Гражданское авиастроение в России.
- Автор темы aviator
- Дата начала
МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.881
- Адрес
- Екатеринбург
Несколько лет назад беседовал с полковником налоговой полиции. Он сказал :" Если вести бизнес правильно - он убыточен."
Чиновники говорят -"А как Вами управлять, если Вы не будете бояться(т.е. когда ты нарушаешь - ты управляем !)
Каждому предпринимателю говорю: "Собери всех, кому должен что-либо заплатить, например.... №34 прачечная, №35... " Получится убыток. Аренда, зарплата, налоги..поборы.. забирают все деньги.
Выгодно сейчас : наркотики (посадят), оружие (застрелят), нефть (утопят)...
Чиновники говорят -"А как Вами управлять, если Вы не будете бояться(т.е. когда ты нарушаешь - ты управляем !)
Каждому предпринимателю говорю: "Собери всех, кому должен что-либо заплатить, например.... №34 прачечная, №35... " Получится убыток. Аренда, зарплата, налоги..поборы.. забирают все деньги.
Выгодно сейчас : наркотики (посадят), оружие (застрелят), нефть (утопят)...
Авиация у России была, есть и будет. 
Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:
Похож на десантника или спецназовца?
Каждый работает где ему нравится, но кое-кто хочет деньгу хорошую получать и поменьше работать. Так не получается... На трубе тоже арбайтен надо и кого попало туда наверно не берут...
Добавлено спустя 4 минуты 57 секунд:
Разве Аэрофлот принадлежит не государству?
Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:
Не надо отнимать, лучше налоги собирать...
Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:
Добавлено спустя 6 минут 31 секунду:
Разве испытатель в 80х ни чего не знал про Су-25, МиГ-29, Су-27...?
Какой Боинг по сравнению с чем? И про налог можно поподробней?
Да, и разве раньше стояла задача делать движки минимально прожорливыми?
Сейчас вон сваяли SaM146.
Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:
aviator написал(а):
Похож на десантника или спецназовца?
Каждый работает где ему нравится, но кое-кто хочет деньгу хорошую получать и поменьше работать. Так не получается... На трубе тоже арбайтен надо и кого попало туда наверно не берут...
Добавлено спустя 4 минуты 57 секунд:
А почему не три или пять человек в правительство?МиГ-31 написал(а):
Разве Аэрофлот принадлежит не государству?
Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:
Мне казалось, что сейчас наоборот начали вкладывать деньги в национальные проекты... или мной что-то пропущено?МиГ-31 написал(а):
Не надо отнимать, лучше налоги собирать...
Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:
Это ты зря так круто... За себя говори. У тебя как посмотрю не просто упавшее настроение, а кое-то разобиженное отношение на все, что у нас происходит...Михаил Александрович написал(а):
Добавлено спустя 6 минут 31 секунду:
Разве сегодня на дворе не 2007 год?МиГ-31 написал(а):
Разве испытатель в 80х ни чего не знал про Су-25, МиГ-29, Су-27...?
Какой Боинг по сравнению с чем? И про налог можно поподробней?
Да, и разве раньше стояла задача делать движки минимально прожорливыми?
Сейчас вон сваяли SaM146.
МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.881
- Адрес
- Екатеринбург
....................
.....................
Я гражданин России,но так случилось,что после развала СССР летаю "за бугром" по "JAR FCL" в котором ОТСУТСТВУЕТ ГРАФА "КЛАССНОСТЬ".Имею более 11000ч. налета.Несколько раз хотел вернуться летать в Россию,но- НИЗЗЯ!!!Подай свидетельство Р.Ф. ПЕРВОГО КЛАССА!Старое(СССР) с 1-м классом уже давно просрочено,да и СССР уже давно нет,НУ ГДЕ МНЕ ЕГО ВЗЯТЬ ТЕПЕРЬ?"Validation" в России не катит,ТОЛЬКО "свидетельство Р.Ф.".Вот и продолжаю трудиться на капиталиЗЬм в чуждом окружении,общаясь на чужом языке!Я не нужен своей Родине!Придется брать другое гражданство и прекратить бесполезные попытки воссоединения с Родиной!А ЖАЛЬ!!!!
А КАКИЕ ВОЗРАСТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ!!!45 лет-КРАНТЫ!!!ТЫ НИКОМУ НЕ НУЖЕН В АВИАЦИИ!!!Переучивание "КАК ПРАВИЛО ДО 45 ЛЕТ",а если более-"в ИНДИВИДУАЛЬНОМ ПОРЯДКЕ".Да на "диком Западе" переучивание возможно в любом возрасте!Там 45 лет-золотой возраст специалиста!
Да,играть нам долго на гармошке!!!
_____________________________
Мне тут позавчера один австрияк,из авиационного бизнеса,пиьмо прислал.Так он прямо пишет по поводу ситуации в обучении или переучивании ,"делайте все,что можете сами,переучивайте СВОИ экипажи,но не нанимайте иностранцев.У вас,возможно,лучшие летчики в мире".
Вот так,дожили.
_______________________________
Власти Египта могут запретить полеты в страну самолетов Ил-86, сообщает агентство "Интерфакс".
Об этом свидетельствует официальное письмо директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса РФ Геннадия Лощенова, направленное главе египетского авиационного ведомства Самиру Абдель Азизу 7 марта. Копия письма имеется в распоряжении "Интерфакса".
Как следует из письма, запрет на полеты Ил-86 может быть введен в соответствии с разделом "Защита окружающей среды" авиационной конвенции Египта.
В письме, в частности, говорится: "обращаюсь к вам с просьбой оказать помощь в пролонгировании периода до конца летнего сезона 2007 года", - говорится в письме.
Представитель авиационных властей РФ пояснил агентству, что никаких официальных уведомлений о возможном запрете полетов пока не поступало. Однако ряд российских авиакомпаний, ссылаясь на неофициальные переговоры, уведомили российские власти о намерении Египта запретить полеты данного типа самолетов.
.....................
Я гражданин России,но так случилось,что после развала СССР летаю "за бугром" по "JAR FCL" в котором ОТСУТСТВУЕТ ГРАФА "КЛАССНОСТЬ".Имею более 11000ч. налета.Несколько раз хотел вернуться летать в Россию,но- НИЗЗЯ!!!Подай свидетельство Р.Ф. ПЕРВОГО КЛАССА!Старое(СССР) с 1-м классом уже давно просрочено,да и СССР уже давно нет,НУ ГДЕ МНЕ ЕГО ВЗЯТЬ ТЕПЕРЬ?"Validation" в России не катит,ТОЛЬКО "свидетельство Р.Ф.".Вот и продолжаю трудиться на капиталиЗЬм в чуждом окружении,общаясь на чужом языке!Я не нужен своей Родине!Придется брать другое гражданство и прекратить бесполезные попытки воссоединения с Родиной!А ЖАЛЬ!!!!
А КАКИЕ ВОЗРАСТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ!!!45 лет-КРАНТЫ!!!ТЫ НИКОМУ НЕ НУЖЕН В АВИАЦИИ!!!Переучивание "КАК ПРАВИЛО ДО 45 ЛЕТ",а если более-"в ИНДИВИДУАЛЬНОМ ПОРЯДКЕ".Да на "диком Западе" переучивание возможно в любом возрасте!Там 45 лет-золотой возраст специалиста!
Да,играть нам долго на гармошке!!!
_____________________________
Мне тут позавчера один австрияк,из авиационного бизнеса,пиьмо прислал.Так он прямо пишет по поводу ситуации в обучении или переучивании ,"делайте все,что можете сами,переучивайте СВОИ экипажи,но не нанимайте иностранцев.У вас,возможно,лучшие летчики в мире".
Вот так,дожили.
_______________________________
Власти Египта могут запретить полеты в страну самолетов Ил-86, сообщает агентство "Интерфакс".
Об этом свидетельствует официальное письмо директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса РФ Геннадия Лощенова, направленное главе египетского авиационного ведомства Самиру Абдель Азизу 7 марта. Копия письма имеется в распоряжении "Интерфакса".
Как следует из письма, запрет на полеты Ил-86 может быть введен в соответствии с разделом "Защита окружающей среды" авиационной конвенции Египта.
В письме, в частности, говорится: "обращаюсь к вам с просьбой оказать помощь в пролонгировании периода до конца летнего сезона 2007 года", - говорится в письме.
Представитель авиационных властей РФ пояснил агентству, что никаких официальных уведомлений о возможном запрете полетов пока не поступало. Однако ряд российских авиакомпаний, ссылаясь на неофициальные переговоры, уведомили российские власти о намерении Египта запретить полеты данного типа самолетов.
77RUS
Посмотри внимательней http://www.aeroflot.ru/company.asp?ob_no=9063
Если у тебя есть другая инфа с удовольствием посмотрю.
Посмотри внимательней http://www.aeroflot.ru/company.asp?ob_no=9063
Если у тебя есть другая инфа с удовольствием посмотрю.
Государству принадлежит более 51 процентов акций. Государство не занимается "мелочевкой" в Аэрофлоте, но принятие главных решений без государства не возможны. Окулов сколько "не пыхтел", но главный акционер рещил какие самолеты покупать... ну и дальше по многим другим пунктам... Именно главный акционер решает, что и как, а вот КОМЕРЧЕСКАЯ это организация ФГУП уже не столь важно.
Redav написал(а):Государству принадлежит более 51 процентов акций. Государство не занимается "мелочевкой" в Аэрофлоте, но принятие главных решений без государства не возможны. Окулов сколько "не пыхтел", но главный акционер рещил какие самолеты покупать... ну и дальше по многим другим пунктам... Именно главный акционер решает, что и как, а вот КОМЕРЧЕСКАЯ это организация ФГУП уже не столь важно.
Стоп, а кто говорил, что государство решает или нет?! ТЫ сказал ПРИНАДЛЕЖИТ, я тебе как юрист ответил НЕТ! Государству принадлежит контрольный пакет, но не ВСЯ компания, если уж ты кроме споров ничего не умеешь, то давай к терминам поцепляемся
Михаил Александрович
Активный участник
- Сообщения
- 758
Redav
Те самолёты, что Вы назвали, на сегодня в Российской армии находятся не в лучшем состоянии(поинтересуйтесь сколько поступает новых). Это во-первых. Во-вторых в США приступили в массовому выпуску самолёта 5 поколения, нам этого не светит(не видно даже тенденции). В третьих: Европа(и не только) установила новые требования к гражданской авиации и наши самолёты потеряли даже теоретическую возможность попасть на мировые рынки. В четвёртых: те огромные суммы, которые Россия получает от продажи нефти, руководство России вкладывает в Запад, а не в развитие собственного авиапрома. Следовательно авиапром готовят к кончине...
Те самолёты, что Вы назвали, на сегодня в Российской армии находятся не в лучшем состоянии(поинтересуйтесь сколько поступает новых). Это во-первых. Во-вторых в США приступили в массовому выпуску самолёта 5 поколения, нам этого не светит(не видно даже тенденции). В третьих: Европа(и не только) установила новые требования к гражданской авиации и наши самолёты потеряли даже теоретическую возможность попасть на мировые рынки. В четвёртых: те огромные суммы, которые Россия получает от продажи нефти, руководство России вкладывает в Запад, а не в развитие собственного авиапрома. Следовательно авиапром готовят к кончине...
1. Исправность военного авиапарка страны увеличилась ИМХО существенно. Закупка новых самолетов и исправность авиапарка не одно и тоже.Михаил Александрович написал(а):
2. Если вы говорите про правила ИКАО, то все это уже давным давно стало старой новостью. SaM146 разрабатывается с учетом этих норм и с большим запасом по ним. По тем же правилам выполнены и другие работы. Наши самолеты летают в Европу и США. Продажи идут, новинки разрабатываются.
3. Раскажите что куда и сколько вкладывается за рубежом, сколько тратится в стране на ГОССУДАРСТВЕННЫЕ проекты и ПРИ ПОДДЕРЖКЕ государства.
- Сообщения
- 1.364
Внимание всем! Перед тем, как написать сообщение, прочитайте Правила форума
Маленькая подборка новостей по российскому авиапрому...
Москва. 2 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Компания "Гражданские самолеты "Сухого" имеет твердые заказы на поставку 61 российского регионального самолета "Суперджет-100" и в ближайшее время планирует подписать контракты еще на 24 самолета.
"На сегодняшний уже имеются твердые заказы на поставку российским авиакомпаниям 61 самолета "Суперджет-100". В ближайшее время ожидается подписание еще двух контрактов на 24 самолета - с авиакомпаниями "Аэрофлот-Норд" и ГТК "Россия", - сообщил "Интерфаксу-АВН" в понедельник заместитель генерального директора компании "Сухой" Владимир Присяжнюк.
Он напомнил, что твердые заказы, в частности, подписаны с "Аэрофлотом" на поставку 30 самолетов "Суперджет-100", с "ЭйрЮнион" - на 15 машин, с "Дальавиа" - на 6, с Финансовой лизинговой компанией - на 10 самолетов.
По словам В.Присяжнюка, работы по реализации программы создания и продвижения на рынок семейства самолетов "Суперджет-100" идут строго по графику. "В сентябре 2007 года планируется завершить сборку первого летного экземпляра. Получение сертификата летной годности на "Суперджет- 100" и начало поставок самолета заказчикам намечено на конец 2008 года", -сказал он.
Семейство российских региональных самолетов "Суперджет-100" включает в себя авиалайнеры вместимостью 75 и 95 мест в конфигурации с базовой и увеличенной дальностью. Взлетная масса самолета в зависимости от модификации составит 35,6-45,9 тонны. Дальность полета - от 2690 км до 4800 км.
Проект Superjet-100 является одной из крупнейших авиастроительных программ в области гражданской авиации в России. Он включен в федеральную программу "Развитие гражданской авиатехники России на 2002- 2010 годы и на период до 2015 года", предполагающую государственную финансовую поддержку. Общая стоимость проекта - $1,4 млрд.
В период с 2008 по 2024 года холдинг "Сухой" планирует реализовать на международном и внутреннем рынках 800 самолетов Superjet-100 в 75-и 95-местной версиях, при этом 75% придется на поставки 95-местной версии SSJ-100/95 . Авиакомпании России и СНГ, как ожидается, могут приобрести до 2024 года более 250 самолетов.
Каталожная цена одного самолета Superjet-100 в 95-местной версии в зависимости от модификации и комплектации составляет порядка $28 млн.
----------
Комсомольск-на-Амуре. 6 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - К 2011 году объем производства для внутреннего рынка среднемагистрального авиалайнера Sukhoi SuperJet-100 должен составить до 40 самолетов в год, заявил первый вице-премьер РФ Сергей Иванов.
"Только для внутреннего рынка к 2011 году мы должны выйти на серийное производство SuperJet в объеме 30-40 самолетов в год", - заявил С.Иванов.
В пятницу он посетил "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение", где будет выпускаться новый авиалайнер.
Первый вице-премьер осмотрел военное производство завода и цеха, где осуществляется высокотехнологичная сборка компонентов нового самолета.
С.Иванову также были продемонстрированы показательные полеты истребителя Су-27СМ, а затем он провел совещание с руководством завода.
Говоря о перспективах производства SuperJet-100, С.Иванов отметил, что мировой рынок самолетов этого класса, предназначенных для перевозки до ста пассажиров, до 2025 года составит свыше 5 тыс. авиалайнеров.
SuperJet - "вопрос приоритетный, фактически государственной важности, поскольку с помощью создания таких самолетов мы в значительной степени ликвидируем транспортное неравенство", подчеркнул С.Иванов.
Он отметил, что в первую очередь это касается дальневосточного региона. "То есть, эту программу (SuperJet-100, - "ИФ") можно рассматривать как параллельную тем, которые сейчас принимаются на уровне государства по социально-экономическому развитию Дальнего Востока", - подчеркнул первый вице-премьер.
После посещения КнААПО С.Иванов заявил журналистам, что к концу 2007 года число контрактов на закупку авиалайнера SuperJet-100 может возрасти до 100.
"На сегодняшний день уже есть 60 твердых контрактов на закупку этого самолета, а к концу этого года есть основания полагать, что цифра 60 твердых контрактов превратится в 100 - это без опционов и предварительных договоренностей", - сказал он.
С.Иванов отметил, что в настоящее время примерно 90% продукции КнААПО составляет военная авиация и только 10 - гражданская продукция.
"Но у меня есть основания быть уверенным в том, что к 2010 году это соотношение кардинально изменится, достигнет примерно 50 на 50", - сказал он.
По его словам, это будет достигнуто за счет серийного выпуска самолета SuperJet.
"Что касается военной продукции - не значит, что с изменением соотношения здесь все рухнет: перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации тоже разрабатывается на КнААПО, поэтому и перспективы у этого предприятия самые хорошие", - сказал С.Иванов.
Он добавил, что в процессе производства авиатехники КнААПО использует самые современные электронные технологии. "КнААПО - это первое предприятие, которое полностью перешло на цифру - никаких чертежей и калек", - отметил С.Иванов.
Говоря о сотрудничестве недавно созданной Объединенной авиастроительной корпорации с иностранными авиационными предприятиями, он отметил, что это взаимодействие развивается как с западными компаниями, так и с партнерами России на Востоке, в том числе Китаем, Индией.
Напомнив, что проект SuperJet-100 осуществляется в кооперации с компанией "Боинг", С.Иванов сообщил, что с того момента, как эта компания вообще вышла на российский рынок, она заработала в России 4 млрд долларов.
"В условиях глобального рынка никто не делает однобокие шаги в сторону одного производителя - мы сотрудничаем со всеми, сохраняя за собой ключевые технологии", - подчеркнул С.Иванов.
В свою очередь гендиректор АХК "Сухой" Михаил Погосян, отвечая на вопрос о том, как отражается снижение пошлин на ввоз иностранных авиационных комплектующих на российских производителях, отметил, что "пошлины снижены в тех сегментах, где мы не планируем производить перспективную авиационную гражданскую технику". "Мы считаем, что в тех сегментах, где у нас есть планы, мы сможем обеспечить защиту внутреннего рынка", - подчеркнул он.
---------------
Комсомольск-на-Амуре. 6 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Создание нового среднемагистрального авиалайнера Sukhoi SuperJet-100 подтолкнет к модернизации инфраструктуру аэродромов на территории России, заявил первый вице-премьер РФ Сергей Иванов.
"Если говорить о SuperJet-100 надо честно и открыто признать, что этот самолет далеко не на каждую взлетно-посадочную полосу в Российской Федерации может сесть", - заявил С.Иванов журналистам в пятницу после посещения Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения(КнААПО).
По его словам, любые современные самолеты в том числе "Боинги" и "Эрбасы", а также SuperJet-100 требуют современной транспортной инфраструктуры и подталкивают к модернизации аэропортов.
"Создание нового современного самолета заставляет перевозчиков - авиакомпании, государство модернизировать достаточно быстро наземные аэродромные сети", - подчеркнул первый вице-премьер.
Он отметил, что государство уже сейчас начинает это делать посредством многочисленных федеральных целевых программ, в том числе на Дальнем Востоке.
---------------
Москва. 5 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Эксплуатационный ресурс авиадвигателей Д-18Т серии 3, устанавливаемых на тяжелые военно- транспортные самолеты Ан-124 и их гражданскую модификацию Ан-124-100, увеличен до 18 тысяч часов.
"На основании проведенного анализа эксплуатации двигателей Д-18Т серии 3 с ресурсом 12000 часов принято решение и выпущен соответствующий бюллетень об увеличении ресурса этих двигателей до 18000 часов, а календарного срока службы до 15 лет", - сообщил "Интерфаксу-АВН" генеральный директор Ассоциации Союз авиационного двигателестроения (АССАД) Виктор Чуйко.
Он отметил, что авиадвигатели Д-18Т разработки Запорожского машиностроительного КБ "Прогресс" являются самыми мощными из всех двигателей, используемых на российских пассажирских и транспортных самолетах. Они имеют тягу 23,4 тонны.
----------------
Поселок Заря (Московская область). 6 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Временно исполняющий обязанности главнокомандующего Российскими ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что проект боевого самолета пятого поколения прошел защиту технического макета.
"Проект прошел защиту технического макета, сейчас на этапе создание рабоче-конструкторской документации. Идут плановые работы по созданию техники пятого поколения", - сказал А.Зелин журналистам в пятницу в Подмосковье.
Он отметил, что в создании боевого самолета пятого поколения "сроки не меняются". "Ранее заданные сроки не меняются. Те сроки, которые были установлены, в эти сроки мы и работаем", - сказал А.Зелин.
Ранее руководство Минобороны РФ сообщало, что боевой самолет пятого поколения будет создан к 2009 году.
---------------
Комсомольск-на-Амуре. 6 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров заявил, что будет поддерживать выпуск дальнемагистральных самолетов Ил-96.
"По дальнемагистральным пока будем поддерживать в ограниченном количестве производство Ил-96, - заявил А.Федоров в пятницу журналистам в Комсомольске-на-Амуре, - хотя мы понимаем, что этот самолет уступает и по топливу, и в целом по экономическим параметрам проигрывает "Боингу" и "Аэробусу".
А.Федоров также высказал мнение, что Россия могла бы составить конкуренцию мировым гигантам в нише широкофюзеляжных среднемагистральных самолетов. По его словам, Объединенная авиастроительная корпорация считает необходимым создание производства таких самолетов.
---------------
Москва. 6 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Самарское конструкторское бюро машиностроения завершило работу по увеличению срока службы ряда авиационных двигателей семейства "НК".
"Срок службы двигателей НК-32 увеличен до 19 лет, НК-25 до 20 лет, НК-12МП серии 1 до 22 лет, НК-12МА до 21-22 лет и НК-12МП до 19 лет", - сообщил "Интерфаксу-АВН" генеральный директор Ассоциации Союз авиационного двигателестроения (АССАД) Виктор Чуйко.
Он отметил, что Самарским КБМ были также проведены испытания малоэмиссионной двухзонной камеры сгорания в составе технологической установки СНТК.
"Разработаны технический проект и конструкторская документация на газоструйную аэродромную уборочную установку ОС-12. Ведутся работы по изготовлению опытного образца установки для проведения государственных испытаний. Установка создается в интересах Минобороны РФ", - уточнил В.Чуйко.
----------------
Визжать от счастья повода нет, но это уже не кризис какой был в конце прошлого века.
Москва. 2 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Компания "Гражданские самолеты "Сухого" имеет твердые заказы на поставку 61 российского регионального самолета "Суперджет-100" и в ближайшее время планирует подписать контракты еще на 24 самолета.
"На сегодняшний уже имеются твердые заказы на поставку российским авиакомпаниям 61 самолета "Суперджет-100". В ближайшее время ожидается подписание еще двух контрактов на 24 самолета - с авиакомпаниями "Аэрофлот-Норд" и ГТК "Россия", - сообщил "Интерфаксу-АВН" в понедельник заместитель генерального директора компании "Сухой" Владимир Присяжнюк.
Он напомнил, что твердые заказы, в частности, подписаны с "Аэрофлотом" на поставку 30 самолетов "Суперджет-100", с "ЭйрЮнион" - на 15 машин, с "Дальавиа" - на 6, с Финансовой лизинговой компанией - на 10 самолетов.
По словам В.Присяжнюка, работы по реализации программы создания и продвижения на рынок семейства самолетов "Суперджет-100" идут строго по графику. "В сентябре 2007 года планируется завершить сборку первого летного экземпляра. Получение сертификата летной годности на "Суперджет- 100" и начало поставок самолета заказчикам намечено на конец 2008 года", -сказал он.
Семейство российских региональных самолетов "Суперджет-100" включает в себя авиалайнеры вместимостью 75 и 95 мест в конфигурации с базовой и увеличенной дальностью. Взлетная масса самолета в зависимости от модификации составит 35,6-45,9 тонны. Дальность полета - от 2690 км до 4800 км.
Проект Superjet-100 является одной из крупнейших авиастроительных программ в области гражданской авиации в России. Он включен в федеральную программу "Развитие гражданской авиатехники России на 2002- 2010 годы и на период до 2015 года", предполагающую государственную финансовую поддержку. Общая стоимость проекта - $1,4 млрд.
В период с 2008 по 2024 года холдинг "Сухой" планирует реализовать на международном и внутреннем рынках 800 самолетов Superjet-100 в 75-и 95-местной версиях, при этом 75% придется на поставки 95-местной версии SSJ-100/95 . Авиакомпании России и СНГ, как ожидается, могут приобрести до 2024 года более 250 самолетов.
Каталожная цена одного самолета Superjet-100 в 95-местной версии в зависимости от модификации и комплектации составляет порядка $28 млн.
----------
Комсомольск-на-Амуре. 6 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - К 2011 году объем производства для внутреннего рынка среднемагистрального авиалайнера Sukhoi SuperJet-100 должен составить до 40 самолетов в год, заявил первый вице-премьер РФ Сергей Иванов.
"Только для внутреннего рынка к 2011 году мы должны выйти на серийное производство SuperJet в объеме 30-40 самолетов в год", - заявил С.Иванов.
В пятницу он посетил "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение", где будет выпускаться новый авиалайнер.
Первый вице-премьер осмотрел военное производство завода и цеха, где осуществляется высокотехнологичная сборка компонентов нового самолета.
С.Иванову также были продемонстрированы показательные полеты истребителя Су-27СМ, а затем он провел совещание с руководством завода.
Говоря о перспективах производства SuperJet-100, С.Иванов отметил, что мировой рынок самолетов этого класса, предназначенных для перевозки до ста пассажиров, до 2025 года составит свыше 5 тыс. авиалайнеров.
SuperJet - "вопрос приоритетный, фактически государственной важности, поскольку с помощью создания таких самолетов мы в значительной степени ликвидируем транспортное неравенство", подчеркнул С.Иванов.
Он отметил, что в первую очередь это касается дальневосточного региона. "То есть, эту программу (SuperJet-100, - "ИФ") можно рассматривать как параллельную тем, которые сейчас принимаются на уровне государства по социально-экономическому развитию Дальнего Востока", - подчеркнул первый вице-премьер.
После посещения КнААПО С.Иванов заявил журналистам, что к концу 2007 года число контрактов на закупку авиалайнера SuperJet-100 может возрасти до 100.
"На сегодняшний день уже есть 60 твердых контрактов на закупку этого самолета, а к концу этого года есть основания полагать, что цифра 60 твердых контрактов превратится в 100 - это без опционов и предварительных договоренностей", - сказал он.
С.Иванов отметил, что в настоящее время примерно 90% продукции КнААПО составляет военная авиация и только 10 - гражданская продукция.
"Но у меня есть основания быть уверенным в том, что к 2010 году это соотношение кардинально изменится, достигнет примерно 50 на 50", - сказал он.
По его словам, это будет достигнуто за счет серийного выпуска самолета SuperJet.
"Что касается военной продукции - не значит, что с изменением соотношения здесь все рухнет: перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации тоже разрабатывается на КнААПО, поэтому и перспективы у этого предприятия самые хорошие", - сказал С.Иванов.
Он добавил, что в процессе производства авиатехники КнААПО использует самые современные электронные технологии. "КнААПО - это первое предприятие, которое полностью перешло на цифру - никаких чертежей и калек", - отметил С.Иванов.
Говоря о сотрудничестве недавно созданной Объединенной авиастроительной корпорации с иностранными авиационными предприятиями, он отметил, что это взаимодействие развивается как с западными компаниями, так и с партнерами России на Востоке, в том числе Китаем, Индией.
Напомнив, что проект SuperJet-100 осуществляется в кооперации с компанией "Боинг", С.Иванов сообщил, что с того момента, как эта компания вообще вышла на российский рынок, она заработала в России 4 млрд долларов.
"В условиях глобального рынка никто не делает однобокие шаги в сторону одного производителя - мы сотрудничаем со всеми, сохраняя за собой ключевые технологии", - подчеркнул С.Иванов.
В свою очередь гендиректор АХК "Сухой" Михаил Погосян, отвечая на вопрос о том, как отражается снижение пошлин на ввоз иностранных авиационных комплектующих на российских производителях, отметил, что "пошлины снижены в тех сегментах, где мы не планируем производить перспективную авиационную гражданскую технику". "Мы считаем, что в тех сегментах, где у нас есть планы, мы сможем обеспечить защиту внутреннего рынка", - подчеркнул он.
---------------
Комсомольск-на-Амуре. 6 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Создание нового среднемагистрального авиалайнера Sukhoi SuperJet-100 подтолкнет к модернизации инфраструктуру аэродромов на территории России, заявил первый вице-премьер РФ Сергей Иванов.
"Если говорить о SuperJet-100 надо честно и открыто признать, что этот самолет далеко не на каждую взлетно-посадочную полосу в Российской Федерации может сесть", - заявил С.Иванов журналистам в пятницу после посещения Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения(КнААПО).
По его словам, любые современные самолеты в том числе "Боинги" и "Эрбасы", а также SuperJet-100 требуют современной транспортной инфраструктуры и подталкивают к модернизации аэропортов.
"Создание нового современного самолета заставляет перевозчиков - авиакомпании, государство модернизировать достаточно быстро наземные аэродромные сети", - подчеркнул первый вице-премьер.
Он отметил, что государство уже сейчас начинает это делать посредством многочисленных федеральных целевых программ, в том числе на Дальнем Востоке.
---------------
Москва. 5 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Эксплуатационный ресурс авиадвигателей Д-18Т серии 3, устанавливаемых на тяжелые военно- транспортные самолеты Ан-124 и их гражданскую модификацию Ан-124-100, увеличен до 18 тысяч часов.
"На основании проведенного анализа эксплуатации двигателей Д-18Т серии 3 с ресурсом 12000 часов принято решение и выпущен соответствующий бюллетень об увеличении ресурса этих двигателей до 18000 часов, а календарного срока службы до 15 лет", - сообщил "Интерфаксу-АВН" генеральный директор Ассоциации Союз авиационного двигателестроения (АССАД) Виктор Чуйко.
Он отметил, что авиадвигатели Д-18Т разработки Запорожского машиностроительного КБ "Прогресс" являются самыми мощными из всех двигателей, используемых на российских пассажирских и транспортных самолетах. Они имеют тягу 23,4 тонны.
----------------
Поселок Заря (Московская область). 6 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Временно исполняющий обязанности главнокомандующего Российскими ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что проект боевого самолета пятого поколения прошел защиту технического макета.
"Проект прошел защиту технического макета, сейчас на этапе создание рабоче-конструкторской документации. Идут плановые работы по созданию техники пятого поколения", - сказал А.Зелин журналистам в пятницу в Подмосковье.
Он отметил, что в создании боевого самолета пятого поколения "сроки не меняются". "Ранее заданные сроки не меняются. Те сроки, которые были установлены, в эти сроки мы и работаем", - сказал А.Зелин.
Ранее руководство Минобороны РФ сообщало, что боевой самолет пятого поколения будет создан к 2009 году.
---------------
Комсомольск-на-Амуре. 6 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров заявил, что будет поддерживать выпуск дальнемагистральных самолетов Ил-96.
"По дальнемагистральным пока будем поддерживать в ограниченном количестве производство Ил-96, - заявил А.Федоров в пятницу журналистам в Комсомольске-на-Амуре, - хотя мы понимаем, что этот самолет уступает и по топливу, и в целом по экономическим параметрам проигрывает "Боингу" и "Аэробусу".
А.Федоров также высказал мнение, что Россия могла бы составить конкуренцию мировым гигантам в нише широкофюзеляжных среднемагистральных самолетов. По его словам, Объединенная авиастроительная корпорация считает необходимым создание производства таких самолетов.
---------------
Москва. 6 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Самарское конструкторское бюро машиностроения завершило работу по увеличению срока службы ряда авиационных двигателей семейства "НК".
"Срок службы двигателей НК-32 увеличен до 19 лет, НК-25 до 20 лет, НК-12МП серии 1 до 22 лет, НК-12МА до 21-22 лет и НК-12МП до 19 лет", - сообщил "Интерфаксу-АВН" генеральный директор Ассоциации Союз авиационного двигателестроения (АССАД) Виктор Чуйко.
Он отметил, что Самарским КБМ были также проведены испытания малоэмиссионной двухзонной камеры сгорания в составе технологической установки СНТК.
"Разработаны технический проект и конструкторская документация на газоструйную аэродромную уборочную установку ОС-12. Ведутся работы по изготовлению опытного образца установки для проведения государственных испытаний. Установка создается в интересах Минобороны РФ", - уточнил В.Чуйко.
----------------
Визжать от счастья повода нет, но это уже не кризис какой был в конце прошлого века.
2 Redav
Поселок Заря (Московская область). 6 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Временно исполняющий обязанности главнокомандующего Российскими ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что проект боевого самолета пятого поколения прошел защиту технического макета.
"Проект прошел защиту технического макета, сейчас на этапе создание рабоче-конструкторской документации. Идут плановые работы по созданию техники пятого поколения", - сказал А.Зелин журналистам в пятницу в Подмосковье.
Он отметил, что в создании боевого самолета пятого поколения "сроки не меняются". "Ранее заданные сроки не меняются. Те сроки, которые были установлены, в эти сроки мы и работаем", - сказал А.Зелин.
Ранее руководство Минобороны РФ сообщало, что боевой самолет пятого поколения будет создан к 2009 году.
Это тот самый Зелин, которым вместе с Михайловым сейчас интересуется военная прокуратура, в том числе м по поводу денег выделяемых на НИОКР, но в результате так и не полученных ОКБ и заводами.
А вообще по вашей подборке, обратите внимание, дела хороши только у Сухого (т.к. есть деньги от зарубежных поставок боевой техники) и двигателистов, которые давно работают с западными фирмами под их заказы.
Поселок Заря (Московская область). 6 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Временно исполняющий обязанности главнокомандующего Российскими ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что проект боевого самолета пятого поколения прошел защиту технического макета.
"Проект прошел защиту технического макета, сейчас на этапе создание рабоче-конструкторской документации. Идут плановые работы по созданию техники пятого поколения", - сказал А.Зелин журналистам в пятницу в Подмосковье.
Он отметил, что в создании боевого самолета пятого поколения "сроки не меняются". "Ранее заданные сроки не меняются. Те сроки, которые были установлены, в эти сроки мы и работаем", - сказал А.Зелин.
Ранее руководство Минобороны РФ сообщало, что боевой самолет пятого поколения будет создан к 2009 году.
Это тот самый Зелин, которым вместе с Михайловым сейчас интересуется военная прокуратура, в том числе м по поводу денег выделяемых на НИОКР, но в результате так и не полученных ОКБ и заводами.
А вообще по вашей подборке, обратите внимание, дела хороши только у Сухого (т.к. есть деньги от зарубежных поставок боевой техники) и двигателистов, которые давно работают с западными фирмами под их заказы.
Осталось только объяснить людям через какую службу идут денежные средства по графе НИОКР... Просвятитеboyan написал(а):
Это не тот Михайлов, которому вместе с другими должностными лицами Павлов рассказывал какой Ми-28Н форева перед уходом на "гражданку" в Роствертол?
Обратите внимание на первую фразу с которого тот мой пост начинался - маленькая подборка. Оставте надежду, что буду заниматься перелопачиванием открытых источников...
Какие двигателисты работают под западные заказы? Просвятите
/Это не тот Михайлов, которому вместе с другими должностными лицами Павлов рассказывал какой Ми-28Н форева перед уходом на "гражданку" в Роствертол?/
Эта байка скачет тут уже много лет, ну скажите мне пожалуйста,
человеку, отработавшему на Роствертоле почти 10 лет, где у нас работает
Павлов?
/Какие двигателисты работают под западные заказы? Просвятите/ Пермяки уже почти 15 лет работают с Пратт& Уитни, делали несколько совместных движков, климовцы по-моему с роллс-ройсом и GE..
Эта байка скачет тут уже много лет, ну скажите мне пожалуйста,
человеку, отработавшему на Роствертоле почти 10 лет, где у нас работает
Павлов?
/Какие двигателисты работают под западные заказы? Просвятите
/ Пермяки уже почти 15 лет работают с Пратт& Уитни, делали несколько совместных движков, климовцы по-моему с роллс-ройсом и GE..Михаил Александрович
Активный участник
- Сообщения
- 758
У меня под окнами завод РСК МиГ (кажется производил раньше двигатели). Так вот уже несколько лет там абсолютная тишина и даже сторожей не видно, только иногда лают бездомные собаки. Впечатление удручающее... А когда-то было богатое предприятие...
boyan написал(а):/Это не тот Михайлов, которому вместе с другими должностными лицами Павлов рассказывал какой Ми-28Н форева перед уходом на "гражданку" в Роствертол?/
Эта байка скачет тут уже много лет, ну скажите мне пожалуйста,
человеку, отработавшему на Роствертоле почти 10 лет, где у нас работает Павлов?
/Какие двигателисты работают под западные заказы? Просвятите
Это не байка, а факт... теперь уже исторический. Слюсарь разве тебе не рассказал?
Позвони Павлову по телефону 8-495... Хотя давать чужие номера телефонов без спросу не культурно... Так ты действительно не знаешь кто на Роствертоле зам ген директора и что он делает в московском представительстве, удивительно... На какой улице это представительство знаешь? И какие проекты разработали, реализовали, т.е. кому продали?
Добавлено спустя 14 минут 22 секунды:
Михаил Александрович написал(а):
Мдя... РСК "МиГ" выпускал двигатели... хоршо хоть не подводные лодки
Подскажите название улицы на которой Вы живете?
Если подскажите как фото к тексту прикрепить, то предоставлю карту на которой вам останется только место своего дома указать... Абсолютная тишина... это ж надо... И не слышали как приезжалА министр обороны Чили... депутатские комиссии... как праздновали юбилей Микояна. Ах да это же днем всегда происходит.
Сообщаю по сектрету. Там нет сторожей... другие люди ОХРАНЯЮТ... вредные такие... документы проверяют ОЧЕНЬ внимательно и без пропуска не пущают... а вообще РСК "МиГ" выпускает самолеты, двигатели для которых привозят с ОАО...