в личке также нет (нет никакой разницы - "личка" или "открытое" - интернет таков)
а ответ "на поверхности" и уже многократно озвучен
Торпедное оружие
- Автор темы Tigr
- Дата начала
а ответ "на поверхности" и уже многократно озвучен
КТРВ разработала новую электрическую торпеду
Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" (КТРВ) завершила госиспытания первой созданной в постсоветской России электрической торпеды, серийные образцы уже поступают на вооружение ВМФ. Об этом заявил Военно-промышленному курьеру генеральный директор КТРВ Борис Обносов.
https://flot.com/2021/Вмф3/
Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" (КТРВ) завершила госиспытания первой созданной в постсоветской России электрической торпеды, серийные образцы уже поступают на вооружение ВМФ. Об этом заявил Военно-промышленному курьеру генеральный директор КТРВ Борис Обносов.
https://flot.com/2021/Вмф3/
Kotus
Активный участник
- Сообщения
- 9.971
- Адрес
- г. Волжский
"Ихтиозавра", значить, таки допилили, хоть и с буксируемой катушкой
/ 
UPD. Без катушки...
Последнее редактирование:
Kotus
Активный участник
- Сообщения
- 9.971
- Адрес
- г. Волжский
Journeyman ,
«Ихтиозавр» и другие. Электрические торпеды – новые и старые.
https://topwar.ru/179699-ihtiozavr-i-drugie-jelektricheskie-torpedy-novye-i-starye.html
P.S. Предпочитаю статьи полностью выкладывать, но сейчас тупо заманался копировать с телефона.
Последнее редактирование:
Specter
Активный участник
- Сообщения
- 6.038
- Адрес
- МО, г. Лобня
Традиционный климохин?
Kotus
Активный участник
- Сообщения
- 9.971
- Адрес
- г. Волжский
Традиционный симптом "антибризятины" ко всему, что идёт в разрез с "неимеющими аналогов"? Без малого 9 месяцев спустя моего поста?
По фактуре статьи опровержения есть?
Атомные подлодки ВМФ РФ вооружат новейшими торпедами "Ихтиозавр"
Перспективные электрические торпеды УЭТ-1 в ближайшие годы поступят на вооружение российских атомных подводных лодок ряда проектов. Об этом ТАСС сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.
"В ближайшей перспективе планируется вооружить некоторые проекты атомных подлодок новейшими торпедами УЭТ-1", - сказал он.
Собеседник агентства отметил, что процесс перевооружения российских атомоходов на новейшие торпеды начнется после полного оснащения ими дизель-электрических подлодок типа "Варшавянка" (проект 636.3) и "Лада" (проект 677).
...
Перспективные электрические торпеды УЭТ-1 в ближайшие годы поступят на вооружение российских атомных подводных лодок ряда проектов. Об этом ТАСС сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.
"В ближайшей перспективе планируется вооружить некоторые проекты атомных подлодок новейшими торпедами УЭТ-1", - сказал он.
Собеседник агентства отметил, что процесс перевооружения российских атомоходов на новейшие торпеды начнется после полного оснащения ими дизель-электрических подлодок типа "Варшавянка" (проект 636.3) и "Лада" (проект 677).
...
У британских инженеров ход мышления в области торпед слегка отличался от общепринятого. В конце 1940-х сэр Барнс Уоллес (тот самый создатель прыгающих бомб – «разрушителей плотин») разрабатывал торпеду с жидкостным ракетным двигателем на пероксиде водорода. Справедливости ради, сэра Барнса в этой истории интересовала не столько сама торпеда, сколько гидродинамические исследования. Он занимался изучением форм, оптимизированных для ламинарного течения (т.е. без смешений и пульсаций) на поверхности. Такие формы сулили хорошие перспективы в проектировании скоростных самолетов. Однако, средства на исследования министерство авиации не давало: пришлось обратиться к флоту.
Моряков же интересовала возможность за счет ламинарно-оптимизированных форм повысить скорость торпеды в воде при уменьшении общих габаритов. Длина торпед непрерывно росла по мере увеличения требований к дальности, и это сказывалось на их гидродинамике. Теоретически, сменив форму торпеды с цилиндрической на сигарообразную, оптимизированную для ламинарного обтекания, можно было значительно сократить длину (ценой некоторого увеличения ширины) снаряда.
Так что на какое-то время интересы совпали, и Барнс Уоллес начал воплощать в жизнь очередную безумную идею. Проект получил название «Heyday» — «Расцвет». Торпеда имела сигарообразную, практически симметричную форму. Обшивка ее была максимально сглажена — с той целью, чтобы ничто не возмущало ламинарного обтекания. Только в хвосте выступали четыре рулевые плоскости, закрепленные на шарнирах и способные отклоняться целиком на 20 градусов, управляя движением торпеды. В движение «Расцвет» приводил жидкостной ракетный двигатель на пероксиде водорода. Использование ЖРД для торпед имеет ... мало аналогов: однако, в то время еще не были известны подходящие твердые топлива, способные обеспечить длительную работу двигателя. Обычный же винтовой движитель свел бы к нулю всю ценность проекта.
Бак с перекисью водорода под давлением в 600 фунтов на квадратный дюйм (psi) занимал большую часть внутреннего объема торпеды. По бокам от него размещались два баллона со сжатым воздухом высокого давления, по 3250 psi. Вытесняемый сжатым воздухом, пероксид водорода прогонялся через серебряную сетку, каталитически разлагался на кислород и водяной пар, и выбрасывался через сопло. Тяга двигателя составляла порядка 200 кгс. Предположительно, в работе над двигателем участвовали немецкие инженеры.
Испытания «Расцвета» состоялись в 1951 году. Сэр Барнес был в целом весьма удовлетворен: ему удалось добиться ламинарного обтекания на целых 28% поверхности торпеды — великолепный результат! Моряки же были в целом недовольны, потому что удалось добиться ламинарного обтекания всего на 28% поверхности торпеды — чего было совершенно недостаточно, чтобы реализовать теоретические преимущества. Вдобавок выяснилось, что ламинарное обтекание требует чрезвычайно тщательной обработки наружной поверхности: неровность буквально микронной величины могла испортить все дело, преобразовав ламинарный поток в турбулентный. Поэтому все планы создания на основе «Heyday» боевого оружия отправились на полку, а сама торпеда — в музей, где пребывает и поныне.
Впрочем, результаты исследований все-таки не ушли чисто в аэродинамику. Работы Уоллеса над «Heyday» легли в основу работы Бюро Кораблестроения флота США над оптимизацией гидродинамики субмарин. Полученные данные были использованы при проектировании опытной субмарины USS AGSS-569 «Альбакор»: первой скоростной подводной лодки с каплевидным корпусом, ставшим, в дальнейшем, «классическим».
https://vk.com/ognestrelny_mir?w=wall-144875262_110388
Моряков же интересовала возможность за счет ламинарно-оптимизированных форм повысить скорость торпеды в воде при уменьшении общих габаритов. Длина торпед непрерывно росла по мере увеличения требований к дальности, и это сказывалось на их гидродинамике. Теоретически, сменив форму торпеды с цилиндрической на сигарообразную, оптимизированную для ламинарного обтекания, можно было значительно сократить длину (ценой некоторого увеличения ширины) снаряда.
Так что на какое-то время интересы совпали, и Барнс Уоллес начал воплощать в жизнь очередную безумную идею. Проект получил название «Heyday» — «Расцвет». Торпеда имела сигарообразную, практически симметричную форму. Обшивка ее была максимально сглажена — с той целью, чтобы ничто не возмущало ламинарного обтекания. Только в хвосте выступали четыре рулевые плоскости, закрепленные на шарнирах и способные отклоняться целиком на 20 градусов, управляя движением торпеды. В движение «Расцвет» приводил жидкостной ракетный двигатель на пероксиде водорода. Использование ЖРД для торпед имеет ... мало аналогов: однако, в то время еще не были известны подходящие твердые топлива, способные обеспечить длительную работу двигателя. Обычный же винтовой движитель свел бы к нулю всю ценность проекта.
Бак с перекисью водорода под давлением в 600 фунтов на квадратный дюйм (psi) занимал большую часть внутреннего объема торпеды. По бокам от него размещались два баллона со сжатым воздухом высокого давления, по 3250 psi. Вытесняемый сжатым воздухом, пероксид водорода прогонялся через серебряную сетку, каталитически разлагался на кислород и водяной пар, и выбрасывался через сопло. Тяга двигателя составляла порядка 200 кгс. Предположительно, в работе над двигателем участвовали немецкие инженеры.
Испытания «Расцвета» состоялись в 1951 году. Сэр Барнес был в целом весьма удовлетворен: ему удалось добиться ламинарного обтекания на целых 28% поверхности торпеды — великолепный результат! Моряки же были в целом недовольны, потому что удалось добиться ламинарного обтекания всего на 28% поверхности торпеды — чего было совершенно недостаточно, чтобы реализовать теоретические преимущества. Вдобавок выяснилось, что ламинарное обтекание требует чрезвычайно тщательной обработки наружной поверхности: неровность буквально микронной величины могла испортить все дело, преобразовав ламинарный поток в турбулентный. Поэтому все планы создания на основе «Heyday» боевого оружия отправились на полку, а сама торпеда — в музей, где пребывает и поныне.
Впрочем, результаты исследований все-таки не ушли чисто в аэродинамику. Работы Уоллеса над «Heyday» легли в основу работы Бюро Кораблестроения флота США над оптимизацией гидродинамики субмарин. Полученные данные были использованы при проектировании опытной субмарины USS AGSS-569 «Альбакор»: первой скоростной подводной лодки с каплевидным корпусом, ставшим, в дальнейшем, «классическим».
https://vk.com/ognestrelny_mir?w=wall-144875262_110388
А что, джаповские документацию и образцы "длинных копий" янкесы даже от ближайших союзников зажали?У британских инженеров ход мышления в области торпед слегка отличался от общепринятого. В конце 1940-х сэр Барнс Уоллес (тот самый создатель прыгающих бомб – «разрушителей плотин») разрабатывал торпеду с жидкостным ракетным двигателем на пероксиде водорода. Справедливости ради, сэра Барнса в этой истории интересовала не столько сама торпеда, сколько гидродинамические исследования. Он занимался изучением форм, оптимизированных для ламинарного течения (т.е. без смешений и пульсаций) на поверхности. Такие формы сулили хорошие перспективы в проектировании скоростных самолетов. Однако, средства на исследования министерство авиации не давало: пришлось обратиться к флоту.
Моряков же интересовала возможность за счет ламинарно-оптимизированных форм повысить скорость торпеды в воде при уменьшении общих габаритов. Длина торпед непрерывно росла по мере увеличения требований к дальности, и это сказывалось на их гидродинамике. Теоретически, сменив форму торпеды с цилиндрической на сигарообразную, оптимизированную для ламинарного обтекания, можно было значительно сократить длину (ценой некоторого увеличения ширины) снаряда.
Так что на какое-то время интересы совпали, и Барнс Уоллес начал воплощать в жизнь очередную безумную идею. Проект получил название «Heyday» — «Расцвет». Торпеда имела сигарообразную, практически симметричную форму. Обшивка ее была максимально сглажена — с той целью, чтобы ничто не возмущало ламинарного обтекания. Только в хвосте выступали четыре рулевые плоскости, закрепленные на шарнирах и способные отклоняться целиком на 20 градусов, управляя движением торпеды. В движение «Расцвет» приводил жидкостной ракетный двигатель на пероксиде водорода. Использование ЖРД для торпед имеет ... мало аналогов: однако, в то время еще не были известны подходящие твердые топлива, способные обеспечить длительную работу двигателя. Обычный же винтовой движитель свел бы к нулю всю ценность проекта.
Бак с перекисью водорода под давлением в 600 фунтов на квадратный дюйм (psi) занимал большую часть внутреннего объема торпеды. По бокам от него размещались два баллона со сжатым воздухом высокого давления, по 3250 psi. Вытесняемый сжатым воздухом, пероксид водорода прогонялся через серебряную сетку, каталитически разлагался на кислород и водяной пар, и выбрасывался через сопло. Тяга двигателя составляла порядка 200 кгс. Предположительно, в работе над двигателем участвовали немецкие инженеры.
Испытания «Расцвета» состоялись в 1951 году. Сэр Барнес был в целом весьма удовлетворен: ему удалось добиться ламинарного обтекания на целых 28% поверхности торпеды — великолепный результат! Моряки же были в целом недовольны, потому что удалось добиться ламинарного обтекания всего на 28% поверхности торпеды — чего было совершенно недостаточно, чтобы реализовать теоретические преимущества. Вдобавок выяснилось, что ламинарное обтекание требует чрезвычайно тщательной обработки наружной поверхности: неровность буквально микронной величины могла испортить все дело, преобразовав ламинарный поток в турбулентный. Поэтому все планы создания на основе «Heyday» боевого оружия отправились на полку, а сама торпеда — в музей, где пребывает и поныне.
Впрочем, результаты исследований все-таки не ушли чисто в аэродинамику. Работы Уоллеса над «Heyday» легли в основу работы Бюро Кораблестроения флота США над оптимизацией гидродинамики субмарин. Полученные данные были использованы при проектировании опытной субмарины USS AGSS-569 «Альбакор»: первой скоростной подводной лодки с каплевидным корпусом, ставшим, в дальнейшем, «классическим».
https://vk.com/ognestrelny_mir?w=wall-144875262_110388
Начало 40-х. Ни о какой войне с джапами, ни о трофеях речи ещё не идёт.
Пардон, но:
Похоже, что зажали. Иначе англам не пришлось бы с нуля гидродинамику осваивать.