Фото Фото ЛА

[lazurniy]

у С-130 там нет ни гака, ни механизма захвата передней стойки челноком катапульты? Он взлетает как с обычного аэродрома, только с использованием сильного встречного потока воздуха за счёт хода самого авианосца против ветра?

Заметил фрегаты на 10 и 2 часа по курсу. Гак и захват похоже у самого авианосца.

 

[flateric]

без гака садился. там же написано все. усиленные тормоза, винты реверсировал еще в воздухе.

 

[Rob]

винты реверсировал еще в воздухе

Т.е. шанса снова взлететь, если что не так пойдет с посадкой, у него нет?

 

[Wann]

чесргя...не понял я нового тренда в ВВС РФ - писать регистрационные номера...RF XXXXX
не гражданский же борт...ИМХО, бред...

http://bmpd.livejournal.com/4448.html

 

[Breeze]

винты реверсировал еще в воздухе

Т.е. шанса снова взлететь, если что не так пойдет с посадкой, у него нет?

- Шаг винта меняется весьма быстро, так что, если вдруг посадка с перелётом, мабуть и успеет экипаж их переставить на нормальный шаг - они к этим действиям подготовлены и настроены соответствующим образом.

 

[sum61]

РСК МИГ хорошие фото

http://vasi.net/community/jeto_interesn ... k_mig.html

 

[GOLEM]

http://bmpd.livejournal.com/4448.html

Спасибо! :OK-)

 

[Rob]

 

[Breeze]

http://i052.radikal.ru/1111/e3/938f00bf8a26.jpg

- Пикассо с Дали "отдыхают"!

 

[GOLEM]

а что это ему на пилоны (на концах крыльев) прицепили? :think:

 

[inf1kek]

дымогенераторы

 

[shmak]

shmak, старику Дулитлу все неймется?

Не знаю кто там не может почивать на лаврах, но идея понравилась... Теперь жду когда они вот эту дуру научат с авианосца взлетать

 

[Axler]

а что это ему на пилоны (на концах крыльев) прицепили? :think:

Дымовуха, наверное.
А раптор обшарпаный такой

Autonomous Formation Flight

AD-1 Oblique Wing

Linear Aerospike SR Experiment (LASRE)

Nasa Fleet 2000

X-Wing

 

[Ринат]

винты реверсировал еще в воздухе

Т.е. шанса снова взлететь, если что не так пойдет с посадкой, у него нет?

Бриз погорячился. Скорее всего они искупаются, т.к. до постановки винтов на упоры они не могут выводить обороты двигателям.
Переход винтов на упоры занимает менее секунды, но приемистость ТРД на транспортных самолетах - предполагаю более 5 секунд,(к примеру приемистость двигателей на Ан-12 составляет 7 секунд) пока выведут обороты, палуба закончится.
Видимо винты снимались с упоров только тогда, когда экипаж убеждался, что приземляется на палубу.

 

[Breeze]

Бриз погорячился. Скорее всего они искупаются, т.к. до постановки винтов на упоры они не могут выводить обороты двигателям.
Переход винтов на упоры занимает менее секунды, но приемистость ТРД на транспортных самолетах - предполагаю более 5 секунд,(к примеру приемистость двигателей на Ан-12 составляет 7 секунд) пока выведут обороты, палуба закончится.
Видимо винты снимались с упоров только тогда, когда экипаж убеждался, что приземляется на палубу.

- Привет старинному оппоненту!
Я никогда не летал "на винтах", но неужели никак нельзя, сохраняя обороты двигателей постоянными, просто переставить шаг винта на реверс? А потом в течение секунды вернуть его на прямую тягу, не меняя при этом обороты двигателей?

 

[Ринат]

Привет старинному оппоненту!

Привет!

неужели никак нельзя, сохраняя обороты двигателей постоянными, просто переставить шаг винта на реверс? А потом в течение секунды вернуть его на прямую тягу, не меняя при этом обороты двигателей?

Если предположить что технически это возможно на американце, то при снятии на бОльших оборотах винтов с упора получится очень сильная обратная тяга винтов. Эффект конечно будет сильным.
Здесь есть "Но". Предполагаю, что могут винты или валы или подшипники улететь, или двигатель сместиться, ведь крепление в основном расчитано на создание положительной тяги.
Еще, чисто технически есть некоторая очень маленькая несинхронность в срабатывании левых и правых двигателей, при снятии винтов с упоров. На бОльших чем обычно оборотах - получится кратковременный но сильнейший разворачивающий момент. И это на палубе.
При обычном срабатывании эта маленькая несинхронность не заметна. Но обратная тяга и торможение очень ощутимы. Из за этого на случай несинхронного срабатывания, сначала снимают с упоров внутренние двигатели, а потом, убедившись, что пробег в норме - внешние. От внутренних понятно разворачивающий момент меньше.

 

[Breeze]

Если предположить что технически это возможно на американце, то при снятии на бОльших оборотах винтов с упора получится очень сильная обратная тяга винтов. Эффект конечно будет сильным.
Здесь есть "Но". Предполагаю, что могут винты или валы или подшипники улететь, или двигатель сместиться, ведь крепление в основном расчитано на создание положительной тяги.

- Для того, чтобы однозначно ответить на этот вопрос, необходимо хорошо знать конструктивные и эксплуатационные особенности двигателей на С-130. Мы их, увы, не знаем и взять их особо негде. Поэтому можем только гадать, насколько безопасно было его лётчикам ещё в воздухе переводить винты на реверс...

 

[GOLEM]

Бриз погорячился. Скорее всего они искупаются, т.к. до постановки винтов на упоры они не могут выводить обороты двигателям.
Переход винтов на упоры занимает менее секунды, но приемистость ТРД на транспортных самолетах - предполагаю более 5 секунд,(к примеру приемистость двигателей на Ан-12 составляет 7 секунд) пока выведут обороты, палуба закончится.
Видимо винты снимались с упоров только тогда, когда экипаж убеждался, что приземляется на палубу.

судя по имеющейся информации - сделали 29 "тач-энд-гоу" и совершили 21 посадку и взлета без использования аэрофинишера и катапульт.
вот этот борт

BuNo 149798, вроде был в строю аж до 2005 года (Marine Aerial Refueler Squadron 352)
Кстати, хоть и рисковали - но не без юмора - на борту была надпись "LOOK MA, NO HOOK."

 

[Ринат]

Поэтому можем только гадать, насколько безопасно было его лётчикам ещё в воздухе переводить винты на реверс...

Конечно летчики большие молодцы. А палуба - это всегда риск.

 

[Breeze]

- Несомненно...