marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Тетка, хотела сказать, что la brise ей нравится. :grin: :grin: Не понять вам тонкую женскую душу.
Опять прошу прощения за офф. :OK-)
Опять прошу прощения за офф. :OK-)
Разбился F-22 Raptor.
- Автор темы Djoker
- Дата начала
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Я имела ввиду свою душу.
А у меня душа, она почти из воска,
Податлива, тонка, наивна, как березка.
Душа моя щедра, но что вам от щедрот,
Никто ведь не поймёт, никто ведь не поймёт...
http://www.youtube.com/watch?v=OrGawX0R ... re=related
http://www.karaoke.ru/catalog/song/5621?from_genre=2
Податлива, тонка, наивна, как березка.
Душа моя щедра, но что вам от щедрот,
Никто ведь не поймёт, никто ведь не поймёт...
http://www.youtube.com/watch?v=OrGawX0R ... re=related
http://www.karaoke.ru/catalog/song/5621?from_genre=2
Летальное испытание
Катастрофа F-22 Raptor впервые привела к гибели пилота
http://www.lenta.ru/articles/2009/03/27/raptor/
Катастрофа F-22 Raptor впервые привела к гибели пилота
http://www.lenta.ru/articles/2009/03/27/raptor/
http://www.lenta.ru/news/2009/08/04/raptor/
Пилот разбившегося в марте F-22 потерял сознание из-за перегрузки
Пилот разбившегося в марте F-22 потерял сознание из-за перегрузки
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Странно, ЕМНИП Бриз говорил, что есть аппаратура возврата на базу.РС-24 написал(а):
Пилот разбившегося в марте 2009 года американского многоцелевого истребителя F-22 Raptor практически потерял сознание во время выполнения маневра, сопровождавшегося большими перегрузками, и не смог вывести самолет из крутого пикирования. Об этом сообщает The Aviation Week со ссылкой на следственную комиссию ВВС США.
Пилот-испытатель корпорации Lockheed Martin Дэвид Кули (David Cooley) фактически мгновенно после катапультирования из самолета погиб от воздействия воздушных потоков. Он покинул машину в тот момент, когда ее скорость составляла около 765 узлов эквивалентной воздушной скорости, тогда как установленное в самолете катапультное кресло было рассчитано на 550 узлов. Если скорость превышает этот показатель, вероятность значительного ущерба для здоровья летчика или его гибели составляет около 80 процентов.
Там же написано – не смог вывести самолет из крутого маневра и при катапультировании погиб.
Светлая память пилоту.
Пилот-испытатель корпорации Lockheed Martin Дэвид Кули (David Cooley) фактически мгновенно после катапультирования из самолета погиб от воздействия воздушных потоков. Он покинул машину в тот момент, когда ее скорость составляла около 765 узлов эквивалентной воздушной скорости, тогда как установленное в самолете катапультное кресло было рассчитано на 550 узлов. Если скорость превышает этот показатель, вероятность значительного ущерба для здоровья летчика или его гибели составляет около 80 процентов.
Там же написано – не смог вывести самолет из крутого маневра и при катапультировании погиб.
Светлая память пилоту.
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Опят же бриз писал, про "крутую" систему управления и ЭВМ, систему возврата на базу и.т.д. Почему это все не сработало?Zed_7 написал(а):
Летчику есстественно память.
Journeyman
Активный участник
- Сообщения
- 19.582
- Адрес
- Россия
Ужасная смерть!
Смерть, как смерть... Не ужаснее других.. У меня другана в таджикистане сбили в горах, выровняться после стингера не успел, гора помешала, врезался, погиб....Journeyman написал(а):
У солдат есть такая привычка- умирать..(С)из робин-гуда, слова шерифа ноттингемского
Память и слава...
marinel написал(а):
Либо все эти "феньки" - которые не дают летчику войти в закритичные режимы, на бумаге или вообще не отработаны.
Как вариант - самолет мог быть в роли испытательного, часть систем была отключена для проверки неких возможностей в пилотировании.
Ну примерно как вам в машине отключили ABS, антизанос, подруливание и проч. Профессиональный водитель высокого класса выдавит из машины больше, когда все это выключено. Но шанс разбиться тоже возрастает. А среднестатистическому водителю такой экстрим не нужен в принципе.
Кто нибудь статью кроме меня читал ? Там же пишут про испытания:
Инцидент, согласно выводам комиссии, произошел в то время, когда самолет должен был открыть боковой отсек вооружения, чтобы определить, каким образом это скажется на его летных характеристиках. При этом испытания включали перевернутый штопор на скорости 1,6 числа Маха и высоте около 7,6 километра, переворот через крыло на 180 градусов, переход в вертикальное положение и выход из пике.
Там же пишут про испытания:Инцидент, согласно выводам комиссии, произошел в то время, когда самолет должен был открыть боковой отсек вооружения, чтобы определить, каким образом это скажется на его летных характеристиках. При этом испытания включали перевернутый штопор на скорости 1,6 числа Маха и высоте около 7,6 километра, переворот через крыло на 180 градусов, переход в вертикальное положение и выход из пике.
А может, а может… Может вместо того, что бы надеяться, что американцы дураки, какими их описывает Зад Орнов, мы все таки примем тот факт, что сейчас в их фирмах работают лучшие профессионалы мира и попытаемся наладить свое, что бы было как у них или даже лучше?