Медали у офицеров. За участие в предыдущих парадах!
buterbrod2
Активный участник
- Сообщения
- 5.945
- Адрес
- Казахстан
Те, кто в новом танке сидит. Раньше ведь они, в основном, содержали свою машину со всеми трудоемкими работами. Тем они отличались от летчиков, которые сами свою машину не содержат.
Почему 2, если их трое?
А ещё один чем будет заниматься?
Руководить! Он же офицер! Пущай солдаты вкалывають!
А кто сказал, что командир танка офицер?
Скорее всего водила одного из трейлеров.
Ярополк
Заблокирован
- Сообщения
- 1.568
- Адрес
- Санкт-Петербург
Elektro-broom
Активный участник
- Сообщения
- 1.602
- Адрес
- Красноярск
Вы наверное в Лив Журнале редко бываете. Гуня персонаж комический.gunner
Связист
Активный участник
- Сообщения
- 6.256
- Адрес
- Россия. Кубань.
Они просто играют на пружинящих торсионах. При движении и поворотах гусеничные ленты разнонаправленно натягиваются. Каток естественно этой силой будет поджиматься. Специального устройства по поджиму там нет.
Ну, а если бы крайние катки действительно поджимались - какую цель, по-вашему, преследовало бы это решение?
Мне на ум приходит только аналог схождения на колёсной технике.
Связист
Активный участник
- Сообщения
- 6.256
- Адрес
- Россия. Кубань.
Единственный вариант(совершенно нереальный)-якобы предохранить от поломки крепления катка . Но, поскольку он подпружинен, в этом нет надобности. При повороте танка влево, затормаживают левую гусеничную цепь . Усилие идёт от звёздочки привода по верхней ветви цепи . При этом танк под действием инерции и усилия от продолжающей вращение правой гус . цепи набегает на натянувшуюся левую цепь передним катком, а уж ему волей неволей приходится отходить под ,,неодолимой силой". Никаких других скрытых от наших глаз потребностей здесь нет.
Связист
Активный участник
- Сообщения
- 6.256
- Адрес
- Россия. Кубань.
Хочу добавить, что в гусеничном приводе стремятся к большему (в требуемых пределах) натяжению , а не наоборот.
А чем вам не вариант, что неподпружиненный каток при набегании на гуслю вместо того, чтобы сломать своё крепление - банально может гуслю порвать?
Это справедливо для поворота на месте - при повороте в движении глухой блокировки гусли на внутреннем радиусе нет, есть снижение через ведущее колесо её (а с ней и катков) скорости вращения через дифференциал.
Гипотетически, уменьшение пятна сцепления гусли с внутреннего радиуса поворота путём поднятия крайнего катка могло бы способствовать предотвращению сваливания гусли в юз, но - для этого нужно чтобы и длина гусли уменьшалась...
Короче, непонятно откуда вообще эти слухи про поджимающиеся катки пошли.
Последнее редактирование: