Ведите себя прилично! Аргументов у вас как обычно нет! За сим, откланиваюсь!Ага, Вам лично доложили из ГШ, что не проверяли?
Варианты "просрали полимеры" обсуждайте в "пионЭрами из Хайфы"
Ага-ага-ага, а туеву хучу спутников связи в последние годы запустили, чтобы замусорить космос?
Авианосцы
- Автор темы [aleX]
- Дата начала
-
- Теги
- проект 1143
Вот мне и стала понятна причина нашего взаимного недопонимания
"Подсолнух" позволяет обнаруживать надводные цели как раз на расстоянии около 300 км, т.е. в зоне действия береговых ракетных комплексов. Поэтому не удивлюсь, если он им и ЦУ выдаст.
"Монолит-Б" из-за его мобильности, ИМХО, используют там, где невозможно развернуть стационарную станцию. Т.е. "Подсолнух" и "Монолит-Б" не конкурируют, а дополняют друг друга.
Что касается дальних рубежей, то есть "Волна" с дальностью до 3000 км. Но по "Волне" крайне мало информации
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
У Вас аргументов просто "куча". И Вам не хворать.
А что это такое?
Давайте так
Сперва рекомендую почитать это обсуждение
http://otvaga2004.mybb.ru/viewtopic.php?id=44&p=9
желательно -от номера 9 до 19.Кому лениво,только 9 ветку и потом на 16 или сразу 18.В принципе,то что утверждает Дельта и Максим(т.е. Мина) примерно согласуется с тем,что я слышал.
Здесь -о Вулкане
http://militaryrussia.ru/blog/topic-390.html
точнее -что его ГСН существенно отличается от базальтовской
Коллега, я и сам здесь позволил себе лишнего для модератора, каюсь - экспансивен тигр. Может, прикроем тему пока не остынут страсти?Ага, Вам лично доложили из ГШ, что не проверяли?
Варианты "просрали полимеры" обсуждайте в "пионЭрами из Хайфы"
Ага-ага-ага, а туеву хучу спутников связи в последние годы запустили, чтобы замусорить космос?
Это скотч
Прочел одним глазом, но никаких противоречий высказанному мною мнению ранее не встретил.
Ну, и чем же она существенно отличается по мнению камрада militaryrussia.ru?
Камрад, насколько я знаю, П-1000 это прямая наследница П-500 во всем, кроме максимальной дальности стрельбы за счет новой разгонно-стартовой ступени
А что до головки самонаведения, то она и на П-500 была активной радиолокационной, которая включается на завершающем этапе полета при самонаведении на цель. Мы же ведем речь о наведении ракеты (П-500/1000) на маршевом участке полета. И в этой стадии автопилот ПКР руководствуется телеуправлением со стреляющего корабля.
-------------------------------------------
Cистема управления и наведение - инерциальная система управления ракеты с коррекцией по данным РЛ ГСН - разработана ЦНИИ "Гранит", главный конструктор системы управления А.В.Чижов, бортовой радио-технической аппаратуры - Б.Л.Годлиник, автопилота - А.Н.Кучин, БЦВМ - В.А.Никольцев и Е.А.Горбачев. Селекция целей вероятно либо автоматическая либо по принципу телеуправления (оператором корабля по данным РЛС ракеты) либо комбинированная. На ракете использованы выполненные на новой элементной базе автопилот А21 с БЦВМ Б9 (отличные от ракет комплекса П-500), что в купе с новым стартовым двигателем и другим (вероятно) алгоритмом управления на стартовом участке траектории, позволило увеличить дальность действия. Существенно улучшена помехозащищенность РЛС ГСН за счет улучшения бортовой БЦВМ. Корабельные и бортовые (размещенные на ракете) приборы автоматизированной системы управления, а так же контрольно проверочная аппаратура комплекса созданы заново.
Система управления ракеты в зависимости от комплектации стартовым двигателем может работать по программе пуска и полета ПКР П-500 "Базальт" либо по программе "Вулкан"
Так что,по-моему,различий достаточно
Продолжение следует
А что до головки самонаведения, то она и на П-500 была активной радиолокационной, которая включается на завершающем этапе полета при самонаведении на цель. Мы же ведем речь о наведении ракеты (П-500/1000) на маршевом участке полета. И в этой стадии автопилот ПКР руководствуется телеуправлением со стреляющего корабля.
-------------------------------------------
Cистема управления и наведение - инерциальная система управления ракеты с коррекцией по данным РЛ ГСН - разработана ЦНИИ "Гранит", главный конструктор системы управления А.В.Чижов, бортовой радио-технической аппаратуры - Б.Л.Годлиник, автопилота - А.Н.Кучин, БЦВМ - В.А.Никольцев и Е.А.Горбачев. Селекция целей вероятно либо автоматическая либо по принципу телеуправления (оператором корабля по данным РЛС ракеты) либо комбинированная. На ракете использованы выполненные на новой элементной базе автопилот А21 с БЦВМ Б9 (отличные от ракет комплекса П-500), что в купе с новым стартовым двигателем и другим (вероятно) алгоритмом управления на стартовом участке траектории, позволило увеличить дальность действия. Существенно улучшена помехозащищенность РЛС ГСН за счет улучшения бортовой БЦВМ. Корабельные и бортовые (размещенные на ракете) приборы автоматизированной системы управления, а так же контрольно проверочная аппаратура комплекса созданы заново.
Система управления ракеты в зависимости от комплектации стартовым двигателем может работать по программе пуска и полета ПКР П-500 "Базальт" либо по программе "Вулкан"
Так что,по-моему,различий достаточно
Продолжение следует
Жду с нетерпением.
Да и я о том же: наведение П-500/1000 такое же как и у П-35... А что до П-700 Гранита, то устойчивый слух о его "искусственном интеллекте" не более чем байка журналистов о системе обмена информацией между ракетами (СОИР), которая позволяет сформировать такой полетный порядок залпа (фронтом), когда все его ракеты выходят к цели не одна за другой, а все вместе одновременно, что позволяет проломить любую корабельную тактическую систему ПРО и по сей день...
А все остальное басни - типа одна ракете летит на большой высоте и сообщает координаты целей всем остальным, летящим на малых высотах
Ну,с Базальтовыми вроде разобрались.Единственное,можно дополнить,что в случае обрыва ТУ ракета летит как обычная ПКР с наведением на ближайшую цель.Полагаю,у Вулкана голова тоже активно-пассивная,но сейчас просто лень искать.
Остальная часть написана так,что непонятно,что именно является байкой .Если речь об ИИ -то да,такого нет.Чтобы ракеты совещались в полете -Ты,нольпятая летишь прямо и за 10км делаешь противоракетный маневр ,до такого не додумались.
Но СОИР есть и передача информации от одной ПКР остальным с последующим доворотом действительно имеет место.Так же как и разведение ракет по фронту в т.ч. за счет регулировки тяги
А все остальное басни - типа одна ракете летит на большой высоте и сообщает координаты целей всем остальным, летящим на малых высотах
Ну,с Базальтовыми вроде разобрались.Единственное,можно дополнить,что в случае обрыва ТУ ракета летит как обычная ПКР с наведением на ближайшую цель.Полагаю,у Вулкана голова тоже активно-пассивная,но сейчас просто лень искать.
Остальная часть написана так,что непонятно,что именно является байкой .Если речь об ИИ -то да,такого нет.Чтобы ракеты совещались в полете -Ты,нольпятая летишь прямо и за 10км делаешь противоракетный маневр ,до такого не додумались.
Но СОИР есть и передача информации от одной ПКР остальным с последующим доворотом действительно имеет место.Так же как и разведение ракет по фронту в т.ч. за счет регулировки тяги
Камрад, прошу прощения, но очень сложно понять, что вы написали... После некоторого усилия над собой стало мне ясно, как утром на Фудзияме, что ничего противоречещего изложенного мною ранее, вы не озвучили. И это есть так называемый консенсус.
Первый строящийся китайский авианосец обрел очертания.
Журнал "Jane's Defence Weekly" в статье Sean O'Connor "Flight deck of China's first indigenous carrier almost complete" публикует сделанный 10 июля 2016 года спутниковый снимок строящегося на китайском судостроительном предприятии Dalian Shipbuilding Industry Company (Group) в Даляне первого китайского авианосца национальной постройки (условно на Западе обозначается как проект 001А).
Датированный 10 июля 2016 года спутниковый снимок строящегося на китайском судостроительном предприятии Dalian Shipbuilding Industry Company (Group) в Даляне первого китайского авианосца национальной постройки (условно обозначается как проект 001А) (с) CNES / Airbus Defence and Space (via Jane's) (кликабельно)
Опубликованный журналом снимок сделан спутником серии SPOT компании Airbus Defence and Space (непосредственно получен французским Национальным центром космических исследований - Centre National d'Etudes Spatiales - CNES).
Судя по снимку, к 10 июля на авианосце была почти полностью установлена полетная палуба, за исключением установки носового трамплина (сами секции носового трамплина которого, согласно споттерским снимкам в китайском интернете, уже изготовлены на верфи). Также пока что не установлена островная надстройка, находящаяся в начальной стадии сборки из уже изготовленных секций.
Комментарий bmpd. Судя по снимку, первый китайский авианосец национальной постройки практически полностью повторяет приобретенный и достроенный КНР бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг" советского проекта 11436. Решение Китая вести строительство практически полной копии "Варяга" выглядит тем более естественным, что в распоряжении КНР находится практически полный комплект проектной документации проекта 11436, приобретенный у Невского ПКБ в 1990-е годы.
http://bmpd.livejournal.com/2030101.html
Журнал "Jane's Defence Weekly" в статье Sean O'Connor "Flight deck of China's first indigenous carrier almost complete" публикует сделанный 10 июля 2016 года спутниковый снимок строящегося на китайском судостроительном предприятии Dalian Shipbuilding Industry Company (Group) в Даляне первого китайского авианосца национальной постройки (условно на Западе обозначается как проект 001А).
Датированный 10 июля 2016 года спутниковый снимок строящегося на китайском судостроительном предприятии Dalian Shipbuilding Industry Company (Group) в Даляне первого китайского авианосца национальной постройки (условно обозначается как проект 001А) (с) CNES / Airbus Defence and Space (via Jane's) (кликабельно)
Опубликованный журналом снимок сделан спутником серии SPOT компании Airbus Defence and Space (непосредственно получен французским Национальным центром космических исследований - Centre National d'Etudes Spatiales - CNES).
Судя по снимку, к 10 июля на авианосце была почти полностью установлена полетная палуба, за исключением установки носового трамплина (сами секции носового трамплина которого, согласно споттерским снимкам в китайском интернете, уже изготовлены на верфи). Также пока что не установлена островная надстройка, находящаяся в начальной стадии сборки из уже изготовленных секций.
Комментарий bmpd. Судя по снимку, первый китайский авианосец национальной постройки практически полностью повторяет приобретенный и достроенный КНР бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг" советского проекта 11436. Решение Китая вести строительство практически полной копии "Варяга" выглядит тем более естественным, что в распоряжении КНР находится практически полный комплект проектной документации проекта 11436, приобретенный у Невского ПКБ в 1990-е годы.
http://bmpd.livejournal.com/2030101.html
Пока всё это "страшилки для Конгресса", типа "дайте бабла", ИМХО.
В общем, рано радоваться. ИМХО, с уверенностью % на 90 можно лишь утверждать, что в 2016 АВ не примут в состав флота. А там поглядим...
Ну ещё бы. Он же не достроен
Учтут со второго борта. Если смогут, перепилят и на первом. У всех бывает. У нашего ВМФ некоторые корабли всю жизнь ходили с креном на борт, который никак не могли устранить.
См. выше.
Для недостроя, да ещё и первого в серии - норма.
Интересно, как он их на глазок оценивал
В общем, рано радоваться. ИМХО, с уверенностью % на 90 можно лишь утверждать, что в 2016 АВ не примут в состав флота. А там поглядим...
Как раз с этим вопроса не будет - деньги на его постройку освоены, и мало того, даже деньги на его доводку и испытания заложены изначально в бюджете. Так что ВПК все получит сполна - никого пугать не надо.
А вот то, что это прозвучало как звонок к предстоящему переделу бюджета с целью сокращения программ строительства НОВЫХ авианосцев, очевидно даже человеку неискушенному. Уверен, что и США радикально сократят со временем количество своих авианосцев, и первым вбросом информации как раз и является эта статья, где официально упоминается Глава управления операционного тестирования, далеко не последний человек в армии США.
Этот товарищ этакий цепной пёс - в сентябре прошлого года он сильно унизил программу F-35.
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Может просто математику знает) Деньги считать умеет.Этот товарищ этакий цепной пёс - в сентябре прошлого года он сильно унизил программу F-35.
Здесь широкоизвестный в узких кругах кармад высказался про Gerald R. Ford:
Тут активно тиражируют "новость" о том, что "Новейший авианосец США за 13 млрд долл признан небоеготовным!!!111АДЫНАДЫН". Эту ересь обосновывают недавним отчётом DOT&E, не понимая или игнорируя реальное содержание доклада и ситуации в целом. Меня опросили по этому поводу коллеги с FlotProm.Ru. Высказался. Постарался внести ясность. Материал можно прочитать тут. Сломанный телефон, конечно, присутствует местами, но надеюсь, что тапок не будет очень много.
Алсо, наша сsandrermakoff старая статья про Форд лежит тут. Тут и про деньги, и про технологии. Скажем нет пудре на мозгах!
Алсо, правильная подача новости от USNI News (англ.).
Последний поход самого старого авианосца на планете... Полная история корабля.
Речь идет, естественно, об индийской "Вираате" - бывшем британском "Гермесе"
А вот после возвращения из похода корабль (заложен в 1944 году, спущен на воду в 1953 году, вступил в строй в 1959 году) будет переведен в резерв, затем списан и переоборудован в музей, со стоянкой в гор. Какинада (Андра-Прадеш)...
Вспомню немного из его истории - перепетии корабля весьма интересны:
"Гермес" (в постройке - "Элефант") был заложен 3-м в серии из 4-х легких авианосцев типа "Центавр" (еще 4 отменили после войны) - продолжение серий "Колоссус" и "Маджестик" (и, в известной степени - концепции "Гермеса" 20-х годов), но уже с увеличенной вдвое мощностью ГЭУ (до 80.000 л.с., паротурбинная, естественно) и вполне "эскадренной" максимальной скоростью в 29,5 уз. Кроме того добавили броню - 1-2 дюйма прикрывали сверху и с бортов машины и оружейку (ВПП не бронировали).
Стандартное в/и по проекту 18.300т, полное 24.500, длина по ВПП 216,4м, ширина 30,5м, осадка (максимальная) 8,2м, экипаж 1.400 чел. (вкл. 200 - авиагруппа), вооружение - 4х2х114-мм АУ, авиагруппа 42 самолета.
После окончания войны темпы постройки серии упали, но, все же, британцы решили корабли достроить - более ранние проекты военного времени уже не удовлетворяли новым требованиям. Внесли изменения, получилось (пр. 1951 года):
- в/и 20.300/26.100т (незначительно упала макс. скорость), ширина ВПП увеличена до 36,2м, вооружение 2х6, 8х2 4х1 - все 40-мм Бофорсы, экипаж 2.100 чел. (270 - авиагруппа), появились реактивные самолеты ("Си Хок"), всего их стало 36. Именно в таком виде вступил в строй в 1953 г. "Центавр" и, с небольшими изменениями, в 1954 г. - "Альбион" и "Булварк".
А "Гермес" в феврале 1953 года только спустили на воду, проект "на нем" опять изменили - ввели настоящую угловую палубу (6,5 град)., ширина ВПП достигла 43,4м, в/и 23.900/27.800т, вооружение сократили до 5х2х40-мм АУ, авиагруппа - 28 ЛА (появилось 4 вертолета ПЛО) - причем вполне тяжелые реактивные машины - "Симитары" (быстро были заменены на "Буканиры") и "Си Виксены" (эти на "Гермесе" на "Фантомы" заменить не удалось, хотя и пробовали - фото внизу), для них установили 2 паровых катапульты - подробнее о них тут: http://nosikot.livejournal.com/1232672.html.
Таким корабль вошел в строй в ноябре 1959 года. Но к этому времени требования к авианесущим кораблям у британцев изменилось и все 3 одноклассника "Гермеса" в 1958-63 гг были переоборудованы в десантные вертолетоносцы - после агрессии против Египта в 1956 году (там британцы применили в таком качестве "Океан" и "Тезей"), так что авианосцем он остался только одним из серии!
В 1964-66 гг корабль опять модернизировали - под "Си Виксены" и "Буканиры" - расширив ВПП до 48м, артиллерию заменили 2 ЗРК самообороны "Си Кэт" - о подобных подробнее тут:http://nosikot.livejournal.com/1768028.html
Но время шло, в 1971-72 гг британцы списали "Центавр" и "Альбион" и в 1971-73 гг переоборудовали и "Гермес" в вертолетоносец - сняли катапульты, аэрофинишеры и пр., правда специально оговорили роль ПЛО с базированием "Си Кингов" HAS, корабль мог принимать 750 морпехов.
Тогда же в Британии началась постройка 3-х легких авианосцев ПЛО типа "Инвинсибл", но шла с задержками, поэтому решили и "Гермесу" придать возможность базирования СВВП "Си Харриер" (напомню, что основное его предназначение, по ТЗ - борьба с нашими Ту-95/142 и Ил-38, а так же вертолетами РЦ), установив взлетный трамплин. Модернизацию корабль прошел в 1980-81 гг. Типовая авиагруппа к этому времени - 5 "Си Харриеров" и 9 "Си Кингов"...
Ну а тут и Фолклендская война подоспела - пришлось, все-таки и "Гермесу" поучаствовать в б/д (кстати, в это время в резерве еще находился и однотипный "Булварк", хотели его реанимировать, но ... не смогли - правда часть механизмов и пр. использовали на "Гермесе"), подробнее об этом тут:http://nosikot.livejournal.com/1402416.html. В ходе войны авиагруппа "Гермеса" составляла 10-12 "Си Кингов" и 18-26 "Харриеров"/"Си Харриеров".
После войны Австралия решила чем-то заменить свой старый авианосец "Мельбурн" (бывш. британский типа "Маджестик") - им предлагали "Инвинсибл", потом и "Гермес", но сделка сорвалась...
Так или иначе "Гермес" списали в ноябре 1984 года - прослужил в британском флоте 25 лет (в т.ч. в ремонтах и, в основном, в переоборудованиях - 6 лет), но подоспели индусы - захотели дополнить свой "Викрант" (тоже бывш. британский типа "Маджестик", его списали в 1997 г.)) еще одним - так авианосец в 1987 году стал индийским "Вираатом".
В состав авиагруппы включили Камовские вертолеты, вооружение составили 30-мм автоматы АК-230 (2), 16 ВПУ ЗУР "Барак" и 2х40-мм АУ.
Но старость (и индусы - ?) берет свое - в 1993 году было затоплено машинное отделение - 2 года ремонта, 1999-2001 гг - снова (тогда и заменили системы вооружения), 2003-04 гг еще раз (установили ВПУ ЗУР "Барак" с СУО), 2009 г. - почти весь в ремонте, потом пришлось дотягивать пока наши "допилят" "Горшкова" до "Викрамадитьи" - короткий ремонт в 2011 году и в 2012-13 гг
Т.о., если "Гермес" в этом году спишут то в индийском флоте он прослужит 29 лет, из них 8 лет в ремонтах (с незначительными модернизациями), но даже при этом прошел за 2.250 дней в море (!) больше 1 млн.км (в м.милях - меньше, естественно), его авиагруппа налетала больше 22.000 часов
Еще фото (вкл. исторические):
Это последние:
После вступления в строй:
"Фантом" на "Гермесе":
Переход на войну через тропики:
Возвращение из Юж.Атлантики в 1982 году:
Индийский флот:
http://nosikot.livejournal.com/3312232.html
Речь идет, естественно, об индийской "Вираате" - бывшем британском "Гермесе"
А вот после возвращения из похода корабль (заложен в 1944 году, спущен на воду в 1953 году, вступил в строй в 1959 году) будет переведен в резерв, затем списан и переоборудован в музей, со стоянкой в гор. Какинада (Андра-Прадеш)...
Вспомню немного из его истории - перепетии корабля весьма интересны:
"Гермес" (в постройке - "Элефант") был заложен 3-м в серии из 4-х легких авианосцев типа "Центавр" (еще 4 отменили после войны) - продолжение серий "Колоссус" и "Маджестик" (и, в известной степени - концепции "Гермеса" 20-х годов), но уже с увеличенной вдвое мощностью ГЭУ (до 80.000 л.с., паротурбинная, естественно) и вполне "эскадренной" максимальной скоростью в 29,5 уз. Кроме того добавили броню - 1-2 дюйма прикрывали сверху и с бортов машины и оружейку (ВПП не бронировали).
Стандартное в/и по проекту 18.300т, полное 24.500, длина по ВПП 216,4м, ширина 30,5м, осадка (максимальная) 8,2м, экипаж 1.400 чел. (вкл. 200 - авиагруппа), вооружение - 4х2х114-мм АУ, авиагруппа 42 самолета.
После окончания войны темпы постройки серии упали, но, все же, британцы решили корабли достроить - более ранние проекты военного времени уже не удовлетворяли новым требованиям. Внесли изменения, получилось (пр. 1951 года):
- в/и 20.300/26.100т (незначительно упала макс. скорость), ширина ВПП увеличена до 36,2м, вооружение 2х6, 8х2 4х1 - все 40-мм Бофорсы, экипаж 2.100 чел. (270 - авиагруппа), появились реактивные самолеты ("Си Хок"), всего их стало 36. Именно в таком виде вступил в строй в 1953 г. "Центавр" и, с небольшими изменениями, в 1954 г. - "Альбион" и "Булварк".
А "Гермес" в феврале 1953 года только спустили на воду, проект "на нем" опять изменили - ввели настоящую угловую палубу (6,5 град)., ширина ВПП достигла 43,4м, в/и 23.900/27.800т, вооружение сократили до 5х2х40-мм АУ, авиагруппа - 28 ЛА (появилось 4 вертолета ПЛО) - причем вполне тяжелые реактивные машины - "Симитары" (быстро были заменены на "Буканиры") и "Си Виксены" (эти на "Гермесе" на "Фантомы" заменить не удалось, хотя и пробовали - фото внизу), для них установили 2 паровых катапульты - подробнее о них тут: http://nosikot.livejournal.com/1232672.html.
Таким корабль вошел в строй в ноябре 1959 года. Но к этому времени требования к авианесущим кораблям у британцев изменилось и все 3 одноклассника "Гермеса" в 1958-63 гг были переоборудованы в десантные вертолетоносцы - после агрессии против Египта в 1956 году (там британцы применили в таком качестве "Океан" и "Тезей"), так что авианосцем он остался только одним из серии!
В 1964-66 гг корабль опять модернизировали - под "Си Виксены" и "Буканиры" - расширив ВПП до 48м, артиллерию заменили 2 ЗРК самообороны "Си Кэт" - о подобных подробнее тут:http://nosikot.livejournal.com/1768028.html
Но время шло, в 1971-72 гг британцы списали "Центавр" и "Альбион" и в 1971-73 гг переоборудовали и "Гермес" в вертолетоносец - сняли катапульты, аэрофинишеры и пр., правда специально оговорили роль ПЛО с базированием "Си Кингов" HAS, корабль мог принимать 750 морпехов.
Тогда же в Британии началась постройка 3-х легких авианосцев ПЛО типа "Инвинсибл", но шла с задержками, поэтому решили и "Гермесу" придать возможность базирования СВВП "Си Харриер" (напомню, что основное его предназначение, по ТЗ - борьба с нашими Ту-95/142 и Ил-38, а так же вертолетами РЦ), установив взлетный трамплин. Модернизацию корабль прошел в 1980-81 гг. Типовая авиагруппа к этому времени - 5 "Си Харриеров" и 9 "Си Кингов"...
Ну а тут и Фолклендская война подоспела - пришлось, все-таки и "Гермесу" поучаствовать в б/д (кстати, в это время в резерве еще находился и однотипный "Булварк", хотели его реанимировать, но ... не смогли - правда часть механизмов и пр. использовали на "Гермесе"), подробнее об этом тут:http://nosikot.livejournal.com/1402416.html. В ходе войны авиагруппа "Гермеса" составляла 10-12 "Си Кингов" и 18-26 "Харриеров"/"Си Харриеров".
После войны Австралия решила чем-то заменить свой старый авианосец "Мельбурн" (бывш. британский типа "Маджестик") - им предлагали "Инвинсибл", потом и "Гермес", но сделка сорвалась...
Так или иначе "Гермес" списали в ноябре 1984 года - прослужил в британском флоте 25 лет (в т.ч. в ремонтах и, в основном, в переоборудованиях - 6 лет), но подоспели индусы - захотели дополнить свой "Викрант" (тоже бывш. британский типа "Маджестик", его списали в 1997 г.)) еще одним - так авианосец в 1987 году стал индийским "Вираатом".
В состав авиагруппы включили Камовские вертолеты, вооружение составили 30-мм автоматы АК-230 (2), 16 ВПУ ЗУР "Барак" и 2х40-мм АУ.
Но старость (и индусы - ?) берет свое - в 1993 году было затоплено машинное отделение - 2 года ремонта, 1999-2001 гг - снова (тогда и заменили системы вооружения), 2003-04 гг еще раз (установили ВПУ ЗУР "Барак" с СУО), 2009 г. - почти весь в ремонте, потом пришлось дотягивать пока наши "допилят" "Горшкова" до "Викрамадитьи" - короткий ремонт в 2011 году и в 2012-13 гг
Т.о., если "Гермес" в этом году спишут то в индийском флоте он прослужит 29 лет, из них 8 лет в ремонтах (с незначительными модернизациями), но даже при этом прошел за 2.250 дней в море (!) больше 1 млн.км (в м.милях - меньше, естественно), его авиагруппа налетала больше 22.000 часов
Еще фото (вкл. исторические):
Это последние:
После вступления в строй:
"Фантом" на "Гермесе":
Переход на войну через тропики:
Возвращение из Юж.Атлантики в 1982 году:
Индийский флот:
http://nosikot.livejournal.com/3312232.html