Общие вопросы космонавтики II
- Автор темы Wann
- Дата начала
забеги впереди паровоза продолжаются
грасхопер, видать, в расчёт такого оптимизма не брался.классическая отмаза -- в переводе на нормальный язык означает: данный флакон -- полное дерьмо и использовать его в хозяйстве невозможно в силу чрезмерных затрат.
никто просто так от рабочей лошадки отказываться не станет и новые версии зачастую не отрицают использование старых.ух-ля, оптимизм-то как изветшал
обещал-то флакон хэвю ещё аж в 13ом, а с тех пор идея второй ступени с возвратом ужо отмерла и сама хэвя стоит даже не на 3ем месте в приоритетах
ivanoff
Заблокирован
- Сообщения
- 35
- Адрес
- москва королева 15
вся идея плавающей платформы для того и задумывалась, дабы отрабатывать различные траектории запусков без сумасшедших затрат топлива на возвращение ступени к стационарной площадке. Однако, это всё в теории, а на практике -- зависимость пусков от погоды становится просто дичайшим.
короче, то х.. длинный, то ноги коротки -- вот и все будни реюзабилити (то бишь многоразовости).
Последнее редактирование:
ivanoff
Заблокирован
- Сообщения
- 35
- Адрес
- москва королева 15
O причинно-следственной связи.
По бокам космического корабля «Кеннеди» размещаются 2 двигателя по 5 футов шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели еще шире, но не смогли. Почему?
Дело в том, что двигатели эти доставлялись по железной дороге, которая проходит по узкому туннелю. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма, поэтому конструкторы могли сделать двигатели только шириной 5 футов. Возникает вопрос: почему расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма?
Оказывается, что ж\д в Штатах делали такую же, как и в Англии, а в Англии делали железнодорожные вагоны по тому же принципу, что и трамвайные, а трамваи производились в Англии по образу и подобию конки. А длина оси конки составляла как раз 4 фута 8.5 дюйма!
Но почему?
Потому что конки делали с тем расчетом, чтобы их оси попадали в колеи на английских дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между колеями в Англии как раз 4 фута 8.5 дюйма!
Отчего так?
Да просто дороги в Великобритании стали делать римляне, подводя их под размер своих боевых колесниц, и длина оси стандартной римской колесницы равнялась… правильно, 4 футам 8.5 дюймам! Ну вот теперь мы докопались, откуда взялся этот размер, но все же почему римлянам вздумалось делать свои колесницы с осями именно такой длины? А вот почему: в такую колесницу запрягали обычно двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма — это был как раз размер двух лошадиных задниц! Делать ось колесницы длиннее было неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы.
Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОЙ ЗАДНИЦЫ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛЕТ НАЗАД.
По бокам космического корабля «Кеннеди» размещаются 2 двигателя по 5 футов шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели еще шире, но не смогли. Почему?
Дело в том, что двигатели эти доставлялись по железной дороге, которая проходит по узкому туннелю. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма, поэтому конструкторы могли сделать двигатели только шириной 5 футов. Возникает вопрос: почему расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма?
Оказывается, что ж\д в Штатах делали такую же, как и в Англии, а в Англии делали железнодорожные вагоны по тому же принципу, что и трамвайные, а трамваи производились в Англии по образу и подобию конки. А длина оси конки составляла как раз 4 фута 8.5 дюйма!
Но почему?
Потому что конки делали с тем расчетом, чтобы их оси попадали в колеи на английских дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между колеями в Англии как раз 4 фута 8.5 дюйма!
Отчего так?
Да просто дороги в Великобритании стали делать римляне, подводя их под размер своих боевых колесниц, и длина оси стандартной римской колесницы равнялась… правильно, 4 футам 8.5 дюймам! Ну вот теперь мы докопались, откуда взялся этот размер, но все же почему римлянам вздумалось делать свои колесницы с осями именно такой длины? А вот почему: в такую колесницу запрягали обычно двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма — это был как раз размер двух лошадиных задниц! Делать ось колесницы длиннее было неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы.
Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОЙ ЗАДНИЦЫ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛЕТ НАЗАД.
ivanoff
Заблокирован
- Сообщения
- 35
- Адрес
- москва королева 15
ivanoff
Заблокирован
- Сообщения
- 35
- Адрес
- москва королева 15
Вообще, Вопрос многоразовости является Вопросом удельной энергетики топлива. а для РКН уд. э. хим. топлива слишком скудна, поэтому у этих аппаратов бешено растут масса-габариты и мех. да тепловые нагрузки соответственно. Вот и получаем, что для многоразовости на имеющихся видах топлива ракета должна увеличивать сухую массу, а сий рух есмь абсолютно тупиковый
синтезировать керосин по-любому будет дешевле, чем заниматься (с)метанкой..
даже эти цифири говорят о явной потере на сухой массе + аэродинамические ==>> турбонасосный агрегат должен прокачивать больший объём для получения ТОЙ ЖЕ МОЩНОСТИ, что и у керосинки. Бак керосина необязан держать сверхдавление, тч заведомо легче, чем (с)метановый. изготовление/перевозка/запуск удорожаются. Другой вопрос, что метаники могут быть интересны для верхних ступеней. Хотя и это крайне спорно, ибо у Водородников имеется купа очевидных преимуществ:
1. они уже есть.
2. их уи метанику не превзойти.
==================================
для долговременного пребывания в Космосе метаник тоже не катит: бак может течь, а для предотвращения сего нужны тех. решения и они опять увеличивают сух. массу.
смотрю я на календарик -- вроде, до первого апреля ещё есть время, иль уже тренируются???
синтезировать керосин по-любому будет дешевле, чем заниматься (с)метанкой..блин, они хоть сами-то читают свои наскальные надписи???
даже эти цифири говорят о явной потере на сухой массе + аэродинамические ==>> турбонасосный агрегат должен прокачивать больший объём для получения ТОЙ ЖЕ МОЩНОСТИ, что и у керосинки. Бак керосина необязан держать сверхдавление, тч заведомо легче, чем (с)метановый. изготовление/перевозка/запуск удорожаются. Другой вопрос, что метаники могут быть интересны для верхних ступеней. Хотя и это крайне спорно, ибо у Водородников имеется купа очевидных преимуществ:1. они уже есть.
2. их уи метанику не превзойти.
==================================
для долговременного пребывания в Космосе метаник тоже не катит: бак может течь, а для предотвращения сего нужны тех. решения и они опять увеличивают сух. массу.
раскатал губу да прям по всей палубе
помимо процента успешных посадок есть ещё частота пусков, а он обещал добиться аж 2х на каждый месяц. с учётом подготовки и погодных условий, у него часть запусков должны пересекаться (то бишь 2-3 в один день).. это колёсико не докатит до Питерауровень маразма просто запредельный -- надо вызвать укров, чтобы они им показали реалии люстрации
Вообще.... для РКН уд. э. хим. топлива слишком скудна, поэтому у этих аппаратов бешено растут масса-габариты и мех. да тепловые нагрузки соответственно. Вот и получаем, что для многоразовости на имеющихся видах топлива ракета должна увеличивать сухую массу, а сий рух есмь абсолютно тупиковый
«Росатом» готовит опытный образец ядерной энергодвигательной установки (ЯЭДУ), для космических полётов, т.е., космический аппарат с ядерным двигателем. Тепло, вырабатываемое реактором ЯЭДУ, преобразуется в электроэнергию при помощи турбины. Энергия приводит в работу ионные электрореактивные двигатели, в которых ускоренный электрическим полем поток ионов создаёт реактивную тягу. Работа энергоблока по замкнутому циклу защитит окружающее пространство от радиоактивных веществ. ОКР «Нуклон» (бюджет ₽15,8 млрд) создаст демонстрационный аппарат для летных испытаний и представит его к 2018 г, но проведение испытаний в проекте ФКП не предусмотрено.
Андрей Иванов, руководитель проекта, сотрудник ГК «Росатом»:
-«Работы выполняются в соответствии с планом и будут закончены в срок, на данный момент создан тепловыделяющий элемент, который в силу своей уникальной конструкции способен работать при высокой температуре, большом уровне радиоактивного облучения и резком изменении температуры. Успешно завершены технологические испытания корпуса реактора энергоблока космического аппарата. При испытаниях корпус подвергался воздействию избыточного давления, проведены 3D-измерения основного металла объекта, конического перехода и сварного кольцевидного соединения».
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
раскатал губу да прям по всей палубе
Камрад, насколько я понял, что до сих пор ни одна из ступеней от "фалькоши" два разА не использовалась...
этот проект очень нужен, но он всё же является несколько иной историей: тэм (транспортный энергетический модуль) тянет груз с ноо на высокую орбиту. А ракета.. сами понимаете, должна тянуть нагрузку с самой Земли и яд. установку на неё ставить бессмысленно.
он чё-то там на сентябрь обещал попробовать ту ступеньку второй раз пустить, а пока, да -- дважды не булоКамрад, насколько я понял, что до сих пор ни одна из ступеней от "фалькоши" два разА не использовалась...
хотя верные мускетёры могут мне сказать, мол-де грасхопер летал. Но грасхопер -- это сущая дёмка, поднимал да приземлял лишь себя и в итоге тихо-мирно взорвался по возвращённой ступеньки Муск недавно высказался..===================================
Огневые испытания прошли хорошо, но 9ый двиг показывает нестабильную тягу.
Наверно, загрязнилась топливная система. В общем двиг выглядит нормально, ночью проверим его потроха. Впрочем, выход из строя одного двигателя не мешает ракете выполнить свою задачу. ("This is one of the outer engines" -- переводится короче, но я специально перевёл в таком виде, чтоб было ясно к чему он клонит
) =================================
самое смешное, что после пересборки надо опять проводить огневую прогонку и она может показать неполадку уже в другом двигле, ибо каждая прогонка урезает осетра на реюз
- Сообщения
- 15.918
- Адрес
- г. Ставрополь
Вообще-то бред.БЧ-5, это не бред, а Тёмная Сторона Вопроса
психофизические нагрузки космонавта могут быть выше, чем у спецназовца. А запредельное пфн не лучшим образом влияет на психику и здоровье.
Но радиация на орб. станциях может убивать не только напрямую -- МО (Микроорганизмы) активно мутируют и становятся весьма ощутимой угрозой для команды. Кстати, МО вполне вольготно обретаются даже на внешних поверхностях станции.
[QUOTE="SarK0Y, post: 948243, member: 11496" Хотела вновь отправиться в космос. Медицинских ограничений у нее не было, она всегда отличалась отменным здоровьем. Но неожиданно заболела раком. Как он возник? Почему?
[/QUOTE]
Во блин,удивились врачи,как это и отчего она заболела раком,да ещё неожиданно.
Как будто все забалевают ожидаемо и врачи знают как он у всех возникает.
Миллионы случаев заболевания раком,из них пару космонавтов.Мой отец и мой дед никогда в космос не летали.
Мой племянник в 12 лет тоже молод был для космонавта. Мой зять в свои 28 тоже космонавтом не был.
[/QUOTE]
Во блин,удивились врачи,как это и отчего она заболела раком,да ещё неожиданно.
Как будто все забалевают ожидаемо и врачи знают как он у всех возникает.
Миллионы случаев заболевания раком,из них пару космонавтов.Мой отец и мой дед никогда в космос не летали.
Мой племянник в 12 лет тоже молод был для космонавта. Мой зять в свои 28 тоже космонавтом не был.
Евгений,
Весь ЧЁРНЫЙ юмор в том, что в космонавты берут наиболее здоровых. Ваш же случай мне сложно комментировать -- могу лишь предположить, что Вашим родственникам так "повезло" с местами проживания + стрессы + наследственные заболевания + много ХЗ чего. мне вон один инженер (теперь тоже живёт в Германии) рассказывал, что раньше в России жил в доме, где ему приходилось бороться со всякими демонами (лезущими из зеркал) и типа все соседи по дому страдали тем же. Что тут сказать??? Место то надо было проверять на наличие рад/хим/био заражений и мощность эм полей. Даже малое время нахождения под экстремальным пфн может убивать 10ки лет жизни.