Аварийность авиатехники

[Fencer]

Ушедшие в туман

Скачивайте файлы из папки или сохраняйте к себе в Облако

cloud.mail.ru

 

[Fencer]

12 ноября 1982 года (через два дня после смерти Леонида Ильича Брежнева) произошло трагическое событие в истории нашей корабельной вертолётной авиации.
12.11.82 – в этот яркий солнечный день ноября, что нередко случается в Крыму и на ЧМ, при выполнении полётов с ТАКР «Киев» в ДПМУ в Чёрном море (на удалении 120 км от Севастополя в направлении пролива Босфор при следовании на БС в Средиземное море) произошла катастрофа вертолёта Ка-25У (спарка - с двойным управлением) бортовой номер 70 из состава 38 ОКПЛ ВП ВВС Северного флота.
На самом юге СССР погибли лётчики корабельного вертолётного полка ВВС Северного флота:
командир вертолёта военный лётчик 3 класса ст. лейтенант Юрий Волков и лётчик-инструктор (на правой чашке) военный лётчик 1 класса, командир отряда майор Марсель Кабиев – оба выпускники Сызранского ВВАУЛ 78-го и 70-го г.г. соответственно.
Экипаж выполнял контрольный полёт на технику пилотирования по БК за шторкой со взлётом и посадкой с корабля на ходу…
На 6-й минуте полёта произошло самое страшное и непоправимое, что только может быть при полёте на вертолёте: обрыв лопасти верхнего несущего винта… Вертолёт, потеряв всякое управление, перешёл в беспорядочное падение, столкнулся с водной поверхностью и затонул на глубине 1660 метрв в точке моря с координатами 44,23 СШ и 32,48 ВД.
В связи со скоротечностью возникновения аварийной ситуации экипаж не смог покинуть вертолёт с парашютами и погиб в морской пучине...
Наша память и слава им – забытым воинам 3-й Мировой (Холодной) войны – майору Марселю Кабиеву и старшему лейтенанту Юрию Волкову! И всем нашим лётчикам, оставшимся в водах Средиземного, Чёрного и других морей Мирового океана.
Вот так они уходили в свой последний полёт... https://m.ok.ru/profile/538666262775/statuses/155632621126647?ysclid=mo6cb4x7eh559206531&__dp=y

 

[Читатель]

Обломки советского вертолёта Ка-25Ц на дне Чёрного моря. Глубина 1650 метров. Экипаж погиб

Эта катастрофа произошла 10 (12) ноября 1982 года. Вертолет Ка-25Ц (спарка). Командир экипажа: командир вертолета военный летчик 3-го класса старший лейтенант Волков Ю.Г. Инструктор: командир отряда военный летчик 1-го класса майор Кабиев М.Х.

Днем в простых метеоусловиях на ТАКР «Киев» в Черном море экипаж выполнял контрольный полет с взлетом и посадкой на находящийся в движении корабль. Через 5 минут полета, после выполнения второго разворота «по коробочке», на высоте 300 метров и скорости 160 км/час от вертолета отделился предмет, после чего вертолет начал падать и разрушаться.

После беспорядочного падения вертикально вниз вертолет столкнулся с водной поверхностью и затонул на глубине 1650 метров. В связи со скоротечностью возникновения аварийной ситуации экипаж средствами спасения воспользоваться не смог и погиб.

Тело одного из членов экипажа подняли с водной поверхности, второй ушёл под воду вместе с вертолетом.

Предположительной причиной катастрофы является обрыв одной из лопастей одного из несущих винтов, что привело к потере управляемости и беспорядочному падению вертолета.

Экипаж и вертолет - 38 отдельного корабельного противолодочного вертолетного полка ВВС Северного флота.

Обломки были найдены на дне через 22 года после катастрофы. https://max.ru/svvaul10/AZ2WYXAhXIQ
Посмотреть вложение 61561

Охтыж, а я думал, что там глубже 50 метров и видно ничего не будет из-за деятельности сероводорода.

 

[anderman]

Охтыж, а я думал, что там глубже 50 метров и видно ничего не будет из-за деятельности сероводорода.

В любой воде свет дальше 30 метров не распространяется.

 

[Алек]

Охтыж, а я думал, что там глубже 50 метров и видно ничего не будет из-за деятельности сероводорода.

Правильно думали на счёт видимости.
Однако фонарик на камере имеется.)))

Ну и сероводород "начинается" на глубине 150-200м.

ПС. Глубже 1000м концентрация H2S, аж 0,001% по весу.

 

[anderman]

Корейские истребители F-15K столкнулись из-за селфи пилотов в небе

Контрольно-надзорное ведомство Южной Кореи (Совет по аудиту и инспекции) опубликовало результаты расследования инцидента, произошедшего в 2021 году. Тогда два истребителя ВВС страны Boeing F-15K столкнулись в воздухе во время выполнения полётного задания над центральным городом Тэгу, потому что пилоты отвлеклись на фото- и видеосъёмку.

Пилот ведомого самолёта решил запечатлеть свой последний вылет и начал фотографировать на личный телефон. Ведущий экипаж, вместо того чтобы пресечь нарушение, сам инициировал съёмку. В результате ведомый выполнил резкий манёвр с набором высоты и переворотом, чтобы попасть в кадр. Это привело к опасному сближению и последующему столкновению. Оба самолёта получили повреждения, но экипажи не пострадали.

Повреждения, полученные самолётами, обошлись военным в 880 миллионов вон (около 596 тысяч долларов США).

Расследование выявило важную системную проблему. Подобная съёмка считалась распространённой практикой, а регламент её использования фактически отсутствовал. В итоге часть ответственности возложили не только на пилота, но и на командование ВВС.

Показательно и решение по штрафу. Изначально пилоту выставили счёт на полную стоимость ремонта, но в итоге сумму снизили в десять раз с учётом его прежней безаварийной службы и действий после инцидента.

© AviaNews

 

[Fencer]

16 сентября 1985 г. у выполнявшего полёт на МиГ-29 полковника 234-го гвардейского истребительного авиаполка, что в подмосковной Кубинке, Александра Возова перед посадкой не выпустилась носовая стойка шасси. Некоторое время лётчик пытался "вывалить" стойку из ниши посредством выполнения фигур сложного пилотажа, но не добившись успеха принял решение садиться только на основные опоры. Посредством своевременного раскрытия тормозного парашюта, начавшего тянуть хвост самолёта назад и вниз, опытный лётчик добился касания носом ВПП уже на достаточно малой, безопасной для конструкции машины скорости, что обернулось для борта одним единственным повреждением - смятием нижней части носового конуса РЛС, который без труда заменили новым.

Ниже - фото на память и благодарность за недопущение тяжких повреждений машины, подписанная для полковника Возова командующим ВВС МВО генерал-полковником авиации Игорем Дмитриевым. https://max.ru/c/-69133462429856/AZ639wS9UMs

 

[Fencer]

10 июня 2010 года https://max.ru/c/-69133462429856/AZ6w3DfmWiI

10 июня, ориентировочно в 20:21.
СУ-27 пилотажной группы «Русские витязи» с бортовым номером 25 при посадке не сработал тормозной парашют и выехал за пределы аэродрома «Правдивый», пробив ограждение. После чего самолет пересек проезжую часть и окончательно остановился в придорожном овраге.
Следствием аварийной посадки стали поврежденная носовая часть судна и стойка шасси. После чего самолет в строй не вернулся. Подломилась стойка шасси, «нивелировка выявила изменение геометрии планера – самолёт восстановлению не подлежит (или восстановление экономически нецелесообразно)», 23.09.2011 поступил на 275 АРЗ, СНЭ 1130 ч, ремонт и восстановление не планируется.