Abramov
Активный участник
- Сообщения
- 3.456
- Адрес
- Санкт-Петербург
Atass написал(а):
Этож замена 76. Очевидно же.
Российско-украинский самолет Ан-70
- Автор темы Тополь-М
- Дата начала
Этож замена 76. Очевидно же.
Не интервью, я б обозвал прожектерским. Да и кой какие планы. А вот проект МТА, вроде вполне реальный. Даж по обрывочным сведениям с Ила, вели по нему вполне себе реальные работы. А тут как гром - "Планируем наконец-то приступить к проектированию". То есть в АБСЧЕ ничего не делалось. Я прям расстроился :-(Atass написал(а):
СССР СА
Активный участник
- Сообщения
- 5.320
- Адрес
- Россия, Казань
бриз - дядя Миша вы пишете - Круто, - в плане экономичности. Большинство турбовентиляторных двигателей для больших самолётов - фактически трёхконтурные уже давно
прокомментируйте -
1Четыре двигателя Д-27 с соосными винтовентиляторами СВ-27 обеспечивают высокую крейсерскую скорость при 20-30% экономии топлива по сравнению с современными самолетами с турбореактивными двигателями
2. В их числе пять недостатков, связанных с газодинамической устойчивостью двигателя Д-27, непосредственно влияющих на безопасность полетов.
Переданные на испытания в Россию первые две машины постигла трагическая участь: одна разбилась в 1996 году, похоронив экипаж из семи человек, – самолет врезался в следовавший за ним Ан-72, разбил хвост и рухнул вниз; другая упала в 2001 году с двумя отказавшими двигателями в Омске. В обоих случаях эксперты признали неисправным двигатель Д-27.
В официальном акте государственных испытаний машины № 01-02 от 25 декабря 2001 года указано, что в ходе полетов было 22 случая его самовыключения, 30 случаев неустойчивой работы, обнаружено 116 неисправностей агрегатов, систем и узлов. Средняя величина наработки на одно выключение моторов составляла всего 190 часов. Не устраивало и то, что по топливной экономичности машина находится на уровне морально устаревшего самолета Ан-12, что уступает мировому уровню самолетостроения в 1,5–2 раза.
Кроме того, за время разработки Ан-70 настолько «потяжелел», что стал уже конкурировать с самолетом совсем иного класса – Ил-76МФ, производство которого Россия намеревалась развернуть в ближайшее время. В итоге в 2006 году главком ВВС Михайлов заявил, что не будет покупать Ан-70, поскольку у него ненадежные двигатели, а весовые характеристики не соответствуют ТЗ.
прокомментируйте -
1Четыре двигателя Д-27 с соосными винтовентиляторами СВ-27 обеспечивают высокую крейсерскую скорость при 20-30% экономии топлива по сравнению с современными самолетами с турбореактивными двигателями
2. В их числе пять недостатков, связанных с газодинамической устойчивостью двигателя Д-27, непосредственно влияющих на безопасность полетов.
Переданные на испытания в Россию первые две машины постигла трагическая участь: одна разбилась в 1996 году, похоронив экипаж из семи человек, – самолет врезался в следовавший за ним Ан-72, разбил хвост и рухнул вниз; другая упала в 2001 году с двумя отказавшими двигателями в Омске. В обоих случаях эксперты признали неисправным двигатель Д-27.
В официальном акте государственных испытаний машины № 01-02 от 25 декабря 2001 года указано, что в ходе полетов было 22 случая его самовыключения, 30 случаев неустойчивой работы, обнаружено 116 неисправностей агрегатов, систем и узлов. Средняя величина наработки на одно выключение моторов составляла всего 190 часов. Не устраивало и то, что по топливной экономичности машина находится на уровне морально устаревшего самолета Ан-12, что уступает мировому уровню самолетостроения в 1,5–2 раза.
Кроме того, за время разработки Ан-70 настолько «потяжелел», что стал уже конкурировать с самолетом совсем иного класса – Ил-76МФ, производство которого Россия намеревалась развернуть в ближайшее время. В итоге в 2006 году главком ВВС Михайлов заявил, что не будет покупать Ан-70, поскольку у него ненадежные двигатели, а весовые характеристики не соответствуют ТЗ.
СССР СА
Активный участник
- Сообщения
- 5.320
- Адрес
- Россия, Казань
Breeze написал(а):
то есть направление выбрано правильно , имеют место конструкторские просчеты .
Проблем несколько:
1. Двигатели сырые и уровень технологий начала-середины 80-х.
Решабельно созданием нового двигателя. Вопрос - имеет ли смысл?
2. Сам самолёт огромен для своего предназначения и представляет собой попытку скрещивания турбовинтового транспорта зоны БД с транспортником для стратегических перевозок. Получилось - плохо. Та же участь что и А400, который по сути тоже не удачен (за исключением денег для Айрбаса).
И это уже не лечится.
Как раз направление выбрано не верно.
1. Двигатели сырые и уровень технологий начала-середины 80-х.
Решабельно созданием нового двигателя. Вопрос - имеет ли смысл?
2. Сам самолёт огромен для своего предназначения и представляет собой попытку скрещивания турбовинтового транспорта зоны БД с транспортником для стратегических перевозок. Получилось - плохо. Та же участь что и А400, который по сути тоже не удачен (за исключением денег для Айрбаса).
И это уже не лечится.
Как раз направление выбрано не верно.
СССР СА
Активный участник
- Сообщения
- 5.320
- Адрес
- Россия, Казань
Pernatij написал(а):
ПРО БЛАГИЕ НАМЕРЕНИЯ -
180 заказов принадлежат соответственно Франции, Германии, Испании, Великобритании, Турции,Бельгии и Люксембургу. Кроме того, ЮАР и Малайзия заказали соответственно 8 и 4 таких самолета. Однако в связи с затяжкой с передачей самолетов примерно на 3 года ЮАР в ноябре 2009 года аннулировала заказ.
Как стало известно, передача в эксплуатацию первых самолетов А400М намечена на конец 2012 года
как мы знаем все так и осталось , в намереньях :???:
Добавлено спустя 2 минуты 30 секунд:
Pernatij написал(а):
что имел в виду д.Миша -
Breeze написал(а):
про другие , он не уточнил :-bad^ :???: :-(
- Неужели каждый из них больше C-17?! Где "направление выбрано верно"?Pernatij написал(а):
Добавлено спустя 4 минуты 9 секунд:
- Достаточно в мире турбовентиляторных двигателей, и работающих прекрасно, надёжно, и экономичных. И совершенствование их продолжается.СССР СА написал(а):
СССР СА
Активный участник
- Сообщения
- 5.320
- Адрес
- Россия, Казань
Breeze написал(а):
про с17 - F117-PW-100 - двухконтурный турбореактивный двигатель, предназначен для установки на самолеты Boeing C-17 "Globemaster".
про ан 70 -
Д-27 — винтовентиляторный двигатель
насколько корректно сравнение???? :???:
Добавлено спустя 57 минут 20 секунд:
2012 «Инвест-Украина - создан первый в мировой практике винтовентиляторный двигатель Д-27 для военно-транспортного самолёта Ан-70;
- Корректно сравнение вот этого:СССР СА написал(а):
...............................................................................С-17......................................Ан-70
Empty weight: ......................................................128,100 kg..........................66,230 kg
Max. takeoff weight: .............................................265,350 kg.........................145,000 kg
Range: ...........................................4,482 km; 10,390 km with paratroopers.....6,600 km or 5,000 km with 20 or 35 tonnes
Payload:.................................................................77,519 kg............................47,000 kg
Journeyman
Активный участник
- Сообщения
- 19.631
- Адрес
- Сканд. п-ов.
Ан-70 действительно может взлетать с неподготовленной грунтовки 600-800 метров?
Journeyman
Активный участник
- Сообщения
- 19.631
- Адрес
- Сканд. п-ов.
А говорят его сегодня ВВС Украины на вооружение приняли.
