Гражданское авиастроение в России.
- Автор темы aviator
- Дата начала
хвост красный??
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Убей не помню, надо было бы сфоткать, но у меня в автобусе было три ручных клади и пакет. Плюсом всё это было на ходу.
Ну справедливости ради заметим : соглашение о намереньях, это еще не договор!!
Цивилизатор
Активный участник
- Сообщения
- 621
- Адрес
- Москва
Летал на таком Эмирейтсом как раз из Дмд – очень комфортабельный внутри. Просторно, здоровые полки. Плюс интернет на борту.
Строить как птицы: на предприятиях ОАК внедряются аддитивные технологии
Предприятия ОАК начинают выпускать детали с бионическим дизайном. Чисто внешне напечатанные на 3D-принтере детали выглядят непохожими на большинство элементов конструкций, спроектированных за последние десятилетия. Со временем, благодаря меньшей массе и удобству выпуска, они могут заметно потеснить детали, созданные по традиционным технологиям.
Компания «Сухой» разработала первую деталь на основе бионического дизайна. В мировой авиации пока по пальцам можно пересчитать успешные примеры, когда созданные по новым технологиям и напечатанные на 3D-принтере детали начинают внедряться в авиационное производство. Предприятия ОАК идут в ногу со временем.
Ведущий технолог отдела материаловедения Антон Леонов демонстрирует алюминиевый силовой кронштейн для нового истребителя. Кронштейн – полностью отечественная разработка. Конструкторы компании «Сухой» спроектировали деталь на суперкомпьютере. Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) из созданной на его базе отечественной металлопорошковой композиции алюминиевого сплава напечатали деталь на 3D-принтере.
Дизайн больше напоминает кость какого-нибудь доисторического животного, чем деталь истребителя пятого поколения.
Ряд технологических особенностей новой детали указывает на то, что разработке вряд ли придется долго пылиться где-нибудь на музейной полке. Новый кронштейн на четверть легче своих предшественников, которые летают на нынешних машинах сегодня и выполнены по традиционным технологиям. «Весь процесс – от проектирования детали с “нуля” до адаптации технологии и запуска в производство занял чуть больше года», – отмечает Андрей Филатов, начальник научно-исследовательского отдела материалов и технологий ОКБ Сухого.
И еще немаловажный нюанс. Деталь почти полуметровой длины изготовлена методом лазерного спекания всего за одну ночь. Традиционная механическая обработка алюминиевой заготовки заняла бы не меньше недели. Благодаря применению 3D-печати в детали удалось создать полости, к которым на обычном станке с программным управлением при обработке детали «не прогрызешься».
Предприятия ОАК начинают выпускать детали с бионическим дизайном. Чисто внешне напечатанные на 3D-принтере детали выглядят непохожими на большинство элементов конструкций, спроектированных за последние десятилетия. Со временем, благодаря меньшей массе и удобству выпуска, они могут заметно потеснить детали, созданные по традиционным технологиям.
Компания «Сухой» разработала первую деталь на основе бионического дизайна. В мировой авиации пока по пальцам можно пересчитать успешные примеры, когда созданные по новым технологиям и напечатанные на 3D-принтере детали начинают внедряться в авиационное производство. Предприятия ОАК идут в ногу со временем.
Ведущий технолог отдела материаловедения Антон Леонов демонстрирует алюминиевый силовой кронштейн для нового истребителя. Кронштейн – полностью отечественная разработка. Конструкторы компании «Сухой» спроектировали деталь на суперкомпьютере. Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) из созданной на его базе отечественной металлопорошковой композиции алюминиевого сплава напечатали деталь на 3D-принтере.
Дизайн больше напоминает кость какого-нибудь доисторического животного, чем деталь истребителя пятого поколения.
Ряд технологических особенностей новой детали указывает на то, что разработке вряд ли придется долго пылиться где-нибудь на музейной полке. Новый кронштейн на четверть легче своих предшественников, которые летают на нынешних машинах сегодня и выполнены по традиционным технологиям. «Весь процесс – от проектирования детали с “нуля” до адаптации технологии и запуска в производство занял чуть больше года», – отмечает Андрей Филатов, начальник научно-исследовательского отдела материалов и технологий ОКБ Сухого.
И еще немаловажный нюанс. Деталь почти полуметровой длины изготовлена методом лазерного спекания всего за одну ночь. Традиционная механическая обработка алюминиевой заготовки заняла бы не меньше недели. Благодаря применению 3D-печати в детали удалось создать полости, к которым на обычном станке с программным управлением при обработке детали «не прогрызешься».
СССР СА
Активный участник
- Сообщения
- 5.320
- Адрес
- Россия, Казань
Анатолий Сердюков получает всё российское гражданское авиастроение
Президент России подписал указ о передаче Госкорпорации Ростех 92,31% акций Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Передача должна произойти в течение 18 месяцев.
Оставшиеся доли сохранятся у прежних миноритарных акционеров — Внешэкономбанка (5,11%) и частных держателей.
В результате Ростех консолидирует практически всю гражданскую авиационную промышленность России. ОАК войдёт в авиационный кластер Госкорпорации, управляемый Анатолием Сердюковым, бывшим министром обороны России. Это подразделение уже является ведущим по объёму выручки в Ростехе; за 2017 год показатели составили:
Президент России подписал указ о передаче Госкорпорации Ростех 92,31% акций Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Передача должна произойти в течение 18 месяцев.
Оставшиеся доли сохранятся у прежних миноритарных акционеров — Внешэкономбанка (5,11%) и частных держателей.
В результате Ростех консолидирует практически всю гражданскую авиационную промышленность России. ОАК войдёт в авиационный кластер Госкорпорации, управляемый Анатолием Сердюковым, бывшим министром обороны России. Это подразделение уже является ведущим по объёму выручки в Ростехе; за 2017 год показатели составили:
- 234,9 миллиарда рублей у Объединённой двигателестроительной корпорации,
- 229,8 миллиарда рублей у Вертолётов России,
- 115,1 миллиарда рублей у концерна Радиоэлектронные технологии,
- 31,6 миллиарда рублей у холдинга Технодинамика.
Ринат
Военный лётчик
- Сообщения
- 8.466
- Адрес
- Санкт-Петербург
Этот аппарат после контрольно-восстановительного ремонта:
http://planesale.ru/sell/84740046
Вот еще. Но отзывы про него - просто п....ц.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1213905239
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 6.282
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
Kotus
Активный участник
- Сообщения
- 9.971
- Адрес
- г. Волжский
Названа цена билета на Ту-160 Сверхзвуковой пассажирский самолети бизнес-класса на базе стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 сможет совершать перелеты на расстояние до семи тысяч километров со скоростью 2000 км/ч. Первый полет прототипа запланирован на 2024 год. - Демонстратор оснастят модернизированными турбореактивными двигателями на базе НК-32, которые устанавливают на Ту-160. Стоимость научно-исследовательских и экспериментальных работ составит 42,38 миллиарда рублей, строительство серийного самолета обойдется в 6,05 миллиарда, - рассказал начальник подразделения авиатехнических проектов ПАО "Туполев" Михаил Никулочкин. Его слова приводит телеканал "Звезда". Туполев разрабатывает два варианта сверхзвукового бизнес-джета: с крылом изменяемой стреловидности и неподвижным.А в 2027 году на самолет установят новые двигатели ПД СДС. Лайнер будет выполнять транатлантические перелеты и рейсы внутри России - Для обеспечения прибыли авиакомпании цена билета бизнес-класса на рейс Москва-Хабаровск должна составлять более 150 тысяч рублей, - рассказал Михаил Никулочкин на торжествах, посвященных 50-летию первого полета сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Напомним, идея создать на базе Ту-160 пассажирский самолет трансконтинентального класса была предложена Владимиром Путиным во время визита на Казанский авиазавод имени Горбунова, где модернизируют строевые ракетоносцы и строят новые.
ЗАЧЕМ ?
Ничесе! даже немного дешевле серийных МС-21-300!
Kotus
Активный участник
- Сообщения
- 9.971
- Адрес
- г. Волжский
"Для обеспечения прибыли авиакомпании цена билета бизнес-класса на рейс Москва-Хабаровск должна составлять более 150 тысяч рублей"
западные эксплуатанты "Конкордов" жаловались на их убыточность, несмотря на эксплуатацию на самых "богатых" маршрутах Нью-Йорк - Лондон, Нью-Йорк - Париж и стоимости билета в обе стороны под 10 тысяч долларов.
Последнее редактирование:
Kotus
Активный участник
- Сообщения
- 9.971
- Адрес
- г. Волжский
Ну и где в итоге Конкорд и 144-й?
Нужно развивать линейку твс 2дтс/Ил-114/ССЖ-100/МС-21/ЦР929. Максимально локализовать производство узлов этих самолетов у себя, как максимум, создание полностью отечественных версий. И все! Это максимум, на что можно замахиваться на ближне- среднесрочную перспективу.
после заявлений чиновников об этих прожектах необходима их проверка на профпригодность. Все таки люди участвуют в распределении народных средств, которых, скажем так, и сейчас не шибко много.
Kotus
Активный участник
- Сообщения
- 9.971
- Адрес
- г. Волжский