Военная операция на Украине
- Автор темы Specter
- Дата начала
ВС РФ нанесли удары по объектам портовой, энергетической инфраструктуры Украины и морским судам, задействованным в интересах ВСУ.
Сегодня ночью поражены:
▪️в Киеве – автожелезнодорожный мост через реку Днепр, по которому перебрасывали войска, логистические поставки военных грузов в интересах группировок ВСУ на Донбассе;
▪️в Киевской области – электроподстанция Киевская, обеспечивающая переток электроэнергии и ее распределение для объектов ВПК;
▪️в Одесской области – производственно-промышленный комплекс в порту "Измаил", обеспечивавший прием, хранение и транспортировку военных грузов и топлива для нужд ВСУ.
▪️на переходе морем в акватории Черного моря поражен сухогруз, доставлявшее в порт "Одесса" военное имущество и грузы двойного назначения для ВСУ.
=========================
(С) Zvezdanews
Сегодня ночью поражены:
▪️в Киеве – автожелезнодорожный мост через реку Днепр, по которому перебрасывали войска, логистические поставки военных грузов в интересах группировок ВСУ на Донбассе;
▪️в Киевской области – электроподстанция Киевская, обеспечивающая переток электроэнергии и ее распределение для объектов ВПК;
▪️в Одесской области – производственно-промышленный комплекс в порту "Измаил", обеспечивавший прием, хранение и транспортировку военных грузов и топлива для нужд ВСУ.
▪️на переходе морем в акватории Черного моря поражен сухогруз, доставлявшее в порт "Одесса" военное имущество и грузы двойного назначения для ВСУ.
=========================
(С) Zvezdanews
Да одного хватит. Второго плана Маршалла не будет. Промышленности на украине больше не будет никогда.Самоубиться за чужой счёт?
Почему бы и нет!
Можно даже три раза.
Смысл не в том, чтобы куда-то идти. Смысл в том чтобы у вас и Европы закончились деньги быстрее чем у нас.
алексей с сахалина
Активный участник
- Сообщения
- 20.917
- Адрес
- Россия
Только не деньги а реальные ресурсы.
Денег они, из своих, не тратят, особо. Гейропа, с нами, на наши воюют. Проценты с замороженных и кредиты хохлам. Там дурных нема за свои с нами бодаться.
Ну, этих денег не хватает. А с учётом выходящих в аут материальных средств будет хватать ещё меньше.
К тому же мы своё бабло частично отбили за счёт европейских активов внутри РФ.
Малалай
Активный участник
- Сообщения
- 293
Карта AMK, показывающая, как украинский пилот МиГ-29 «Призрак Киева» был сбит над Запорожской областью российской ракетой класса «воздух-воздух» Р-37М с истребителя Су-35.![7ykdf4m9qysh1[1].jpeg](https://www.rusarmy.com/forum/data/attachments/67/67181-9079589f0d822bcca87db3e6abcf90ae.jpg "7ykdf4m9qysh1[1].jpeg")
Последнее редактирование модератором:
Haustmyrkr
Активный участник
- Сообщения
- 5.779
- Адрес
- Санкт-Петербург
Haustmyrkr
Активный участник
- Сообщения
- 5.779
- Адрес
- Санкт-Петербург
Но как же им всем хочется спасти украинский нацизм. Зачем той же Индии это надо, а?.. Не понимаю.
Малалай
Активный участник
- Сообщения
- 293
Конфлик затронул интересы всех .
Малалай
Активный участник
- Сообщения
- 293
По словам Зеленского, в начале сентября украинская разведка перехватила сообщения, указывающие на то, что Путин дал указание своим военным отказаться от ранее введенных ограничений при нанесении авиаударов по Украине. -NEXTA
Последнее редактирование модератором:
Малалай
Активный участник
- Сообщения
- 293
1 и 2 октября Россия нанесла первые удары по Пивденному мосту в Киеве с использованием реактивных беспилотников. По меньшей мере три БПЛА попали в сооружение. Городские власти объявили о закрытии моста для движения транспорта.
Сообщения о первом российском ударе беспилотника по киевскому мосту через Днепр с начала войны поступили около полудня 1 октября.
Мэр Киева Виталий Кличко заявил, что вблизи опорной конструкции Пивденного моста были зафиксированы два столкновения с беспилотниками. В это время по мосту проходил поезд метро.
Киевские власти заявили, что серьезного ущерба удалось избежать.
В среду вечером мэр сообщил об очередном нападении на мост. По его словам, беспилотник повредил дорожное покрытие.
Позже он заявил, что ущерб был более масштабным: были повреждены опора, ограждение, дорожное покрытие и защитное бетонное ограждение вокруг путей метро.
Ещё один удар произошёл утром 2 октября. Около 5 часов утра российский беспилотник врезался в Пивденный мост, повредив, судя по фотографиям Государственной службы по чрезвычайным ситуациям, перила моста, ограждение и конструкции метро.
Движение метро и других транспортных средств по мосту было остановлено. Власти также ограничили движение на двух других киевских мостах, которые давно считаются небезопасными: на мосту метро и на Патонском мосту.
Предполагалось, что это обеспечит кратчайший маршрут от аэропорта Борисполь до центра Киева и снизит нагрузку на другие мосты, которые и без того испытывали трудности из-за растущего транспортного потока в городе.
Сегодня мост имеет критически важное значение не только для Киева, но и для всей Украины, обеспечивая один из крупнейших в стране потоков грузовых и пассажирских автомобильных перевозок между правым и левым берегами. Кроме того, по Пивденному мосту проходит Зеленая линия Киевского метрополитена, которая до 2 октября была единственной линией метро, способной перевозить пассажиров через Днепр во время воздушной тревоги.
Мост был спроектирован выдающимся украинским инженером Георгием Фуксом, который принимал участие в проектировании и строительстве четырех из пяти главных мостов Киева: Пивденного, Пивничного, Подольско-Воскресенского и моста метро.
В ходе строительства Пивденного моста Фукс писал, что были использованы «новейшие технологии, направленные на повышение скорости строительства, индустриализации, надежности и долговечности конструкций».
«Мост через Днепр стал полигоном, где в больших масштабах внедрялись так называемые гибкие или универсальные технологии», — писал Фукс, описывая отличительные особенности моста.
Строительство началось в 1983 году, а движение по мосту по дороге было открыто в декабре 1990 года. Метрополитен по мосту начал курсировать два года спустя.
Одной из отличительных особенностей Пивденного моста является его вантовая система. В Киеве всего два моста, построенных по этой технологии: Пивденный и Пивничный. Их также называют мостами высшего класса.
Вантовые тросы — это стальные тросы, натянутые между пролетным строением моста и пилоном, или вертикальной опорой. Они являются не просто эстетическим элементом, но и выполняют важнейшие функции по уравновешиванию, стабилизации и поддержке пролетов моста.
Пивденский мост имеет две плоскости вантовых систем, каждая из которых содержит 72 троса: 36 поддерживают основной пролет моста и 36 — вспомогательные. Они расположены на разделительных полосах между путями метро и проезжей частью с обеих сторон.
В вантах используются оцинкованные закрытые стальные пряди диаметром 62 мм, выдерживающие разрывную нагрузку в 350 тонн. Каждый вант состоит из двух таких тросов.
На видео, распространенном в Telegram-каналах 1 октября, запечатлен беспилотный летательный аппарат, предположительно Geran-4, врезающийся в основание опоры Пивденного моста.
Учитывая, что боеголовки беспилотника массой около 50 кг было бы недостаточно для уничтожения железобетонных и стальных конструкций опоры, вероятной целью были сами ванты.
По словам советника президента Сергея «Флэша» Бескрестнова, Россия недавно начала использовать «модернизированные» беспилотники «Геран».
Теперь у них есть специальные «усики», которые служат детонаторами, а также новый специальный кумулятивно-режущий заряд (KRSN).
Он состоит из основной боевой части массой 40 кг и четырех ударных модулей.
«Подобная боеголовка была специально разработана для уничтожения высоковольтных опор и стальных мостовых конструкций», — сказал специалист.
Учитывая деликатность темы, он согласился прокомментировать ситуацию анонимно.
По его словам, теоретически возможно повредить или оборвать несколько вантовых тросов при столкновении с беспилотниками, но мост был спроектирован с запасом прочности.
«Там предусмотрен большой запас прочности. Поэтому, если один или два вантовых троса будут оборваны, ничего не произойдет. Но если оборваны будут тросы большего сечения и, не дай бог, опора будет повреждена, это станет очень серьезной проблемой», — сказал эксперт.
По его словам, два или три удара беспилотников не могут существенно повлиять на функциональное состояние моста. Ситуация была бы иной, если бы атаки носили систематический характер и включали сотни дронов или десятки ракет.
«В зависимости от места удара и повреждения вантовых тросов могут возникнуть различные ограничения в работе моста. Но мост не рухнет полностью из-за этого. Не будет «эффекта домино», когда один трос обрывается, и другие тут же начинают падать. Это может произойти только в случае очень серьезных структурных повреждений».
Однако ремонт или замена вантовых тросов в случае их повреждения сопряжены с трудностями.
«Вопрос в том, как их восстановить, потому что некоторые из этих конструкций больше не производятся в нашей стране. Например, эти самые вантовые тросы для Пивденного моста тоже не были изготовлены в Украине. Насколько мне известно, их заказали за границей, когда строился мост. Это не то, что можно быстро заказать и установить, не говоря уже о последующем ремонте», — сказал эксперт.
По его словам, даже если Пивденный мост получит значительные повреждения, для поддержания его работоспособности можно использовать существующие инженерные решения. Например, специальные опорные арки уже применяются для поддержания функциональности небезопасного моста метро.
«На мосту Metro Bridge используется другая система, но там установили эти опоры и полностью перераспределили нагрузку. То же самое можно сделать и здесь, потому что само пролетное строение моста очень сложно разрушить, хотя его и можно повредить... Если возникнут проблемы, например, с вантами, можно будет, так сказать, изменить систему управления конструкцией моста. Он будет функционировать несколько иначе. Да, это будет сложно и очень дорого, но это возможно», — сказал эксперт.
Хотя Пивденный мост — один из самых новых мостов Киева (позже в эксплуатацию были введены только Дарницкий автомобильный мост и Подольско-Воскресенский мост), эксперты говорят, что за 36 лет эксплуатации он сильно обветшал. Ремонтные работы проводятся там почти каждый год.
Вантовые тросы были отремонтированы в 2007 году. Анкерные пролеты были отремонтированы в 2009 и 2010 годах. В 2016 году была отремонтирована ортотропная плита мостового настила. С 2016 по 2023 год было заменено 46 деформационных швов.
Проблемы с конструкциями моста связаны с большими нагрузками, на которые он не был рассчитан, заявил генеральный директор Киевавтодор Александр Федоренко.
Он сказал, что мост был спроектирован для нагрузки в 5-7 тонн на один большегрузный автомобиль, в то время как в настоящее время по нему проезжает 80 000-100 000 автомобилей в день.
Все это означает, что Пивденный мост «страдает от динамических нагрузок и вибрации, вызванных тяжелыми транспортными средствами», - сказал Федоренко.
Несмотря на это, она остается одной из важнейших транспортных артерий столицы.
Закрытие моста 2 октября и образовавшиеся в результате этого пробки на левом берегу Киева наглядно свидетельствуют о его важности.
Сообщения о первом российском ударе беспилотника по киевскому мосту через Днепр с начала войны поступили около полудня 1 октября.
Мэр Киева Виталий Кличко заявил, что вблизи опорной конструкции Пивденного моста были зафиксированы два столкновения с беспилотниками. В это время по мосту проходил поезд метро.
Киевские власти заявили, что серьезного ущерба удалось избежать.
В среду вечером мэр сообщил об очередном нападении на мост. По его словам, беспилотник повредил дорожное покрытие.
Позже он заявил, что ущерб был более масштабным: были повреждены опора, ограждение, дорожное покрытие и защитное бетонное ограждение вокруг путей метро.
Ещё один удар произошёл утром 2 октября. Около 5 часов утра российский беспилотник врезался в Пивденный мост, повредив, судя по фотографиям Государственной службы по чрезвычайным ситуациям, перила моста, ограждение и конструкции метро.
Движение метро и других транспортных средств по мосту было остановлено. Власти также ограничили движение на двух других киевских мостах, которые давно считаются небезопасными: на мосту метро и на Патонском мосту.
Что делает Пивденный мост значимым?
Проектирование Пивденного моста, соединяющего густонаселенные районы левого берега Киева с районом Выдубичи на правом берегу, началось в 1983 году.Предполагалось, что это обеспечит кратчайший маршрут от аэропорта Борисполь до центра Киева и снизит нагрузку на другие мосты, которые и без того испытывали трудности из-за растущего транспортного потока в городе.
Сегодня мост имеет критически важное значение не только для Киева, но и для всей Украины, обеспечивая один из крупнейших в стране потоков грузовых и пассажирских автомобильных перевозок между правым и левым берегами. Кроме того, по Пивденному мосту проходит Зеленая линия Киевского метрополитена, которая до 2 октября была единственной линией метро, способной перевозить пассажиров через Днепр во время воздушной тревоги.
Мост был спроектирован выдающимся украинским инженером Георгием Фуксом, который принимал участие в проектировании и строительстве четырех из пяти главных мостов Киева: Пивденного, Пивничного, Подольско-Воскресенского и моста метро.
В ходе строительства Пивденного моста Фукс писал, что были использованы «новейшие технологии, направленные на повышение скорости строительства, индустриализации, надежности и долговечности конструкций».
«Мост через Днепр стал полигоном, где в больших масштабах внедрялись так называемые гибкие или универсальные технологии», — писал Фукс, описывая отличительные особенности моста.
Строительство началось в 1983 году, а движение по мосту по дороге было открыто в декабре 1990 года. Метрополитен по мосту начал курсировать два года спустя.
Одной из отличительных особенностей Пивденного моста является его вантовая система. В Киеве всего два моста, построенных по этой технологии: Пивденный и Пивничный. Их также называют мостами высшего класса.
Вантовые тросы — это стальные тросы, натянутые между пролетным строением моста и пилоном, или вертикальной опорой. Они являются не просто эстетическим элементом, но и выполняют важнейшие функции по уравновешиванию, стабилизации и поддержке пролетов моста.
Пивденский мост имеет две плоскости вантовых систем, каждая из которых содержит 72 троса: 36 поддерживают основной пролет моста и 36 — вспомогательные. Они расположены на разделительных полосах между путями метро и проезжей частью с обеих сторон.
В вантах используются оцинкованные закрытые стальные пряди диаметром 62 мм, выдерживающие разрывную нагрузку в 350 тонн. Каждый вант состоит из двух таких тросов.
На видео, распространенном в Telegram-каналах 1 октября, запечатлен беспилотный летательный аппарат, предположительно Geran-4, врезающийся в основание опоры Пивденного моста.
Учитывая, что боеголовки беспилотника массой около 50 кг было бы недостаточно для уничтожения железобетонных и стальных конструкций опоры, вероятной целью были сами ванты.
По словам советника президента Сергея «Флэша» Бескрестнова, Россия недавно начала использовать «модернизированные» беспилотники «Геран».
Теперь у них есть специальные «усики», которые служат детонаторами, а также новый специальный кумулятивно-режущий заряд (KRSN).
Он состоит из основной боевой части массой 40 кг и четырех ударных модулей.
«Подобная боеголовка была специально разработана для уничтожения высоковольтных опор и стальных мостовых конструкций», — сказал специалист.
Может ли дрон повредить вантовые тросы?
BBC News Ukraine побеседовала с украинским экспертом по мостостроению, который в предыдущие годы участвовал в ремонте и инспекции киевских мостов.Учитывая деликатность темы, он согласился прокомментировать ситуацию анонимно.
По его словам, теоретически возможно повредить или оборвать несколько вантовых тросов при столкновении с беспилотниками, но мост был спроектирован с запасом прочности.
«Там предусмотрен большой запас прочности. Поэтому, если один или два вантовых троса будут оборваны, ничего не произойдет. Но если оборваны будут тросы большего сечения и, не дай бог, опора будет повреждена, это станет очень серьезной проблемой», — сказал эксперт.
По его словам, два или три удара беспилотников не могут существенно повлиять на функциональное состояние моста. Ситуация была бы иной, если бы атаки носили систематический характер и включали сотни дронов или десятки ракет.
«В зависимости от места удара и повреждения вантовых тросов могут возникнуть различные ограничения в работе моста. Но мост не рухнет полностью из-за этого. Не будет «эффекта домино», когда один трос обрывается, и другие тут же начинают падать. Это может произойти только в случае очень серьезных структурных повреждений».
Однако ремонт или замена вантовых тросов в случае их повреждения сопряжены с трудностями.
«Вопрос в том, как их восстановить, потому что некоторые из этих конструкций больше не производятся в нашей стране. Например, эти самые вантовые тросы для Пивденного моста тоже не были изготовлены в Украине. Насколько мне известно, их заказали за границей, когда строился мост. Это не то, что можно быстро заказать и установить, не говоря уже о последующем ремонте», — сказал эксперт.
По его словам, даже если Пивденный мост получит значительные повреждения, для поддержания его работоспособности можно использовать существующие инженерные решения. Например, специальные опорные арки уже применяются для поддержания функциональности небезопасного моста метро.
«На мосту Metro Bridge используется другая система, но там установили эти опоры и полностью перераспределили нагрузку. То же самое можно сделать и здесь, потому что само пролетное строение моста очень сложно разрушить, хотя его и можно повредить... Если возникнут проблемы, например, с вантами, можно будет, так сказать, изменить систему управления конструкцией моста. Он будет функционировать несколько иначе. Да, это будет сложно и очень дорого, но это возможно», — сказал эксперт.
Хотя Пивденный мост — один из самых новых мостов Киева (позже в эксплуатацию были введены только Дарницкий автомобильный мост и Подольско-Воскресенский мост), эксперты говорят, что за 36 лет эксплуатации он сильно обветшал. Ремонтные работы проводятся там почти каждый год.
Вантовые тросы были отремонтированы в 2007 году. Анкерные пролеты были отремонтированы в 2009 и 2010 годах. В 2016 году была отремонтирована ортотропная плита мостового настила. С 2016 по 2023 год было заменено 46 деформационных швов.
Проблемы с конструкциями моста связаны с большими нагрузками, на которые он не был рассчитан, заявил генеральный директор Киевавтодор Александр Федоренко.
Он сказал, что мост был спроектирован для нагрузки в 5-7 тонн на один большегрузный автомобиль, в то время как в настоящее время по нему проезжает 80 000-100 000 автомобилей в день.
Все это означает, что Пивденный мост «страдает от динамических нагрузок и вибрации, вызванных тяжелыми транспортными средствами», - сказал Федоренко.
Несмотря на это, она остается одной из важнейших транспортных артерий столицы.
Закрытие моста 2 октября и образовавшиеся в результате этого пробки на левом берегу Киева наглядно свидетельствуют о его важности.
Последнее редактирование модератором:
Дешёвая жратва и каргокульт в отношении европейцев.
В данном случае, скорее всего это артефакты шакальной съёмки. Оборванные троссы не могут выглядеть так. Слава Богу не на UE5 живём и физика у нас во главе угла стоит
