Модернизация истребителей МиГ-29 для украинской армии остается задачей, без преувеличения, магистральной. Речь идет попросту о сохранении истребительной авиации как таковой. Defense Express считает целесообразным в очередной раз реанимировать интерес к теме модернизации украинских "МиГов" - снова обсудить облик обновленных "двадцать девяток". Сегодня есть понимание, что принятый и уже реализованный на ряде машин первый - упрощенный - вариант МиГ-29МУ1 - недостаточен. В то же время "глубокие" версии идут тяжело, вернее, пока никак. И дело, как оказывается, не только в недостаточном финансировании. Принято считать, что у различных участников процесса разные виденья и подходы. Хотя разные ли? Об этом и поговорим.
Определенный оптимизм вселяет тот факт, что все без исключения участники процесса - от Минобороны и командования Воздушных сил до разработчиков и интеграторов проекта модернизации - сходятся во мнении, что на достигнутом первом варианте останавливаться нельзя. Недаром ведь из множества названий принятой версии МиГ-29МУ1 наиболее часто встречается слово "промежуточная". Значит ли это, что продолжение последует и каким оно будет?
Вкратце напомним, что украинская модернизация МиГ-29, согласно принятому первому варианту, направлена на увеличение дальности обнаружения воздушных целей; улучшение точности выведения самолета в заданную точку; расширение возможностей по контролю и регистрации функциональных параметров технического состояния самолета, двигателя, ряда бортовых систем. Достижением здесь можно считать самостоятельность работ отечественными предприятиями, плюс то, что подобные работы ранее небезуспешно были проведены на азербайджанских МиГ-29 - самолеты заказчику поставлялись именно как "модернизированный вариант". Главный минус первого варианта - его недостаточность. Самолет не становится многофункциональным: не реализован режим "воздух-поверхность", остается работа только по одной цели (отсутствует возможность работы с групповой целью), нет сопровождения с захватом двух-трех целей и так далее.
Современный истребитель должен всем этим обладать уже сегодня, не говоря уже о десяти-, а то и двадцатилетней перспективе. Так что целесообразность глубокой модернизации, как бы, не обсуждается.
ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ - НЕ МОДЕРНИЗАЦИЯ ВОВСЕ?
Мы не раз акцентировали внимание, что, к примеру, ЗАО "Фазотрон-Украина" (один из непосредственных исполнителей работ и по первому варианту, кстати) считает, что ограниченный объем работ принятого проекта вообще не дает права считать его модернизацией как таковой. Такая позиция базируется на том, что речь не идет об установке новых узлов в комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) самолета, а проводится просто замена старых, самых "отказных" блоков, которые обладают наименьшей надежностью. Повышение параметров базовой станции Н019 - незначительно (восстанавливается и несколько увеличивается паспортная дальность), а акцент сделан, в первую очередь, на надежность и увеличение сроков эксплуатации базового радара. Все это - дело нужное. Но, как отмечалось выше, принятый вариант модернизации не обеспечивает борт МиГ-29 всеми качествами и параметрами, необходимыми для многофункционального истребителя в нынешних реалиях.
На "Фазотрон-Украина" в частности убеждены, что старую станцию попросту нельзя "заставить работать" в режиме "воздух-поверхность". Дело в том, что для работы, будем говорить, по поверхности, необходимо коренным образом изменить параметры станции, в частности по обработке и отображению получаемой информации. Нужно менять тип сигнала, ибо процессоры обработки сигналов и данных базового радара Н019 являются элементами для режима "воздух-воздух". Проще говоря, тот локационный сигнал, который есть в станции Н019, не обеспечивает разрешения, необходимого для режима обзора поверхности. Для того, чтобы получить требуемые разрешения на поверхности, как по дальности, так и по угловому размеру, необходимы как другой тип широкополосного зондирующего сигнала, так и иной принцип формирования искусственной диаграммы направленности. Всего этого нет в РЛС Н019.
Поэтому "украинские фазотроновцы" и предлагают глубокий вариант модернизации проводить на базе своего изделия Н019У2 - практически новой многофункциональной станции, которая, как утверждается, приближается по своим параметрам к "модной" нынче российской РЛС "Жук-М". Обеспечиваются при этом одновременная работа по десяти целям, сопровождение группы самолетов, захват и сопровождение двух-четырех целей и пуск по ним ракет. Кроме того, возможна работа по вертолету в режиме зависания.
Ну и плюс новый режим "воздух-поверхность". Появляется возможность применения ракет с телевизионной головкой самонаведения (ГСН). При этом предусматривается решение проблемы наведения ракеты с телевизионной ГСН с безопасного расстояния (а не с расстояния восемь-десять километров, когда у летчика просто может не остаться времени на то, чтобы подготовить и произвести пуск ракеты).
Желание компании продвинуть свой продукт в качестве основы такого долгоиграющего проекта естественно, да и доводы, согласитесь, в пользу "глубокого" пути звучат весьма убедительно. Здесь это еще и весьма показательно (но, как выяснилось, для ряда специалистов, не бесспорно, о чем ниже). На "Фазотрон-Украина" выражают уверенность, что станция Н019У2 может считаться украинским продуктом, более того, Украина может выйти на уровень разработки РЛС, как в части СВЧ-устройств, так и в части устройств цифровой техники, на отечественной производственной базе. В качестве партнеров называются завод "Новатор"
.jpg..jpg.jpg)
.jpg..jpg.jpg)