Именно так! Поэтому истерические заявления (в том числе некоторых оф. лиц) по поводу срочной необходимости замены отечественной техники на импорт, вместо наведения элементарного порядка в ведомстве, ассоциируется либо с некомпетентностью, либо с реализацией чьих то пролоббированных интересов.Breeze написал(а):
Катастрофы в ГА.
- Автор темы МиГ-31
- Дата начала
baken
Заблокирован
- Сообщения
- 2.757
- Адрес
- Россия. Москва.
Только что по ТВ показывали посадки самолётов в Испании при ураганном ветре.
Все посадки прошли успешно.
Человеческий фактор.
Все посадки прошли успешно.
Человеческий фактор.
- Проблема ещё вот в чём: к великому сожалению, многие экипажи в России (насколько я понял) не очень хорошо (или совсем не хорошо) знают компьютеризованные системы своего импортного самолёта, который они эксплуатируют. И в случае не дай Бог, частичного отказа или какой-нибудь ещё нештатной ситуации, особого случая, не расписанного подробно, они оказываются в тяжёлом положении, а вместе с ними - и все пассажиры, имевшие несчастье взять билеты на этот рейс. Дело в том ещё, что, насколько я знаю, все тех. описания приборного оборудования, все инструкции к нему - на английском языке и фирмы- производители самолётов категорически против переводов... :think:lazurniy написал(а):
Добавлено спустя 3 минуты 11 секунд:
- Отбор-подготовка-жестокий контроль. "Нет ничего нового под солнцем".baken написал(а):
Практически все лётчики компании "Эль-Ал" - бывшие военные лётчики ВВС Израиля. За более чем полвека - ни единой катастрофы с пассажирами...
Это противоречит российскому законодательству.Breeze написал(а):
ИМХО вообще бред. Любой поставщик техники заинтересован в наличие инструкции на языке той страны в которую продаёт технику. Всегда считал это конкурентным преимуществом. :think:Breeze написал(а):
Journeyman
Активный участник
- Сообщения
- 19.582
- Адрес
- Россия
Поляки нашли следы тротила на обломках самолета Л.Качиньского
Читать полностью: http://top.rbc.ru/politics/30/10/2012/822541.shtml
Оценьщик
Активный участник
- Сообщения
- 5.069
- Адрес
- Калининград
Польские следователи опровергли обнаружение тротила на обломках Ту-154
http://vz.ru/news/2012/10/30/604993.html#
http://vz.ru/news/2012/10/30/604993.html#
А ведь самое интересное - в самом конце статьи по-ссылке...Оценьщик написал(а):
Цитата:
- "Как сообщала газета ВЗГЛЯД, накануне бортинженер польского Як-40 Ремигиуш Мусь, который являлся одним из свидетелей по делу о крушении польского Ту-154 под Смоленском, был найден повешенным у себя дома под Варшавой..."
Что-то малазийцам категорически не везет:
"Cамолет малайзийской авиакомпании Air Asia пропал у острова Белитунг.
На борту, предположительно, разбившегося "Аэробуса" было 162 человека"
http://www.kp.ru/daily/26326.7/3207560/
"Cамолет малайзийской авиакомпании Air Asia пропал у острова Белитунг.
На борту, предположительно, разбившегося "Аэробуса" было 162 человека"
http://www.kp.ru/daily/26326.7/3207560/
как то незаметно прошло убийство 149 поссажиров во Франции.
А вопросов к отбору летчиков в элитных авиакомпаний все больше и больше.
Одни из основных.
1. Как допустили в авиацию.
2. Почему нарушил правило первый пилот.
3. Почему бюллетень автоматом не уходит в компанию
Особенно интересны комментары пернатого
А вопросов к отбору летчиков в элитных авиакомпаний все больше и больше.
Одни из основных.
1. Как допустили в авиацию.
2. Почему нарушил правило первый пилот.
3. Почему бюллетень автоматом не уходит в компанию
Особенно интересны комментары пернатого
эти случаи будут только расти, а раздувать систему безопасности просто-напросто экономически невыгодно + люди с пси-отклонениями могут показывать весьма неплохие результаты в учёбе и практики, что в свете нехватки кадров опять же играет не в пользу секуры. К тому ж-таки, что любопытно совсем не рассматривается вопрос сумасшествия диспетчеров и другого тех. персонала.
Bumerangonix
Активный участник
- Сообщения
- 8.818
- Адрес
- Москва
http://www.rg.ru/2015/05/18/airplane-site.html
вот после этого сразу встаёт вопрос о исчезнувшем малазийском бинге и упавшем (типа пилот его уронил) самолёте
слишком много вопросов
вот после этого сразу встаёт вопрос о исчезнувшем малазийском бинге и упавшем (типа пилот его уронил) самолёте
слишком много вопросов
buterbrod2
Активный участник
- Сообщения
- 5.945
- Адрес
- Казахстан
Странно... Говорится, что захватил управление медиасистемой самолета. Медиасистема- это пользовательские радио, видео, теле и аудиосостема для пассажирского салона? Как она контачит с пилотажно-навигационной системой аэроплана? И что у них общего, кроме источников питания, да и то, небось, с разных контуров? Или все системы входят в единую компьютеризованную систему общего управления с общими шинами, интерфейсами и взаимосвязанными контурами? И если заползти с одной стороны аэрокомпутера, можно всюду пролезть? Может быть, какие паразитные взаимосвязи, влияние наводок, паразитная модуляция, на которую он набрел или знал о ее существовании? Бред какой-то.... Идеология западного аэрокомпутеризования преступна... Да и зачем? Имхо, пассажирам хватит бренчания Битлов и Чарли Чаплина на простеньком экране...
Последнее редактирование:
Именно - нет.
Производитель несёт ответственность за инциденты произошедшие из-за ошибок в документации. Никто не будет добровольно создавать дополнительный источник ошибок и нести за это ответственность.
Не совсем. Скажу как инструктор - бывшие военные в ГА - это огромная проблема. Особенно не привыкшие работать в составе экипажа. И авиакомпании, как могут, пытаются от этого фактора риска избавится.
Люди приходят в таком возрасте, в котором в них основные принципы ГА уже не вбить.
В Эль Але это более-менее работает, так как фирма изначально построена как филиал ВТА а не авиакомпания, но и у них именно с этим огромные проблемы.
Упомянутая Вами проблема не знания и неадекватного использования автоматизации очень актуальна во всём мире.
Современные системы имеют с десяток "уровней" автоматизации. От "ручного" управления до полного автомата. И важно именно подобрать подходящий в ситуации режим.
Действуют следующие факторы:
- Пилоты выросшие на малоавтоматизированных типах не понимают зачем и как правильно пользоваться и если залазят на высокие уровни автоматизации то очень быстро теряются.
- Молодые, пришедшие уже на такие системы - грубо говоря - уже не в состоянии летать при низких уровнях (от руки)
При этом производители техники вносят ещё больше хаоса, преследуя совершенно разные подходы. Айрбас создаёт дрессированных обезьян, не способных понять что собственно происходит при нажатии той или иной кнопки, знающих только что в такой-то ситуации нужно жать именно её. У Боинга - другая крайность.
В России эти проблемы только усугубляется.
Показательна в этом плане катастрофа Air France в южной Атлантике, где экипаж так до конца и не понял что произошёл срыв потока.
У тех кто знаком с вопросом таких вопросов не возникает. Они уверенны в той причине, которую Вы подозреваете.
И контуры разные, и "компьютерный взлом" не возможен физически, и отключается всё это более-менее просто. Хакер берущий контроль над самолётом - неистовый бред.
И по этому бреду даже российский фильм сняли, о виртуальном захвате Ту-160...
http://onlainfilm.ucoz.ua/load/07_j_menjaet_kurs_smotret_onlajn/3-1-0-13548
Вот только интересно, открытая архитектура вроде бы подразумевает возможность внешнего управления. По крайней мере, я так бы организовывал транспортные потоки в глобальном масштабе, или, хотя бы, РФ для начала. Это пока для идеальных условий, когда не рассматриваем возможных злоумышленников. Но в не таком далеком будущем всё равно придется большинство ТС, участвующих в общей системе мультимодальных перевозок, оснащать модулями внешнего управления.
А сейчас открытая архитектура означает лишь наращивание/замену модулей в единой замкнутой среде управления.