Читатель
Активный участник
- Сообщения
- 4.484
- Адрес
- Беларусь, г. Вилейка
Но утильсбор всё равно повысят или как?
О легковых автомобилях и около них...
- Автор темы Andy
- Дата начала
-
- Теги
- автомобили
Вот подробно что по чём(но там в киловаттах):
Иногда прикольно смотреть на юр.документы с тех.характеристиками.
В таблице для двигателей объёмом до 1л мощность расписали до 370кВт (500лс) и выше.
То же самое для двигателей до 2л и до 3л.
Это напоминает американскую судебную практику с приговорами со сроками заключения 150лет.
Это всё и к гибридам относится. Плюс 500+ сил на двух литрах это не фантастика, если мазда как обещают, оживят роторы то там и 600 сил с литра снять можно при остром желании и большом бюджете.Иногда прикольно смотреть на юр.документы с тех.характеристиками.
В таблице для двигателей объёмом до 1л мощность расписали до 370кВт (500лс) и выше.
То же самое для двигателей до 2л и до 3л.
Это напоминает американскую судебную практику с приговорами со сроками заключения 150лет.
Мы в одну таблицу смотрим?
На стр.4,5,6,7 пошли классические ДВС.
Читатель
Активный участник
- Сообщения
- 4.484
- Адрес
- Беларусь, г. Вилейка
Моторы раздувают нещадно. В двухлитровой Сильвии S15 дрифтера Гочи из RDS 810 лс на колёсах, а рекордный GTR R35 выдавал 3000 лс с движком, расточенным с 3.8 до 4 литров.Мы в одну таблицу смотрим?
На стр.4,5,6,7 пошли классические ДВС.
Я всего лишь сказал что прикольно смотреть на эту таблицу.
Но применим таки формулу критикуя-предлагай.
Мне очевидно что 1л ДВС мощностью 140кВт (190лс) можно найти в ограниченных экземплярах на шарике.
То же самое для 2л и 280кВт (380лс).
Хрен уже с тем что 3+л, пусть будет до 500лс и выше.
Так вот мой диванный гений видит что если урезать таблицу для 1л-140кВт и 2л-280кВт, то держава не оскудеет.
Тем более глянув внимательнее обнаруживаем что для 1л то что более 184кВт именно так и сделано.
Правда не понятно почему не написать просто "более 184кВт...."
Так нет же тянут таблицу до 368кВт, и всё равно в конце пишут "более 368кВт...."
Это не более чем удобочитаемость документа, но всё же.
Но применим таки формулу критикуя-предлагай.
Мне очевидно что 1л ДВС мощностью 140кВт (190лс) можно найти в ограниченных экземплярах на шарике.
То же самое для 2л и 280кВт (380лс).
Хрен уже с тем что 3+л, пусть будет до 500лс и выше.
Так вот мой диванный гений видит что если урезать таблицу для 1л-140кВт и 2л-280кВт, то держава не оскудеет.
Тем более глянув внимательнее обнаруживаем что для 1л то что более 184кВт именно так и сделано.
Правда не понятно почему не написать просто "более 184кВт...."
Так нет же тянут таблицу до 368кВт, и всё равно в конце пишут "более 368кВт...."
Это не более чем удобочитаемость документа, но всё же.
Что то мне подсказывает что подобные образцы ввозятся и вывозятся за любые деньги, точнее за все деньги.
И про утильсбор конечно тоже вспомнят.
Читатель
Активный участник
- Сообщения
- 4.484
- Адрес
- Беларусь, г. Вилейка
У Гочи именно 2 литра. Ему нравится отзывчивость на газ. 2JZ достаточно долго раздувается. Может, именно поэтому Чивчан не только многократный чемпион RDS, но и даже побеждал в D1. Его сражения с Цареградцевым (350Z 1200 лс) стали легендарными)
Вообще 2JZ GTE очень просто тюнятся. До 400 сил достаточно просто прошить, до 600 - добавить турбу побольше, дальше - вот то, что описано. Родной блок без особых переделок 800 лс держит. Некоторое время)) А для дрифта нужно всю машину перелопатить, там родного мало что остаётся. Слишком высокие нагрузки, температура, обороты почти всегда на максимуме. Вот из-за высоких температур нужны кованые поршни. Турба , топливный насос и форсунки повышенной производительности понятно для чего, пружины клапанов более жёсткие, бак штатный не влезет, да и небезопасен, со впуском и выпуском тоже всё ясно - двигатель смещён, радиаторы раскиданы в других местах, подвеска совсем другая, если ещё и сухой картер - ничего из родного выпуска не пригодится.
Дорожным версиям половина этого добра нафиг не нужна.