Будущее мирового и отечественного автопрома

[Daywalker]

Напомню, этой осенью премьер Путин потребовал от французской стороны принять участие в спасении "АвтоВАЗа".

Вопрос,что значит потребовал?

 

[БЧ-5]

Вопрос,что значит потребовал?

Видимо пообещал оставить без сладкого,если не будут работать.

 

[edgar71]

Грузовики все равно нужны армии, на MRAPах грузы не повозишь же.

литовское автомобилестроение может предложить что нибудь посимпатичнее?

У нас оно отсуствует как вид
http://trucks.autoreview.ru/archive/2006/03/kamaz/
вот хорошая статья про капотный камаз 2006 года правда

 

[STRATEG]

У нас оно отсуствует как вид
http://trucks.autoreview.ru/archive/2006/03/kamaz/
вот хорошая статья про капотный камаз 2006 года правда

Смысл на граждансом рынке капотника, помоему пока хватает и обычных камахов....

 

[ddd]

Вообще не удивлюсь если они продадут свою долю в ВАЗе.

Я не удевлюсь если даже подарят.....

ТАЗ давно превратился в механизм расхищения гос. средств под прикрытием производства и угрозами массовых увольнений..

 

[Daywalker]

Смысл на граждансом рынке капотника

У нас дальнобоищики в основе своеи все капотники,значит смысл есть?

 

[SHITZ]

У нас дальнобоищики в основе своеи все капотники,значит смысл есть?

Мне кажется - потомучто аэродинамика у капотных грузовиков лучше :think:

 

[Слон]

Вопрос,что значит потребовал?

Пригрозил допэмиссией акций с размытием доли Рено.
Но вообще-то это и на Западе обычная практика. Если компания испытывает проблемы, иногда делается допэмиссия для привлечения средств - старые акционеры или выкупают допэмиссию или теряют долю.
Тут необычно то, что сам Путин это публично высказал. Обычно стараются втихую договариваться.

 

[ГЕРКОН32]

Мне кажется - потомучто аэродинамика у капотных грузовиков лучше

Не, все проще). Там дороги пустынные и широкие. А в Европе все мелкое и узкое, если можно габариты грузовика урезать на пару метров, почем у бы нет.
К слову автопоезд с таким тягачем (носатым) не укладывается в европейскую норму длинны. А с этим там очень строго. Нормальный носатый автопоезд 20 м, евронорма 16,5м.

А у Америки своя специфика). Расстояния большие, носатый тягачь более комфортабелен по салону в плане отдыха.
С 2000 года профсоюз водителей-дальнобойщиков США запретил использование транспортными компаниями безкапотных грузовиков на перевозках большой протяженности. Официальная причина - более высокая пассивная безопасность при столкновении. Не совсем официальная - лоббирование интересов отечественных автопроизводителей.
А у нас их любят. Еще и потому что по нормам проходит тоже, у нас не Европа). А подвижное седло, которого нет на европейцах - вообще подарок - можно вгонять в некоторых пределах в допустимый размер длинну автопоезда и развесовку по осям.
Машины очень надежны - пробег двигателей в 2.000.000 км. при нормальном уходе - норма, обычно намного больше.

 

[Barbudos]

Удалено. См. здесь Admin

 

[dron]

ГЕРКОН32, спасибо, интересная информация! :OK-) :good:

 

[Daywalker]

Официальная причина - более высокая пассивная безопасность при столкновении

Согласен

Не совсем официальная - лоббирование интересов отечественных автопроизводителей.

А вот это думаю не правда,ибо местные автопроизводители могут делать как капотные,так и безкапотные грузовики.

 

[Artemus]

С 2000 года профсоюз водителей-дальнобойщиков США запретил использование транспортными компаниями безкапотных грузовиков на перевозках большой протяженности.

Основная причина капотников - это отсутствие ограничения длины автопоезда в США. Никто никогда не запрещал бескапотники. Ещё 26 лет назад рынок США был поделён 50/50 между ними и капотными машинами(ВСЕ машины американского производства). Однако в 83 году ограничение длины сняли, и спрос на короткие машины стал стремительно падать. ЕМНИП В 1999 году появилась последняя модель американского бескапотного грузовика - Freightliner Argosy. В данный момент модель не выпускается, но не из-за каких либо ограничений, а из-за ограниченного спроса. В год продавалось 800-900 машин.

Не совсем официальная - лоббирование интересов отечественных автопроизводителей.

Не требуется американским автопроизводителям "лоббирование интересов"! Рынок США весьма специфичен, поэтому иностранцам пробиться на него практически не реально. Единственный кто преуспел с продажей машин под собственной маркой - это Volvo(хотя их модельный ряд никак не связан с машинами для Европы). Остальные предпочли обходные пути. Так Daimler купил Freightliner.

 

[SHITZ]

носатый тягачь более комфортабелен по салону в плане отдыха.

Ну , сравнивая Freightliner с КАМАЗом , в это можно поверить

Приходилось ездить на таком монстре (не за рулём , ессно , в сопровождении) , надо сказать , впечатляет . Особенно душ и то , что по кабине можно расхаживать в полный рост

 

[Phaeton]

Да и выглядит красивее:

 

[ГЕРКОН32]

А вот это думаю не правда,ибо местные автопроизводители могут делать как капотные,так и безкапотные грузовики.

Скорее это правда отчасти, т.к. капотные в основном американские и делить рынок не с кем. А бескапотные, помомо своих еще много кто делает.

Основная причина капотников - это отсутствие ограничения длины автопоезда в США. Никто никогда не запрещал бескапотники.

Это не официальный правительсвенный запрет. Это - запрет профсоюза. А они в Америке очень сильны и если скажут что на безкапотных не поедут, то так и будет).

Единственный кто преуспел с продажей машин под собственной маркой - это Volvo(хотя их модельный ряд никак не связан с машинами для Европы).

Да не только Вольво. есть еще МАН, Скания, Мерседес - очень приемлимая тяжелая техника.
МАНовкие движки к слову покупают для установки и в носатые тягачи.
Японцы кое какие были. Сейчас Китай свою гадость штампует, ресурс и надежность очень так себе, но цена в разы ниже, некоторые клюют.

А специфика такова, что носатые тягачи наиболее мощные по двигателям, раз ограничений на длинну сцепки особой нет, можно за один рейс перевезти больше - больше заработать, плюс съэкономить на рейсах.

Ну , сравнивая Freightliner с КАМАЗом , в это можно поверить
Приходилось ездить на таком монстре (не за рулём , ессно , в сопровождении) , надо сказать , впечатляет

Это да). У меня у знакомой муж занимается поставками тяжелых грузовиков. Мы к нему на выставку в Крокус-экспо ездили, организовали нам тест-драйф на площадке.
Что сказать...корабли. Причем сам тягачь рулится на уровне легковушки (они там понятное дело все без прицепов были). Мягко, тихо, обзор отменный. На американцах пневмоподвеска, комфорт сказочный, у меня в легковушке трясет сильнее).
Из странностей - только на янки на тяжелом грузовике может быть МКПП, европейцы все на автоматах. Но рабтать ею несложно, усилия минимальные. Плюс тоже очень надежны - в среднем 1.500.000 км живут.
И барабанные тормоза по кругу). Хотя тоже неубиваемые.
Причем опытный водитель переключает МКПП там на слух, даже не выжимая сцепления).

В кабине - лежанка 1.1 м шириной, пол ровный, можно ходить в полный рост. Есть даже душ и отсек для биотуалета). Опционно камбуз в нише.
Как поговаривал Безенчук и К " В нем даже жить...можно"...

 

[Невский]

Если компания испытывает проблемы, иногда делается допэмиссия для привлечения средств - старые акционеры или выкупают допэмиссию или теряют долю.

старым акционерам всегда предоставляются опционы на покупку допэмиcсии. Опцион можно (при согласии других акционеров) продать третьiм лицам (компанием). А долю никто не теряет, она просто становится меньше.

 

[Artemus]

Это не официальный правительсвенный запрет. Это - запрет профсоюза. А они в Америке очень сильны и если скажут что на безкапотных не поедут, то так и будет).

Ссылку дайте на данный запрет!

Да не только Вольво. есть еще МАН, Скания, Мерседес - очень приемлимая тяжелая техника.

Я вёл речь исключительно про американский рынок. На нём под своей торговой маркой представлена исключительно "Вольво". Причём их американский модельный ряд с европейским вообще никак не пересекается.

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:

только на янки на тяжелом грузовике может быть МКПП, европейцы все на автоматах.

На магистральных грузовиках механика встречается регулярно. Вне зависимости от того где он сделан. Автомат удел в первую очередь машин работающих в городе. Просто там приходиться гораздо чаще переключаться.

 

[ГЕРКОН32]

Ссылку дайте на данный запрет!

В последнем "За рулем" было. Через пару месяцев вывесят у себя на сайте номер. Ну или можно бумажную версию полистать, раздел Грузовики.

На магистральных грузовиках механика встречается регулярно. Вне зависимости от того где он сделан. Автомат удел в первую очередь машин работающих в городе. Просто там приходиться гораздо чаще переключаться.

Слабо я себе представляю тягачь с фурой в европейском городе. Хотя наверное как кто протискиваются.
Я имел в виду ассортимент тогда на выствке - все европейки были с автоматами, только американец с МКПП.

 

[STRATEG]

Вроде к 2011 на базе логана, что-то слепят...