Теодоре
Активный участник
- Сообщения
- 4.655
- Адрес
- Балашиха, МО
Товарищ Первый., а какая ГЭУ предполагается? Атомная или органика?
Перспективный авианосец ВМФ России
- Автор темы asktay
- Дата начала
Товарищ Первый.
Активный участник
- Сообщения
- 103
- Адрес
- Москва
Только атомная,о КТУ и речи быть не может,наелись.Теодоре написал(а):
Drimer
Активный участник
- Сообщения
- 114
- Адрес
- г. Хабаровск
Barbudos написал(а):
Эх вы... Обычно Вы шутите по другому. Ладно, прощаю.
Daywalker
Активный участник
- Сообщения
- 6.950
- Адрес
- United States
Carriers of the Ford class will incorporate fourteen new design features including:Арсений написал(а):
* Advanced arresting gear.
* Automation, which reduces crew requirements by several hundred from the Nimitz class carrier.
* The updated RIM-162 Evolved Sea Sparrow missile system.[3]
* AN/SPY-3 dual-band radar (DBR), as developed for Zumwalt class destroyers.
* An Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) in place of traditional steam catapults for launching aircraft.
* A new nuclear reactor design (the A1B reactor) for greater power generation.
* Stealthier features to help reduce radar profile.
* The capability of launching the F-35C Lightning II
http://en.wikipedia.org/wiki/Gerald_R._ ... ft_carrier
Daywalker написал(а):
Авианосцы класса Форд предоставят 14 новых конструктивных особенностей включая:
* Улучшенный arresting gear (система тросов которая тормозит самолет при посадке, не знаю как называется.)
* По сравнению с авианосцами класса Нимиц, за счет высокой автоматизации - сокращенный на несколько сотен человек экипаж.
* Модифицированную ракету К-В (Корабль-Воздух) RIM-162.
* Двухдиапазонный радар AN/SPY-3, разработанный для эсминцев класса Зумвальт.
* Электромагнитную катапульту для запуска самолетов как замену традиционной паровой катапульте.
* Новый ядерный реактор проекта A1B.
* Элементы стелс-технологий, для снижения РЛ заметности.
* Возможность запуска и посадки F-35C Lightning II.
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
А вот это очень интересно с технической точки зрения....inf1kek написал(а):
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Интересно если это электро-магнитный импульс, то как себя будет чувствовать бортовая электроника. :think:
Интересно конечно, теоретически она должна намного повысить интенсивность запусков.
Но на практике - я даже близко о таких системах не слышал, так что... посмотрим.
его должны были заложить в 2009, так что могут и отменить некоторые фичи если их не получится вовремя сделать.
Но на практике - я даже близко о таких системах не слышал, так что... посмотрим.
его должны были заложить в 2009, так что могут и отменить некоторые фичи если их не получится вовремя сделать.
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Да это-то понятно....Вопрос: Паровая катапульта очень энергоемкая - ее мощность в максимале достигает более 100 тыс. квт. В случае ЭМ-катапульты возникает вопрос: какие накопители энергии при этом будут использоваться? Такие накопители в принципе могут применяться и для боевых (высокоэнергетических) лазеров. Причем накопители должны быть быстрозаряжаемыми, и многоразовыми. Если эту проблему амеры решили, то они и в лазерах подвинутся....В самих системах генерации луча особых проблем нет.Rob написал(а):
Lanteh
Активный участник
- Сообщения
- 5.031
- Адрес
- Россия (Russia)
А ЭМ менее энергоёмкая.Barbudos написал(а):
ИМХО, часть энергии будет оставаться от предыдущего взлёта, т.е.второй старт будет "горячим" уже. А сам пуск будет использовать энергию одного из реакторов, без значительного накопления.Barbudos написал(а):
Интересней посмотреть на новую систему торможения самолётов, ИМХО она должна вырабатывать немного энергии, а в идеале, в далёкой перспективе, сама должна стать электромагнитной.
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
С чего это вдруг? Если вы разгоняете 30-ти тонный самолет за 4 сек. до 70м/сек, то по барабану, какая у вас катапульта - мощность будет нужна одинаковая, поскольку ту же работу делает и за то же время (см. определение мощности). Кстати, ее легко посчитать-физика, емнип, 7-8 кл.Lanteh написал(а):
Какую энергию? Атомную?Lanteh написал(а):
Или в чистом абстрактном виде-энергию и все? Я так полагаю, что электрическую. :grin: Забрать столько от аккумуляторов - можно (от некоторых типов только), но заряжать долго....ГДЕ ее можно накопить, токи-то будут в десятки мегаампер (высокое напряжение там не выгодно). Какое устройство сможет отдать столько за 4 сек (это впрочем, можно придумать), а вот накопить за 30 сек необходимое количество для следующего пуска-задача не тривиальная...Можно конечно, взрывные генераторы - но они одноразовые практически. Емкостные - трудно представить батарею кондеров такой емкости. Электромеханические-раскручивать долго...
Не-е-е....Тут не так все просто....Можно, конечно, на сверхпроводящем сердечнике... :grin:
Возможно, ионисторы - колоссальная емкость (ед. ФАРАД на 1 куб дм), но они немерено дорогие, но, пожалуй, наиболее вероятный вариант....
Денег им девать некуда, вот что я скажу...Пар копейки стОит, и имеется в избытке - чего им не нравится?
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Извините, но вы ерунду говорите. Посчитайте мощность, требуемую для простого электромагнитного подвеса большой площади....Ерунда, иначе бы с ними и не заморачивались, потому что ее там требуется меньше, чем на преодоление трения качения и потери на привод при использовании традиционных колесных пар.... Поэтому это и перспективно. Дороже, правда, по оборудованию. Пока.vitaliyN написал(а):
Теодоре
Активный участник
- Сообщения
- 4.655
- Адрес
- Балашиха, МО
"Тяговое" электричество идет собственно по рельсу(а иногда и не по рельсу http://www.tubularrail.com/). В поезде "хранят" только электричество для "наводки" магнитного поля. При прохождении поезда участки пути последовательно "включаются" а потом "выключаются".inf1kek написал(а):
Barbudos, но если даже взять простую авто АКБ, ее пусковой ток равен 360..480А, при 12 В, мощность отдаваемая в нагрузку получается 4,3...5,8 кВт. - и это от простого аккумулятора емкостью 55..60 А.ч. Причем его хар-ки позволяют отдавать данный ток в течении 3..10 сек. несколько раз. Имея набор таких батарей, с постоянной подзарядкой, можно достичь необходимых целей. Это как вариант, направление. Тем более, что КПД у ЭМ-катапульты в разы больше, чем у паровой.Barbudos написал(а):