Даже на асфальте можно найти повод для радости, потому что наконец-то появился
намек на нормальные тормоза или на адекватное скольжение в предельном повороте. Но остальное — жуткие шумы и нудные вибрации, гориллообразная посадка за рулем или тоненькие «раздельные» ключики для дверных замков… Все это должно было исчезнуть лет двадцать тому назад. Не исчезло
(Появился только намек
, не тормоза, а только намек на них прим. Маринель).
От былых восторгов остались одни воспоминания. Такую машину я не куплю даже дешево.
Считаю, что Российская академия наук должна отметить заслуги этой машины как передвижной виброакустической лаборатории, помогающей молодым ученым и рационализаторам разрабатывать предложения, направленные на снижение шумов и вибраций в салоне.
И, наконец, среди наград братских стран была бы уместной памятная ленточка «За альтернативную эргономику», которую тольяттинской Ниве должны повязать
узбекские товарищи — за то, что экипажи из 11, а то и 12 человек успешно преодолевают на ней сухопутные границы бывших советских республик.
Ездить по городу — пытка. Чтобы держаться в потоке, мотор надо раскручивать до 4000—5000 об/мин, а он ревет, как секач на гоне. А вот
управляемость приятно удивила: пусть реакции на руль вялые, «размазанные», зато гидроусилитель — его с использованием немецких комплектующих собирает тольятинская фирма «Рулевые системы» — обеспечивает хорошую связь с автомобилем.
(Управляемость приятно удивила благодаря ГУР из немецких компектующих, Реалисту помнится ГУР не нужен.
прим. Маринель)
Обычно в тридцать лет автомобили получают допуск на ретроралли. У нас же в них пытаются вдохнуть вторую, а потом и третью жизнь.
Да, дешево. Но в формуле «цена—качество» рано или поздно становится важным не сам результат, а именно «количество качества».
Когда на асфальте Нива набирает крейсерские 130 км/ч, Сорокина из рации услышать уже невозможно — по ушам лупит звук выхлопа, гудит набегающий ветер, ноют шины, дрожат руль, рычаги и педали.
—
Проблемы с качеством, — вздыхает конструктор модернизированной Нивы Владимир Иванович Губа. — На конвейер приходят поршни разного диаметра, валы со смещенными осями вращения, шумные подшипники…
(
Надеюсь словам главного конструктора камрады поверят.
прим. Маринель.)
реальное место Лады 4x4 в ее нынешнем виде — пусть модернизированном — лишь на пустынных грунтовках
