Читатель
Активный участник
- Сообщения
- 4.952
- Адрес
- Беларусь, г. Вилейка
Но утильсбор всё равно повысят или как?
О легковых автомобилях и около них...
- Автор темы Andy
- Дата начала
-
- Теги
- автомобили
Вот подробно что по чём(но там в киловаттах):
Иногда прикольно смотреть на юр.документы с тех.характеристиками.
В таблице для двигателей объёмом до 1л мощность расписали до 370кВт (500лс) и выше.
То же самое для двигателей до 2л и до 3л.
Это напоминает американскую судебную практику с приговорами со сроками заключения 150лет.
Это всё и к гибридам относится. Плюс 500+ сил на двух литрах это не фантастика, если мазда как обещают, оживят роторы то там и 600 сил с литра снять можно при остром желании и большом бюджете.Иногда прикольно смотреть на юр.документы с тех.характеристиками.
В таблице для двигателей объёмом до 1л мощность расписали до 370кВт (500лс) и выше.
То же самое для двигателей до 2л и до 3л.
Это напоминает американскую судебную практику с приговорами со сроками заключения 150лет.
Мы в одну таблицу смотрим?
На стр.4,5,6,7 пошли классические ДВС.
Читатель
Активный участник
- Сообщения
- 4.952
- Адрес
- Беларусь, г. Вилейка
Моторы раздувают нещадно. В двухлитровой Сильвии S15 дрифтера Гочи из RDS 810 лс на колёсах, а рекордный GTR R35 выдавал 3000 лс с движком, расточенным с 3.8 до 4 литров.Мы в одну таблицу смотрим?
На стр.4,5,6,7 пошли классические ДВС.
Я всего лишь сказал что прикольно смотреть на эту таблицу.
Но применим таки формулу критикуя-предлагай.
Мне очевидно что 1л ДВС мощностью 140кВт (190лс) можно найти в ограниченных экземплярах на шарике.
То же самое для 2л и 280кВт (380лс).
Хрен уже с тем что 3+л, пусть будет до 500лс и выше.
Так вот мой диванный гений видит что если урезать таблицу для 1л-140кВт и 2л-280кВт, то держава не оскудеет.
Тем более глянув внимательнее обнаруживаем что для 1л то что более 184кВт именно так и сделано.
Правда не понятно почему не написать просто "более 184кВт...."
Так нет же тянут таблицу до 368кВт, и всё равно в конце пишут "более 368кВт...."
Это не более чем удобочитаемость документа, но всё же.
Но применим таки формулу критикуя-предлагай.
Мне очевидно что 1л ДВС мощностью 140кВт (190лс) можно найти в ограниченных экземплярах на шарике.
То же самое для 2л и 280кВт (380лс).
Хрен уже с тем что 3+л, пусть будет до 500лс и выше.
Так вот мой диванный гений видит что если урезать таблицу для 1л-140кВт и 2л-280кВт, то держава не оскудеет.
Тем более глянув внимательнее обнаруживаем что для 1л то что более 184кВт именно так и сделано.
Правда не понятно почему не написать просто "более 184кВт...."
Так нет же тянут таблицу до 368кВт, и всё равно в конце пишут "более 368кВт...."
Это не более чем удобочитаемость документа, но всё же.
Что то мне подсказывает что подобные образцы ввозятся и вывозятся за любые деньги, точнее за все деньги.
И про утильсбор конечно тоже вспомнят.
Читатель
Активный участник
- Сообщения
- 4.952
- Адрес
- Беларусь, г. Вилейка
У Гочи именно 2 литра. Ему нравится отзывчивость на газ. 2JZ достаточно долго раздувается. Может, именно поэтому Чивчан не только многократный чемпион RDS, но и даже побеждал в D1. Его сражения с Цареградцевым (350Z 1200 лс) стали легендарными)
Вообще 2JZ GTE очень просто тюнятся. До 400 сил достаточно просто прошить, до 600 - добавить турбу побольше, дальше - вот то, что описано. Родной блок без особых переделок 800 лс держит. Некоторое время)) А для дрифта нужно всю машину перелопатить, там родного мало что остаётся. Слишком высокие нагрузки, температура, обороты почти всегда на максимуме. Вот из-за высоких температур нужны кованые поршни. Турба , топливный насос и форсунки повышенной производительности понятно для чего, пружины клапанов более жёсткие, бак штатный не влезет, да и небезопасен, со впуском и выпуском тоже всё ясно - двигатель смещён, радиаторы раскиданы в других местах, подвеска совсем другая, если ещё и сухой картер - ничего из родного выпуска не пригодится.
Дорожным версиям половина этого добра нафиг не нужна.
Zašto stariji električni automobili sve češće padaju na tehničkom
Statistika pokazuje više problema nego kod benzinaca i dizelaša iste starosti, ali čini se da je ipak problem u vlasnicima i neredovnim odlascima u servise.
www.b92.net
Статистика показывает больше проблем, чем у бензиновых и дизельных автомобилей того же возраста, но, похоже, проблема по-прежнему заключается в владельцах и нерегулярных посещениях сервисных центров.
Электромобили значительно чаще выходят из строя при прохождении техосмотра, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Это подтверждают последние статистические данные Норвежской дорожной администрации.
Особенно старые электромобили испытывают трудности с прохождением технического осмотра. В 2025 году до 30 процентов десятилетних электромобилей не прошли техосмотр из-за дефектов осей, шин и подвески.
Для сравнения, доля автомобилей с двигателями внутреннего сгорания того же возраста, не прошедших техосмотр, составляла всего 16 процентов.
Электромобили также имеют более серьезные проблемы, когда речь идет о фарах, головном освещении и другом электрооборудовании: 22 процента десятилетних электромобилей не прошли технический осмотр из-за этих проблем, по сравнению с 14 процентами автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, пишет Review HAK.
Норвежское управление дорожного хозяйства подозревает, что многие владельцы электромобилей пропускают регулярное техническое обслуживание.
Поскольку электромобили не требуют регулярной замены масла, может возникнуть соблазн пропустить обслуживание. Поэтому неисправности обнаруживаются только при прохождении технического осмотра.
Никому не приходило в голову, что электромобили намного тяжелее остальных? А может быть, это причина этого числа электромобилов которые не прошли технический осмотр из-за этих проблем (дефекты осей, шин и подвесок)?
Кто-то, возможно, пытался сэкономить на материале?
То, что у старых электромобилей есть немного большие проблемы с электрическими устройствами и установкой, может быть только прямым следствием того, что на современном языке называется "Управление качеством"...
Читатель
Активный участник
- Сообщения
- 4.952
- Адрес
- Беларусь, г. Вилейка
Хз, в европейцах повсеместно.
Я когда вынужден был полезть под торпедо в свой Опель, не увидел там соединителей никаких трубок.
Читатель
Активный участник
- Сообщения
- 4.952
- Адрес
- Беларусь, г. Вилейка
Конденсат всё равно стекает в поддон, и оттуда через трубку/ канал/ проём под машину. Тут разве что испаритель выносить под капот, но зачем он там. Конкретно в этом Лисяне что-то пошло не так, это же не системная проблема.
MiSKiRaT
Активный участник
- Сообщения
- 25
- Адрес
- Saudi Arabia
Под коробом системы отопления, вентиляции и кондиционирования находится небольшой поддон, через который стекает вода из поддона наружу с помощью тонкого резинового шланга.
Думаю, он лопнул, и вода стала стекать в салон автомобиля.
Specter
Активный участник
- Сообщения
- 6.115
- Адрес
- МО, г. Лобня
У Патриота есть такая бага. В коробе воздухозаборника снизу есть резиновая пипка с узкой щелью, чтобы воздух сильно не подсасывался, а конденсат с кондея уходил. И когда она забивается (пылью, например, в Крыму) - то конденсат переливается и вытекает как раз под ноги пассажиру переднему. А для починки её потеребонькать надоПод коробом системы отопления, вентиляции и кондиционирования находится небольшой поддон, через который стекает вода из поддона наружу с помощью тонкого резинового шланга.
Думаю, он лопнул, и вода стала стекать в салон автомобиля.
MiSKiRaT
Активный участник
- Сообщения
- 25
- Адрес
- Saudi Arabia
Да, это что-то вроде насоса с клапаном типа «утиный клюв», я такое несколько раз видел.У Патриота есть такая бага. В коробе воздухозаборника снизу есть резиновая пипка с узкой щелью, чтобы воздух сильно не подсасывался, а конденсат с кондея уходил. И когда она забивается (пылью, например, в Крыму) - то конденсат переливается и вытекает как раз под ноги пассажиру переднему. А для починки её потеребонькать надо
Читатель
Активный участник
- Сообщения
- 4.952
- Адрес
- Беларусь, г. Вилейка
Да, грунтовки в Крыму - это адовая пыль в сухую погоду и невероятно липкая грязь в дождь.У Патриота есть такая бага. В коробе воздухозаборника снизу есть резиновая пипка с узкой щелью, чтобы воздух сильно не подсасывался, а конденсат с кондея уходил. И когда она забивается (пылью, например, в Крыму) - то конденсат переливается и вытекает как раз под ноги пассажиру переднему. А для починки её потеребонькать надо