МС-21
- Автор темы bocha
- Дата начала
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 5.934
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
Опытный самолет МС-21-300 производства Корпорации «Иркут» (входит в состав ОАК Госкорпорации Ростех) выполнил перелет по маршруту г. Жуковский (Московская область) – г. Якутск для испытаний в условиях низких отрицательных температур наружного воздуха. http://airreview.ru/news/samolet-ms...lnyh-temperatur-naruzhnogo-vozduha/24/01/2022
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 5.934
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
Губернатор Хабаровского края и генеральный директор Корпорации «Иркут» обсудили развитие гражданского авиастроения в регионе https://uacrussia.ru/ru/press-cente...rporatsii-irkut-obsudili-razvitie-grazhdansko
https://sdelanounas.ru/blogs/145767/
Опытный самолет МС-21-300 завершил испытания в условиях низких отрицательных температур наружного воздуха в Якутске и вернулся на испытательную базу в Жуковский.
В Якутии воздушное судно и его системы тестировались с 23 января 2022 года при температуре ниже минус 30 °C в рамках работ по расширению сертификата типа. Перед каждым этапом самолет выхолаживался — проводил на открытом воздухе порядка 12 часов. Затем проводились процедуры подготовки самолета к полету: заправка, включение систем, запуск маршевых двигателей и вспомогательной силовой установки, прогрев самолета и т. д.
Во время полетов все системы воздушного судна проверялись в комплексе. В Якутске была выполнена серия полетов продолжительностью до 6 часов над различными, в том числе, северными районами региона. Посадки преимущественно осуществлялись в темное время суток, для которого характерны самые низкие температуры. На самолете МС-21-300 был выполнен ряд сложных режимов, в частности, проводились плановое отключение и запуск в полете одного из двигателей.
Опытный самолет МС-21-300 завершил испытания в условиях низких отрицательных температур наружного воздуха в Якутске и вернулся на испытательную базу в Жуковский.
В Якутии воздушное судно и его системы тестировались с 23 января 2022 года при температуре ниже минус 30 °C в рамках работ по расширению сертификата типа. Перед каждым этапом самолет выхолаживался — проводил на открытом воздухе порядка 12 часов. Затем проводились процедуры подготовки самолета к полету: заправка, включение систем, запуск маршевых двигателей и вспомогательной силовой установки, прогрев самолета и т. д.
Во время полетов все системы воздушного судна проверялись в комплексе. В Якутске была выполнена серия полетов продолжительностью до 6 часов над различными, в том числе, северными районами региона. Посадки преимущественно осуществлялись в темное время суток, для которого характерны самые низкие температуры. На самолете МС-21-300 был выполнен ряд сложных режимов, в частности, проводились плановое отключение и запуск в полете одного из двигателей.
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 5.934
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
В самолете МС-21 будут использовать отечественные генераторы кислорода и конверторы озона https://snews.ru/news/v-samolete-ms...ennye-generatory-kisloroda-i-konvertory-ozona
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 5.934
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
Последнее редактирование:
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 5.934
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
Кабина МС-21-310 с пермскими авиадвигателями ПД-14. http://forums.airforce.ru/grazhdanskaya-aviaciya/7194-poznavatel-no-pro-lainery-27/
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 5.934
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
Новый российский самолет МС-21 остался без импортных запчастей. Сдача первой серийной машины откладывается минимум на год https://www.fontanka.ru/2022/03/22/70524770/
https://sdelanounas.ru/blogs/146202/
Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха и Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского успешно провели важнейший этап статических испытаний кессона крыла самолета МС-21, изготовленного из российских полимерных композиционных материалов. Для подтверждения прочности изделия его подвергли разрушающим нагрузкам, значительно превышающим те, что возможны в реальном полете.
На стенде ЦАГИ кессон разрушился при нагрузке, превышающей расчетную. Испытание проведено в специально созданных климатических условиях. Для учета влияния температуры на прочностные характеристики композиционного материала часть конструкции крыла самолета подвергалась нагреву.
«Успешное проведение испытаний подтвердило правильность методик расчета прочности изделий из композитов. Экспериментально доказано, что основной силовой элемент крыла — кессон — обеспечивает прочность и безопасность при самом неблагоприятном сочетании условий полета. Все строящиеся лайнеры будут оснащаться крылом из отечественных материалов».
Кессон изготовлен АО «АэроКомпозит» — дочерним предприятием ПАО «Корпорация «Иркут» (Ростех).
Российские материалы для силовых композитных конструкций крыла разработаны при участии ученых МГУ и Росатома, специалистов авиапрома.
Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха и Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского успешно провели важнейший этап статических испытаний кессона крыла самолета МС-21, изготовленного из российских полимерных композиционных материалов. Для подтверждения прочности изделия его подвергли разрушающим нагрузкам, значительно превышающим те, что возможны в реальном полете.
На стенде ЦАГИ кессон разрушился при нагрузке, превышающей расчетную. Испытание проведено в специально созданных климатических условиях. Для учета влияния температуры на прочностные характеристики композиционного материала часть конструкции крыла самолета подвергалась нагреву.
«Успешное проведение испытаний подтвердило правильность методик расчета прочности изделий из композитов. Экспериментально доказано, что основной силовой элемент крыла — кессон — обеспечивает прочность и безопасность при самом неблагоприятном сочетании условий полета. Все строящиеся лайнеры будут оснащаться крылом из отечественных материалов».
Кессон изготовлен АО «АэроКомпозит» — дочерним предприятием ПАО «Корпорация «Иркут» (Ростех).
Российские материалы для силовых композитных конструкций крыла разработаны при участии ученых МГУ и Росатома, специалистов авиапрома.
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 5.934
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
После стендовых испытаний нового ПО, возобновились полёты МС-21-310 https://aviation21.ru/posle-stendovyx-ispytanij-novogo-po-vozobnovilis-polyoty-ms-21-310/
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 5.934
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
МС-21 будут поставляться с отечественными двигателями, заявил Борисов https://ria.ru/20220331/ms-21-1781172583.html
Пермское предприятие заменило иностранное оборудование для обслуживания МС-21 и суперджета
metalinfo.ruЧайковский завод «Механика» в этом году предприятие освоило производство средств наземного обслуживания (транспортно-монтажные устройства) для новейших двигателей — ПД-14 для самолета МС-21 и ПД-8 для Sukhoi Superjet...
Кроме этого, компания по программе импортозамещения начала серийный выпуск силовой колёсной пары грузоподъемностью 2,5 тонны — она ранее приобреталась во Франции. «Это колесо является основной частью технологической оснастки для сборки и обслуживания двигателей и средств
наземного обслуживания. На сегодняшний день предприятие готово к сотрудничеству с другими компаниями и имеет большие планы по росту производства».
Тотальное импортозамещение: Ростех создал отечественное оборудование связи для самолёта МС-21, а МАДИ работает над спецтехникой для аэропортов - новости электроники
«Полёт» разработал оборудование ближней и дальней связи для самолёта МС-21
industry-hunter.com
В Новосибирске прошли огневые испытания композитных элементов крыла самолёта МС-21
aviation21.ruВ Центре компетенций Национальной технологической инициативы (ЦНМФ) успешно завершён цикл огневых испытаний элементов конструкции самолётов МС-21 и SuperJet Aurus, сообщили в пресс-службе новосибирского Академгородка.
sdelanounas.ru
В консорциум вошли Новосибирский государственный технический университет, Сколтех, Санкт-Петербургский Политехнический университет, компания OCSiAl, инженерные центры, резиденты новосибирского Академпарка.
В марте-апреле 2022 года в ЦНМФ были испытаны образцы отечественных композиционных материалов производства компаний Umatex и Инумит, из которых выполнено крыло и агрегаты механизации крыла самолёта МС-21.
«Все образцы прошли испытания с первого раза, что было неожиданным и очень радостным событием. Отечественные материалы показали себя лучше зарубежных. В рамках подготовки и проведения испытаний получилась плодотворная совместная работа с Заказчиком по достижению нужного результата. Следующим этапом станут испытания ещё ряда элементов крыла МС-21».
Ёрш
Активный участник
- Сообщения
- 7.239
- Адрес
- Гдето на севере
Читаю, новостЯ в принципе радостные, однако мысль бежит дальше за горизонт этих событий.В Центре компетенций Национальной технологической инициативы (ЦНМФ) успешно завершён цикл огневых испытаний элементов конструкции самолётов МС-21 и SuperJet Aurus.В Новосибирске прошли огневые испытания композитных элементов крыла самолёта МС-21
aviation21.ruВ Центре компетенций Национальной технологической инициативы (ЦНМФ) успешно завершён цикл огневых испытаний элементов конструкции самолётов МС-21 и SuperJet Aurus, сообщили в пресс-службе новосибирского Академгородка.
В консорциум вошли Новосибирский государственный технический университет, Сколтех, Санкт-Петербургский Политехнический университет, компания OCSiAl, инженерные центры, резиденты новосибирского Академпарка.
В марте-апреле 2022 года в ЦНМФ были испытаны образцы отечественных композиционных материалов производства компаний Umatex и Инумит, из которых выполнено крыло и агрегаты механизации крыла самолёта МС-21.
«Все образцы прошли испытания с первого раза, что было неожиданным и очень радостным событием. Отечественные материалы показали себя лучше зарубежных. В рамках подготовки и проведения испытаний получилась плодотворная совместная работа с Заказчиком по достижению нужного результата. Следующим этапом станут испытания ещё ряда элементов крыла МС-21».
Вопрос, лопастя ветрогенераторов примерно из подобных материалов. В случае их износа или поломки возникает большая проблема с их утилизацией. Потому как стеклопластик в них не гниёт, как металл переплавить тоже не получается, в итоге пока тупо засыпают землёй.
Нам пока об этом рано задумываться, но всёже, с нашими крыльями от МС-21 как предполагается?
Rav
Активный участник
- Сообщения
- 288
- Адрес
- Екатеринбург
Там не стеклопластик , углеворлокно если не ошибаюсь , оно природу не разрушает и не засоряет т.к. углерода в земле и так завались ,а компаунд которым оно залито это полимер который со временем разрушится сам . Могу заблуждатся ...
Если оно со временем разрушается, то зачем из него делать самолёт? Что бы он со временем разрушился?
Specter
Активный участник
- Сообщения
- 5.764
- Адрес
- МО, г. Лобня
Так любой самолёт со временем разрушится. Что деревянный, что алюминиевый, что даже чугуниевый. Разница только в сроке
Specter
Активный участник
- Сообщения
- 5.764
- Адрес
- МО, г. Лобня
Углерод вместе с компаундом при необходимости можно сжечь. У стеклопластика всё гораздо сложнее.
Rav
Активный участник
- Сообщения
- 288
- Адрес
- Екатеринбург
Сжегать не экологично , будет много СО2 , лучше хоронить до саморазложения полимеров на мономеры и прочую органику , а углерод так и останется углеродом , а после разложения стеклопластика если не ошибаюсь должен остаться диоксид кремния в виде нитей и всё , оксида кремния всегда у вас по ногами и не засоряет природу также как и углерод.