Эскадренный миноносец проекта 56 "Спокойный"

В связи с тем, что у Эскадренного миноносца проекта 41 в ходе испытаний были выявлены существенные недостатки, которые явились причиной закрытия работ по этому проекту, было принято решение о начале проектирования нового Эскадренного миноносца, проект которого получил номер 56. Новому главному конструктору проекта, сменившему В. А. Никитина, — А. Л. Фишеру (главным наблюдающим от ВМФ остался М. А. Янчевский) было предписано модернизировать проект 41 в основном в направлении снижения водоизмещения и изменения формы корпуса. Проектирование начали сразу с этапа техпроекта, поскольку основные решения по вооружению, энергетике, системам и т. п. сохранялись по проекту 41. Корпус нового корабля стал более коротким и обжатым, поэтому часть необходимых внутренних объемов была как бы выдавлена на верхнюю палубу — это определило более развитый комплекс корабельных надстроек.

В соответствии с техпроектом ЭМ проекта 56 имел водоизмещение: стандартное — 2662 тонн, полное —3230 тонн. Наибольшие главные измерения корпуса: длина — 126,1 м, ширина — 12,7 м, осадка — 4,2 м. Скорость хода: полного — 38 узлов, оперативно-экономического — 17,9 узлов. Дальность плавания 685 миль при 37,9 узлах и 388O миль при 14,7 узлах. Автономность 10 суток. Экипаж 284 человека. Для компенсации снижения остойчивости пришлось искать пути уменьшения весовой нагрузки. Поэтому пошли на применение алюминиево-магниевых сплавов типа АМГ. Как показало время, такое решение было ошибочным из-за низкой пожаростойкости конструкций из АМГ. Однако в какой-то мере применение легких сплавов объясняло то обстоятельство, что они в те годы стали «модными» во всех ведущих флотах мира.

Как уже упоминалось, вооружение проекта 56 было почти аналогичным вооружению ЭМ проекта 41. Различие заключалось в установке совмещенных четырех 45-мм автоматов СМ-20-ЗИФ, которые разместили ромбом: в носу, в корме и побортно (в районе грот-мачты), отказались от 25-мм автоматов, вместо СПН-500 установили стабилизированный командно-дальномерный пост СВП-42-50 со стрельбовой РЛС “Якорь-М”, а навигационную РЛС “Риф” заменили на РЛС “Нептун”.

Головной корабль проекта 56—эсминец “Спокойный” — был предъявлен на испытания в 1953 году. Первые пробы показали, что проектной скорости и на этом корабле достичь не удалось. Более глубокий и детальный анализ причин этого привел к выводу, что размещение рулей, кронштейнов гребных валов и вообще компоновка комплекса “корпус-винт” были неоптимальными.

Комиссия под руководством выдающегося ученого специалиста в области теории корабля инженер-контр-адмирала В. Г. Власова рекомендовала: парные рули, размещенные за винтами, заменить одним, установив его в диаметральной плоскости, а на гребные валы смонтировать обтекатели, взамен трехлопастных винтов использовать четырехлопастные. Внедрение этих рекомендаций позволило “Спокойному” достичь желанных 38 уз.

Одинокий “Неустрашимый” в это время заканчивал почти четырехлетние государственные испытания. Судьба этого уникального корабля сложилась неудачно. Он сравнительно немного плавал и совсем не покидал Балтики, а в 70-е был разобран на металлолом. С позиции же сегодняшнего дня переход от проекта 41 к проекту 56 был не совсем оправдан. Недостатки проекта 41, включая мореходность, были устранимыми. Кроме того, этот корабль имел большие запасы по водоизмещению на модернизацию. Напротив, на проекте 56 ухудшили живучесть, обитаемость, вдвое уменьшили автономность, существенно уменьшили дальность плавания. Тем не менее, в серию пошел эсминец проекта 56.

Головной корабль этого проекта — “Спокойный” — после длительных испытаний в 1956 году был передан флоту, а строительство всей серии из 27 кораблей осуществлялось в период с 1955 по 1958 года. Ленинградские кораблестроители завода имени А. А. Жданова сдали флоту 13 из них. В Николаеве на заводе имени 61 коммунара было построено 10 таких кораблей. В Комсомольске-на-Амуре со стапелей завода имени Ленинского комсомола сошло 8 эсминцев проекта 56. На этом их строительство было прекращено.

Эскадренные миноносцы проекта 56 стали последними торпедно-артиллерийскими кораблями этого класса в нашем флоте. Все более зримо проявлялось их несоответствие развивавшимся новым средствам и способам ведения войны на море, и если судить с позиции сегодняшнего дня, они опоздали со своим появлением примерно на десять лет. Хотя в этот период торпедно-артиллерийские эсминцы строились и в США (1955—1958 гг.), и во Франции (1955—1958 гг.), и в Голландии (1954—1958 гг.). Более решительными оказались англичане, прекратившие строительство классических эсминцев несколько раньше остальных.

К усилению противолодочного вооружения эсминцев проектов 56 по 56-пло приступили уже в 1958 году. Одиннадцать кораблей этой серии прошли модернизацию, в ходе которой были сняты второй торпедный аппарат и бомбометы, оборудованы посты ПЛО, установлены по две РБУ-6000 или РБУ-2500. Оставшийся торпедный аппарат приспособили для стрельбы как противокорабельными, так и противолодочными торпедами. Еще ряд эсминцев в 1969—1971 годах модернизировали по проекту 56-а более кардинально.

В архитектурном отношении эти корабли выглядели довольно своеобразно, но в значительно большей степени стали отвечать своему предназначению. Поскольку модернизация по проекту 56-а (усиление ПВО) по срокам затянулась, оказалась трудоемкой и дорогой, оставшиеся в серии эсминцы переоборудованию не подвергались и дослужили свой век в первоначальном виде. На одном из них позднее оборудовали кормовую взлетно-посадочную площадку, на которой впервые отрабатывались полеты легкого вертолета Ка-15. Один из эсминцев был передан ВМФ Польше и получил там новое название. Других передач за границу эсминцев проекта 56 не производилось. В те же 70-е годы в Китае было развернуто строительство эсминцев типа “Люйда”, практически повторивших проект 56, но вооруженных вместо торпедных аппаратов пусковыми установками противокорабельных крылатых ракет.

Наши эсминцы типа “Спокойный” около тридцати лет очень интенсивно эксплуатировались на всех четырех флотах, пока не начали выводиться из боевого состава. Завершая обзор послевоенного развития эскадренных миноносцев, хотелось бы еще раз отметить, что, несмотря на ошибки и отдельные неудачи, корабли проектов 41 и 56 явились этапными не только в своем классе, но и в отечественном кораблестроении вообще. Многие крупные технические решения, полученные и отработанные на них, стали базовыми при разработке и создании надводных кораблей основных классов следующих поколений.