проблем.
Финальная инновация
«Трубопровод, как составляющая инфраструктуры пассажирских перевозок и базовая деталь тягового магистрального двигателя пассажирского салона»
Думали мы думали да и придумали, как часть агрегатов поместить в трубопровод, а пассажирский
салон подвесить под трубой. Сжатый воздух + атмосферное давление перемещают силовой агрегати еще немного железа в трубе, а все остальное - будет находиться на свежем воздухе.
Трудно прогнозировать, настолько будут сдвинуты от использования двигатели внутреннего сгорания, но предлагаемая технология дает шанс сократить огромные выбросы вредных веществ в атмосферу.
Оригинал -- тут (осторожно -- укромова!):
http://ecotown.com.ua/news/Truboprovid-yak-efektyvna-alternatyva-avtotransportu/
Один из комментариев:
<<Кажется на Украине только что изобретен поезд>>
Чем бы дитя не тешилось -- лишь бы не вешалось...
Простите, но буду обяснит где разница либерала и консерватора.
Все они думает о благо своей стране, толко одни хотят "мягкий подход" то другие хотят более жесткий.
Обе хотят просперитет своей стране, и никто не хочет другое чем успех.
Те которъй хотят какие-либо трудности или проблемы своей стране ето не либералъй, их имя просто шлюхи или проститутки, поетому надо употреблят точное слово .
некрасиво но настоящий либерал хочет свободе, икономические успехи, просперитет и богатство для людей в своей стране, а для жители других стран пуст думает они сами.
Разница толко в подходъй, один более свободнъй, другой более государственно уреголированъй, в мире обе подходъй имеет одна цел -богатство своей стране.
Все они думает о благо своей стране, толко одни хотят "мягкий подход" то другие хотят более жесткий.
Обе хотят просперитет своей стране, и никто не хочет другое чем успех.
Те которъй хотят какие-либо трудности или проблемы своей стране ето не либералъй, их имя просто шлюхи или проститутки, поетому надо употреблят точное слово .
некрасиво но настоящий либерал хочет свободе, икономические успехи, просперитет и богатство для людей в своей стране, а для жители других стран пуст думает они сами.
Разница толко в подходъй, один более свободнъй, другой более государственно уреголированъй, в мире обе подходъй имеет одна цел -богатство своей стране.
Маззай
Активный участник
- Сообщения
- 61
- Адрес
- Санкт-Петербург
Да уж..... Золотые времена в 90-х были. Россия адекватна была как никогда.
Напомнило:
- Мохнатые щупальца империалистической хунты тянутся пощупать нас за влажное вымя! И кое-кого они уже пощупали, а кое-кому это даже понравилось.(с)
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Вы про ту компашку, которую представляет старина Байден?
- Статус