алексей с сахалина
Активный участник
- Сообщения
- 18.002
- Адрес
- Россия
Ну, так то я предлагал его ремонту обучить.
Предложение в силе.
Фото и видео бронетехники и артиллерии
- Автор темы Phaeton
- Дата начала
Предложение в силе.
Другой конец страны. Как бы не было заманчиво, а это заманчиво, решиться на такое предложение сложновато
Хоть здоровье и намекает что надо завязывать с вкалыванием.
Specter
Активный участник
- Сообщения
- 5.764
- Адрес
- МО, г. Лобня
Ну, не на Т-34, а на В-2. В версии, которую авиации предлагали. На Т-34 вернули ТНВД НК-1 по плунжеру на цилиндр
алексей с сахалина
Активный участник
- Сообщения
- 18.002
- Адрес
- Россия
Непосредственный впрыск - это просто напросто отсутвие в ГБЦ форкамеры.
Она у него находится непосредственно в поршне.
алексей с сахалина
Активный участник
- Сообщения
- 18.002
- Адрес
- Россия
У меня штуки три половинки от него, с 3Д6 , в цеху валяются.
Да, но если вместо механического насоса высокого давления установишь на свой старый добрый В-46 один из типов электронного впрыска и турбокомпрессор с промежуточным охлаждением, что произойдет? Есть три возможности:
- двигатель развалится,
- производительность улучшится, но ресурс уменьшится,
- работать будет все правильно, если конструкция двигателя достаточно прочная.
common rail? Да, он используется в тяжелых грузовиках, почему не может быть и на танковом двигателе?
Нужно попробовать, да?Теоретически каждый цилиндр имеет свой собственный (электронный) насос высокого давления. Электроника определяет точный момент впрыска топлива, что дополнительно обеспечивает лучшее сгорание и, следовательно, большую мощность.
Я не думаю, что это связано с существованием или отсутствием форкамеры...
Существуют и другие системы электронного впрыска. Наверное, нужно поэкспериментировать.
А что касается топлива, если вы экспортируете его в ЕС, это будет хорошо и для российских танков...
алексей с сахалина
Активный участник
- Сообщения
- 18.002
- Адрес
- Россия
Ты только что описал PLD-секцию.
Технологией производства оных Россия не обладает, в отличии от Common Rail.
Да это уже наверное, и не нужно.
Потому как эта система обладает большей инерционностью, проблемами в диагностике и ремонте. При несколько большее ресурсе правда.
алексей с сахалина
Активный участник
- Сообщения
- 18.002
- Адрес
- Россия
А это уже зависит от того как софт на этот мотор написать.
алексей с сахалина
Активный участник
- Сообщения
- 18.002
- Адрес
- Россия
Ога.
Допустим HEUI , прости Господи.
Ну, тогда должно попробовать с тем, что есть.
Хотя маловероятно, что никто еще не пробовал это. Речь идет об основных принципах термодинамики.
Но если из В-46 можно «выжать» 1200 л.с., то с В-92 кто-то хорошо поработал…
Я бы с тобой не согласился. Двигатель-это двигатель. Нет четвертой возможности. Если он выдержит, он выдержит. Если он не может, он не будет...
Не помогает ни софт, ни святая водица...Господь не простит тебя, если ты не изучишь все доступные возможности.
Из-за своей точности, возможно, система HEUI также лучше всего подходит для экспериментов.
Е, тут софт помогает, а Господ наблюдает...
алексей с сахалина
Активный участник
- Сообщения
- 18.002
- Адрес
- Россия
Ога конечно.Из-за своей точности, возможно, система HEUI также лучше всего подходит для экспериментов.
Кроме топливных геммороев добавляюся ещё и проблемы системы смазки.
Да и "точность" у heui относительная. Только в сравнении со старой аппаратурой.
Согласен. Я просто хотел бы обратить твое внимание на разницу в подходе к экспериментам, когда они проводятся университетами, и когда они проводятся компанией, которая, например, производит common rail.
