F-35 Lightning II

[buterbrod2]

Нет обзора назад. Спорить будете или вам фото Су-35 выложить вместе с Ф-16.

Не буду.... просто спрашивал. А телевизора заднего обзора и него разве нет?

 

[marinel]

А телевизора заднего обзора и него разве нет?

Ну покажите телевизор заднего обзора? Вы идете против объективности - ну нет у Ф-35 нормального фонаря для ББ, и это специально сделано, не его это работа...., чтобы там всякие бризописаки не говорили... Фронтовой Бомбер это в чистом виде.

 

[n123]

У пилота шлем который видит через самолёт во все стороны .... Не знаю ПО написали, или ещё нет. В любом случае дело времени.

 

[КС]

В любом случае дело времени.

Ну да, от одного шлема уже отказались, в нём пилоты обблёвывались постоянно.
Будет, как с кислородом на хряпчике - или доведут, или нет. На хряпчике не довели и поставили кислородный баллончик, маленький-маленький. Ну не шмогли.

И тут пока всё идёт по проторенной дорожке.

 

[Ярослав С.]

Ну да, от одного шлема уже отказались, в нём пилоты обблёвывались постоянно.
Будет, как с кислородом на хряпчике - или доведут, или нет. На хряпчике не довели и поставили кислородный баллончик, маленький-маленький. Ну не шмогли.

И тут пока всё идёт по проторенной дорожке.

Для начала пусть такой шлем дадут одному из байкерских клубов. Посмотрим, сколько процентов из них доживёт до конца года.

 

[buterbrod2]

Ну да, от одного шлема уже отказались, в нём пилоты обблёвывались постоянно.
Будет, как с кислородом на хряпчике - или доведут, или нет. На хряпчике не довели и поставили кислородный баллончик, маленький-маленький. Ну не шмогли.

всяко может быть... насчет системы жизнеобеспечения.... исторический пример- во время войны в Корее наши столкнулись с тем, что американцы закладывают более крутые виражи, т.к имеют противоперегрузочные костюмы. костюмчик наши сделали, а вот регулятор давления, надувающий стягивающие шланги в зависимости от величины перегрузки- никак.... вылетела туда комиссия с заданием снять со сбитого сейбра приборчик... сняли.... костюмчик пошел

 

[Wann]

В Нагойе прошла презентация первого собранного из американских машинокомплектов в Японии, на фабрике Mitsubishi Heavy Industries, истребителя F-35A.

http://sandrermakoff.livejournal.com/1100648.html

 

[Альпинист-пессимист]

На базе ВВС США в Аризоне приостановлены полеты F-35 из-за инцидентов в воздухе

http://tass.ru/proisshestviya/4327871

 

[MSoft]

На базе ВВС США в Аризоне приостановлены полеты F-35 из-за инцидентов в воздухе

http://tass.ru/proisshestviya/4327871

никогда такого не было и вот опять

 

[Pernatij]

Не буду.... просто спрашивал. А телевизора заднего обзора и него разве нет?

Есть шлем на стекло которого это должно проецироватся, но к сожалению шлем настолько громоздкий, что им не повертишь.
И самолётом - не повертишь.
Для БВБ Ф-35 попросту не предназначен по ограничением манёвренности. Он на тестировании не в состоянии работать в БВБ даже с Ф-16 в двухместном варианте с подвешенными и не сброшенными ПТБ.

 

[Pernatij]

Вообще по Ф-35 статус такой:

- Начало опытной эксплуатации сейчас ожидается в 2018-2019 годах.

- На данный момент выявлено 276 пунктов признанных критическими для начала опытной эксплуатации Ф-35. Из них пока для "менее чем половины" начата разработка решений.

- В креплении вертикального оперения обнаружены трещины, необходимо переработать конструкцию.
Тут необходимо напомнить что трещины выявлены уже в новом дизайне этих узлов, призванного исправить ту же проблему выявленную на оригинальной конструкции ранее.

- Разрушение и/или повреждение крепления гака после первой же посадки с зацепом. Необходима переработка конструкции.

- Перегрев хвостового оперения на сверхзвуке. Уже на М=1,5. Приводящий к отслоению и срыву элементов обшивки. Не противорадарного покрытия - а именно обшивки.

- Вибрации при катапультном старте. Без переработки конструкции он не возможен.

- Сайдвайндер не в состоянии захватывать указанную шлемом цель (привет шлему)

- Не интегрированы зоны разрешённого пуска для Амраама

- JSOW - не интегрируем. Нужна переработка интерфейса.

- Необходимые изменения для интеграции британского вооружения приведут к необходимости полностью повторить тестирование и проверку интеграции американского - до этого момента не возможно применение вооружения в войсках даже при статусе опытной эксплуатации.

- Запрет пилотам с весом менее 70 кг. (тут давно работают и надеются что найдут решение)

- Из за снижения массы шлема (проблема с катапультированием) шлем может эксплуатироватся только в дневном или только в ночном вариантах.

- Новые проблемы с катапультой (отстрел фонаря кабины)

- С новым софтом (Block 3F) который разрабатывался для решения проблем, Ф-35 не сможет работать на терпимом уровне ни по земле ни по воздуху (про уровень сегодняшних строевых самолётов типа Ф-16 даже речи не идёт). Нужна разработка Block 4.

- Стрельба из пушки (вибрация) ведёт к отказу частей электросистемы.

- При наличии вооружения во внутренних отсеках скорость должна быть ограничена 1018 км/ч. Выход на сверхзвук только с вооружением на внешней подвеске или без вооружения. Но не более чем на М= 1.4 - из за перегрева.

- Ограничение скорости 1100 км/ч на низких высотах из за перегрева воздухозаборников двигателя.

- Управляемость на трансзвуковых скоростях (М 0.9-1.1) неприемлема для безопасного полёта. Решено жить с этим, дорабатывать не будут.

- В 2016-м году два Ф-35 потеряно по техническим причинам (пожар двигателя при запуске и пожар в отсеке вооружения)


- Перегрев гидросистемы при маневрировании. БВБ или полёт на ПМВ ведёт к перегреву и возможному отказу.

- В флотском варианте необходимо перепроектирование крыла.

- В шлеме третьего поколения, который вроде должен был решить эти проблемы - всё ещё не реально летать ночью.

- РЭБ - не работает как надо, кроме того сама система - рудиментарна.

- постоянные срывы трасс по воздушным целям у РЛС.


Общая критика смысла серийного производства настолько сырого самолёта.

 

[Atass]

Вообще по Ф-35 статус такой:

- Начало опытной эксплуатации сейчас ожидается в 2018-2019 годах.

- На данный момент выявлено 276 пунктов признанных критическими для начала опытной эксплуатации Ф-35. Из них пока для "менее чем половины" начата разработка решений.

- В креплении вертикального оперения обнаружены трещины, необходимо переработать конструкцию.
Тут необходимо напомнить что трещины выявлены уже в новом дизайне этих узлов, призванного исправить ту же проблему выявленную на оригинальной конструкции ранее.

- Разрушение и/или повреждение крепления гака после первой же посадки с зацепом. Необходима переработка конструкции.

- Перегрев хвостового оперения на сверхзвуке. Уже на М=1,5. Приводящий к отслоению и срыву элементов обшивки. Не противорадарного покрытия - а именно обшивки.

- Вибрации при катапультном старте. Без переработки конструкции он не возможен.

- Сайдвайндер не в состоянии захватывать указанную шлемом цель (привет шлему)

- Не интегрированы зоны разрешённого пуска для Амраама

- JSOW - не интегрируем. Нужна переработка интерфейса.

- Необходимые изменения для интеграции британского вооружения приведут к необходимости полностью повторить тестирование и проверку интеграции американского - до этого момента не возможно применение вооружения в войсках даже при статусе опытной эксплуатации.

- Запрет пилотам с весом менее 70 кг. (тут давно работают и надеются что найдут решение)

- Из за снижения массы шлема (проблема с катапультированием) шлем может эксплуатироватся только в дневном или только в ночном вариантах.

- Новые проблемы с катапультой (отстрел фонаря кабины)

- С новым софтом (Block 3F) который разрабатывался для решения проблем, Ф-35 не сможет работать на терпимом уровне ни по земле ни по воздуху (про уровень сегодняшних строевых самолётов типа Ф-16 даже речи не идёт). Нужна разработка Block 4.

- Стрельба из пушки (вибрация) ведёт к отказу частей электросистемы.

- При наличии вооружения во внутренних отсеках скорость должна быть ограничена 1018 км/ч. Выход на сверхзвук только с вооружением на внешней подвеске или без вооружения. Но не более чем на М= 1.4 - из за перегрева.

- Ограничение скорости 1100 км/ч на низких высотах из за перегрева воздухозаборников двигателя.

- Управляемость на трансзвуковых скоростях (М 0.9-1.1) неприемлема для безопасного полёта. Решено жить с этим, дорабатывать не будут.

- В 2016-м году два Ф-35 потеряно по техническим причинам (пожар двигателя при запуске и пожар в отсеке вооружения)


- Перегрев гидросистемы при маневрировании. БВБ или полёт на ПМВ ведёт к перегреву и возможному отказу.

- В флотском варианте необходимо перепроектирование крыла.

- В шлеме третьего поколения, который вроде должен был решить эти проблемы - всё ещё не реально летать ночью.

- РЭБ - не работает как надо, кроме того сама система - рудиментарна.

- постоянные срывы трасс по воздушным целям у РЛС.


Общая критика смысла серийного производства настолько сырого самолёта.

Был не прав, что не восхищался Ф-35.
Он мне решительно нравится!

 

[Rand0m]

Пингвин теперь прыгает в трусах
Первые испытания тормозного парашюта F-35

Вообще начались они еще в апреле, но фото вот опубликовали только сейчас. Парашют, точнее крепимый на корпус парашютный контейнер разрабатывается по запросу ряда северных стран, для которых актуален вопрос посадки на обледенелые/заснеженные полосы в сочетании с боковым ветром. В США тормозные парашюты, напомню, используются только нишево, так как возня с ними занимает лишние человекочасы. В качестве средства экстренного торможения там используют гаки и специальные аэрофинишеры в конце полос. Сейчас работы ведутся в первую очередь для Норвегии, но в будущем потенциально этим смогут воспользоваться Дания или Канада (если решится наконец).

 

[Цивилизатор]

Вообще по Ф-35 статус такой:

- Начало опытной эксплуатации сейчас ожидается в 2018-2019 годах.

- На данный момент выявлено 276 пунктов признанных критическими для начала опытной эксплуатации Ф-35. Из них пока для "менее чем половины" начата разработка решений.

- В креплении вертикального оперения обнаружены трещины, необходимо переработать конструкцию.
Тут необходимо напомнить что трещины выявлены уже в новом дизайне этих узлов, призванного исправить ту же проблему выявленную на оригинальной конструкции ранее.

- Разрушение и/или повреждение крепления гака после первой же посадки с зацепом. Необходима переработка конструкции.

- Перегрев хвостового оперения на сверхзвуке. Уже на М=1,5. Приводящий к отслоению и срыву элементов обшивки. Не противорадарного покрытия - а именно обшивки.

- Вибрации при катапультном старте. Без переработки конструкции он не возможен.

- Сайдвайндер не в состоянии захватывать указанную шлемом цель (привет шлему)

- Не интегрированы зоны разрешённого пуска для Амраама

- JSOW - не интегрируем. Нужна переработка интерфейса.

- Необходимые изменения для интеграции британского вооружения приведут к необходимости полностью повторить тестирование и проверку интеграции американского - до этого момента не возможно применение вооружения в войсках даже при статусе опытной эксплуатации.

- Запрет пилотам с весом менее 70 кг. (тут давно работают и надеются что найдут решение)

- Из за снижения массы шлема (проблема с катапультированием) шлем может эксплуатироватся только в дневном или только в ночном вариантах.

- Новые проблемы с катапультой (отстрел фонаря кабины)

- С новым софтом (Block 3F) который разрабатывался для решения проблем, Ф-35 не сможет работать на терпимом уровне ни по земле ни по воздуху (про уровень сегодняшних строевых самолётов типа Ф-16 даже речи не идёт). Нужна разработка Block 4.

- Стрельба из пушки (вибрация) ведёт к отказу частей электросистемы.

- При наличии вооружения во внутренних отсеках скорость должна быть ограничена 1018 км/ч. Выход на сверхзвук только с вооружением на внешней подвеске или без вооружения. Но не более чем на М= 1.4 - из за перегрева.

- Ограничение скорости 1100 км/ч на низких высотах из за перегрева воздухозаборников двигателя.

- Управляемость на трансзвуковых скоростях (М 0.9-1.1) неприемлема для безопасного полёта. Решено жить с этим, дорабатывать не будут.

- В 2016-м году два Ф-35 потеряно по техническим причинам (пожар двигателя при запуске и пожар в отсеке вооружения)


- Перегрев гидросистемы при маневрировании. БВБ или полёт на ПМВ ведёт к перегреву и возможному отказу.

- В флотском варианте необходимо перепроектирование крыла.

- В шлеме третьего поколения, который вроде должен был решить эти проблемы - всё ещё не реально летать ночью.

- РЭБ - не работает как надо, кроме того сама система - рудиментарна.

- постоянные срывы трасс по воздушным целям у РЛС.


Общая критика смысла серийного производства настолько сырого самолёта.

Глядя на многолетние неудачные потуги разработчиков допилить бортовое ПО Ф-35 до приемлемого уровня, становится немного тррревожно за софт Т-50. У него же новая БЦВМ, пришедшая на смену Багету. И математика тоже новая..

 

[DmitryP]

Глядя на многолетние неудачные потуги разработчиков допилить бортовое ПО Ф-35 до приемлемого уровня, становится немного тррревожно за софт Т-50. У него же новая БЦВМ, пришедшая на смену Багету. И математика тоже новая..

Если наши хакеры лучше американских, то и написатели ПО тоже.

 

[Цивилизатор]

Если наши хакеры лучше американских, то и написатели ПО тоже.

Откуда дровишки..?
Посмотрите откровения Сноудена про разработанные АНБ/ЦРУ инструменты кибершпионажа, и вы поймете, что уровень американских хакеров, как минимум, не хуже. Чего стотит одна возможность внедрять вирус в микрокод HDD..
Еще очень многое зависит от того, на какой платформе ведется разработка.
ИТ-архитекторы Ф-35 в целях экономии и ускорения разработки выбрали С (прогеров на Аде меньше, и они стоят дороже), и в результате получили то, что сейчас происходит.

 

[buterbrod2]

- Стрельба из пушки (вибрация) ведёт к отказу частей электросистемы.

мелочь, а приятно для электриков противоположной стороны.....

- Запрет пилотам с весом менее 70 кг. (тут давно работают и надеются что найдут решение)

да в чем проблема- то? легкого пилота шибко вышвыривает вышибным зарядом катапульты, что ли? a=F/M(<70 кг) и шейные позвонки относительно тонкой шеи не выдерживают? Или с более легким летчиком смещается центр масс системы катапультное кресло- пилот и ее как-то паскудно закручивает?

 

[Пацифист]

Вообще по Ф-35 статус такой:

- Начало опытной эксплуатации сейчас ожидается в 2018-2019 годах.

- На данный момент выявлено 276 пунктов признанных критическими для начала опытной эксплуатации Ф-35. Из них пока для "менее чем половины" начата разработка решений.

- В креплении вертикального оперения обнаружены трещины, необходимо переработать конструкцию.
Тут необходимо напомнить что трещины выявлены уже в новом дизайне этих узлов, призванного исправить ту же проблему выявленную на оригинальной конструкции ранее.

- Разрушение и/или повреждение крепления гака после первой же посадки с зацепом. Необходима переработка конструкции.

- Перегрев хвостового оперения на сверхзвуке. Уже на М=1,5. Приводящий к отслоению и срыву элементов обшивки. Не противорадарного покрытия - а именно обшивки.

- Вибрации при катапультном старте. Без переработки конструкции он не возможен.

- Сайдвайндер не в состоянии захватывать указанную шлемом цель (привет шлему)

- Не интегрированы зоны разрешённого пуска для Амраама

- JSOW - не интегрируем. Нужна переработка интерфейса.

- Необходимые изменения для интеграции британского вооружения приведут к необходимости полностью повторить тестирование и проверку интеграции американского - до этого момента не возможно применение вооружения в войсках даже при статусе опытной эксплуатации.

- Запрет пилотам с весом менее 70 кг. (тут давно работают и надеются что найдут решение)

- Из за снижения массы шлема (проблема с катапультированием) шлем может эксплуатироватся только в дневном или только в ночном вариантах.

- Новые проблемы с катапультой (отстрел фонаря кабины)

- С новым софтом (Block 3F) который разрабатывался для решения проблем, Ф-35 не сможет работать на терпимом уровне ни по земле ни по воздуху (про уровень сегодняшних строевых самолётов типа Ф-16 даже речи не идёт). Нужна разработка Block 4.

- Стрельба из пушки (вибрация) ведёт к отказу частей электросистемы.

- При наличии вооружения во внутренних отсеках скорость должна быть ограничена 1018 км/ч. Выход на сверхзвук только с вооружением на внешней подвеске или без вооружения. Но не более чем на М= 1.4 - из за перегрева.

- Ограничение скорости 1100 км/ч на низких высотах из за перегрева воздухозаборников двигателя.

- Управляемость на трансзвуковых скоростях (М 0.9-1.1) неприемлема для безопасного полёта. Решено жить с этим, дорабатывать не будут.

- В 2016-м году два Ф-35 потеряно по техническим причинам (пожар двигателя при запуске и пожар в отсеке вооружения)


- Перегрев гидросистемы при маневрировании. БВБ или полёт на ПМВ ведёт к перегреву и возможному отказу.

- В флотском варианте необходимо перепроектирование крыла.

- В шлеме третьего поколения, который вроде должен был решить эти проблемы - всё ещё не реально летать ночью.

- РЭБ - не работает как надо, кроме того сама система - рудиментарна.

- постоянные срывы трасс по воздушным целям у РЛС.


Общая критика смысла серийного производства настолько сырого самолёта.

Сейчас придёт Бриз и назло всем злопыхателям выложит очередную статью из NI, в которой ажно целый полковник будет восхищаться этим чудом авиапрома.

 

[Пацифист]

мелочь, а приятно для электриков противоположной стороны.....

Ну, наша авиапушка уже отлажена десятилетиями и десятками моделей самолётов. А амеры решили вновь изобрести правильный велосипед. Вот дитё и болеет всякими-разными болячками.

да в чем проблема- то? легкого пилота шибко вышвыривает вышибным зарядом катапульты, что ли? a=F/M(<70 кг) и шейные позвонки относительно тонкой шеи не выдерживают? Или с более легким летчиком смещается центр масс системы катапультное кресло- пилот и ее как-то паскудно закручивает?

Массивный и тяжёлый шлем имперского штурмовика норовит свернуть шейные позвонки пилоту-дистрофику (менее 70 кг) ещё на этапе активного маневрирования. Что уж говорить про катапультирование...

 

[buterbrod2]

Массивный и тяжёлый шлем имперского штурмовика норовит свернуть шейные позвонки пилоту-дистрофику (менее 70 кг) ещё на этапе активного маневрирования. Что уж говорить про катапультирование...

Пусть по-борцовски качают шеи.... Можно еще набирать короткошеих...