Pernatij написал(а):
Извините - но Вы пишите чушь!
То что подняли - подняли с поверхности непосредственно после крушения. На основании этих обломков было понятно как именно самолёт столкнулся с водой, и именно это, в совокупности с данными телеметрии (ACARS) давало очень нехорошую для Эйрбаса картину. Именно по этому Эйрбас бился головой об стенку что бы достать самописцы со дна и иметь возможность убедить всех в том что ИХ САМОЛЁТЫ не могут, по техническим причинам, падать никогда.
Что и было сделано. Виноват - экипаж (официально).
Никто никаких серьёзных обломков со дна не подымал. В этом не было нужды.
Чушь здесь пишите вы!
4 апреля 2011 года было сообщено, что фрагменты самолета были обнаружены исследователями Океанографического института Вудс Хоул (англ.)русск.[21]. Находку сделало исследовательское судно «Алусиа», которое вышло из бразильского порта Суапи, чтобы принять участие в четвёртой поисковой операции[22].
4 апреля во время первого погружения робота Remora 6000, продолжавшегося более двенадцати часов, среди обломков других частей самолета было найдено шасси бортового самописца Flight Data Recorder (FDR), без модуля памяти Crash Survivable Memory Unit (CSMU), который содержит данные. Также были обнаружены большой фрагмент фюзеляжа, крыло, шасси и оба двигателя[23].
5 апреля министр экологии и транспорта Франции Натали Костюшко-Моризе выступила с заявлением: вместе с обломками лайнера роботы обнаружили и тела погибших пассажиров. По словам Костюшко-Моризе, специалисты с «Алусии» сумели локализовать не только целые части разбившегося самолета, но и останки его погибших пассажиров. Роботы засняли тела в сохранившейся кабине самолета, лежащей на дне рядом с другими обломками. Министр подчеркнула, что полученные данные позволяют установить личности погибших, чьи тела обнаружены на дне Атлантического океана. Более того правительство Франции объявило 5-миллионный тендер на проведение операции по извлечению тел на поверхность[22].
28 апреля в ходе поисковой операции в Атлантическом океане был обнаружен контейнер одного из «черных ящиков». Само запоминающее устройство в контейнере обнаружено не было[24].
1 мая в ходе поисковой операции в Атлантическом океане было найдено запоминающее устройство одного из двух «черных ящиков» авиалайнера. По словам поисковиков, устройство находится в хорошем состоянии[25].
3 мая cо дна Атлантического океана был поднят второй бортовой самописец разбившегося самолёта. «Чёрный ящик» был обнаружен глубоководным аппаратом Remora 6000 вечером предыдущего дня[26].
5 мая сотрудники поисковой команды подняли на поверхность первое тело одного из пассажиров, погибших при крушении[27][28].
30 мая французское Бюро расследования авиакатастроф (BEA) проинформировало, что со дна Атлантического океана поднято 75 тел погибших при крушении самолёта. Таким образом с учётом найденных погибших в 2009 году и двух тел, поднятых на поверхность при обнаружении чёрных ящиков, общее количество составляет 127[29].
3 июня в Атлантике была завершена операция по поднятию со дна тел погибших и обломков самолёта. Всего со дна за время операции были подняты 104 тела. Останки 50 человек были обнаружены на поверхности океана непосредственно после падения самолета. Таким образом всего найдено 154 погибших. Всего на борту самолёта находились 228 человек. Оставшиеся 74 тела найдены не были. Также 3 июня было завершено поднятие обломков самого самолета. Судно «Иль-де-Сен», на борт которого погрузили обломки машины и человеческие останки, взяло курс в Тулузу, где находками займутся специалисты[30][31].
ссылка
Третий промежуточный отчёт BEA
Сигнал предупреждения о сваливании отключается в соответствии с проектными установками при превышении определённого угла атаки и снижении скорости полёта ниже определённого уровня.
Вследствие этого сигнал о сваливании отключался, а затем снова включался несколько раз в ходе сваливания; он включался, когда пилот отдавал сайдстик от себя, и отключался, когда пилот тянул его на себя. Это могло запутать пилотов.
...
Пилоты понимали, что самолёт резко снижается, однако не знали, каким приборам можно доверять; им могло показаться, что неверны все показания приборов
...
Air France опубликовала бюллетень, в котором заявила, что «вводящие в заблуждение сигналы включающегося и выключающегося предупреждения о сваливании, противоречащие реальному пространственному положению самолёта, могли стать факторами, значительно затруднившими анализ ситуации экипажем»
Профсоюз пилотов Air France заявил, что трубки Пито сыграли решающую роль в катастрофе. Президент профсоюза Жерер Арну подтвердил, что «катастрофы можно было избежать», если бы их вовремя заменили
Прибор отоброжающий скорость был неисправен, предкпреждение о сваливании то было, то не было, имхо техника
позволила пилотам свалится в плоский штопор.
Со дна поднимали и тела и конструкции самолёта и чёрные ящики, всё что смогли и считали полезным.
Добавлено спустя 16 минут 31 секунду:
1) В опубликованном в пятницу докладе говорится, что через два часа 10 минут после начала полета автоматический пилот вышел из строя
2) По данным BEA, "были несоответствия в измерениях скорости, вероятно, из-за обмерзания зондов "Пито"
3) Экипаж, по данным BEA,
заявил о потере показателей скорости и взял на себя управление
Авиакомпания Air France немедленно отреагировала на коммюнике, отметив ряд обстоятельств катастрофы: обмораживание зондов скорости, которое привело к отключению автопилота, крен самолета. Самолет начал "заваливаться" на большой высоте, "его не удалось вновь взять под контроль, и он ударился о поверхность Атлантики на большой скорости".
"Стоит отметить, что многочисленные несвоевременные включения и выключения сигнала о заваливании самолета, которые не соответствовали состоянию самолета, мешали экипажу анализировать ситуацию", - утверждает Air France. Как отмечает авиакомпания, "ничто на данной стадии не позволяет усомниться в технической компетенции экипажа".
И самое главное:
BEA, в свою очередь, вместе с докладом опубликовало ряд рекомендаций по усилению мер безопасности полетов. Во-первых, Бюро рекомендует пересмотреть программу подготовки пилотов и включить в нее специальные упражнения по ручному пилотированию и по возвращении контроля над самолетом во время "заваливания", в том числе, на большой высоте. Во-вторых, по мнению экспертов ВЕА, следует лучше подходить к подготовке заместителей командира экипажа, чтобы обеспечить лучшее распределение обязанностей внутри экипажей расширенного состава.
Кроме того, Бюро призывает власти устанавливать в кабинах пассажирских самолетов камеры для записи показаний панели приборов.
http://ria.ru/world/20110729/409112462.html
Из каждой катастрофы важно сделать правеьные выводы, и тщательно расследовать, чтобы не повторялись новые катастрофы.
Проще всего написать - ошибка пилотов, токо что послужило причиной такой ошибки, и ак её ожно избежать в даьнейшем, вот что важно понять в каждой катастрофе.
Очень понравилась идея ставить в кабине самолётов видеокамеры, для фиксации не показаний приборов, а того что они реально отоброжают, к тому же можно проследить за действиями пилотов, и после катастрофы понять в чём ошибка и как правильно поступать в той или другой ситуации. Реализовать это не сложно и не дорого, добавить ещё один видеосамописец, полезная штука будет ИМХО.
А ещё лучше первые полёты пилотов, полностью фиксировать на видео, скажем часов 200 первых, и полностью рзберать их действия "на земле".
