Практика показала что и обычный "Тигр" ПТ мину "танкует". Экипаж цел остаётся. Да, сама машина в тотал, как и любой МРАП, но высота у Тигра на на метр ниже, устойчивость соответственно намного выше.
Фото и видео бронетехники и артиллерии
- Автор темы Phaeton
- Дата начала
У Тигра "морда" великая так что, водитель не сидит на колесу. Надеюсь, что имеете это в виде. К сожалению, разница великая...
Ух ты, даже до вас доходит что когда мина по дальше от задницы взрывается это лучше чем прям под ней.
Я прям хочу услышать мотивацию делать мрап, да и вообще армейские грузовики безкапотными. Чтоб в городе манёвренность была выше? Я понимаю что так типо дешевле, у камаза под эту компоновку конвейер есть но это не то чтобы помогает насытить войска такими машинами.
Никто не сказал мне этого. Я пережил две войны, видел это своими глазами.
На такой вопрос нет однозначного ответа.
Такой грузовик имеет меньшее тепловое отражение, но в целом выше, что имеет свои недостатки. Одно из решений этой проблемы-MRAP. Но и у него есть свои недостатки, один из самых больших из которых - высокий центр тяжести. Но большая высота также имеет некоторые преимущества, когда мы говорим о проходимости, да? Решение состоит в том, чтобы создать как можно более сбалансированный проект. Это совсем не легко. В грузовике едут ваши солдаты.
Кроме личного состава грузовики совсем ничего не перевозят?
Солдаты водят грузовики...
И-и-и? Гркзовики всё время ездят по минным полям? Прежде чем что-то ляпнуть, нужно смотреть задачу и условия, в которых она выполняетмя.Солдаты водят грузовики...
Военные автомобилисты всегда под риском наехать на мину. Ни кто не отменял диверсантов и дистанционное минирование.
Грузовики используются далеко не всегда там, где может прилететь.
"Живучесть" - это слово русского язика...
ЖИВУЧЕСТЬ • Большая российская энциклопедия - электронная версия
ЖИВУЧЕСТЬ, Большая российская энциклопедия - электронная версия
old.bigenc.ru
Стратегические ракетоносцы тоже не каждый день получают РПГ в борт. Но пока что, мы потеряли больше стратегов от этих самых РПГ на ФПВ дронах чем от вражеских ракет воздух-воздух и ракет ЗРК. Предполагается и реальность, сильно отличаются. А уж высокозащищённые машины и придуманы чтобы ездить там где этот риск очень и очень высок.
В такой компоновке, водитель наедет на мину жопой.
Такой:
в полутора метрах перед собой где по мимо брони ещё всяких агрегатов вагон.
Мне самому очень и очень нравится Тайфун-К но на мой взгляд, без капотная компоновка не подходит для армейских машин.
Последнее редактирование:
Бескапотные -- только для работы в глубоком тылу, где риск нарваться -- минимален. Просто у них при той же длине вместимость больше. А вот в районе боевых действий "полтора метра жизни" важнее. Вспоминается американский МРАП, у которого оторвало взрывом весь моторный отсек, но экипаж хоть и в шоке, но живой.
https://www.flickr.com/photos/pvera/albums/72157621987422735/with/3845485899
То ли 500 фунтов, то ли 500 килограмм... Машина -- вдребезги, двигло -- в стороне, экипаж -- жив.
Все так и будет. Обязательно будут разделять на капотные и бескапотные по местам использования. А по мере выбывания капотных будут ждать пополнения только таких же. )))