Су-35С

[ГЕРКОН32]

Ну штук 500 в идеале

Это явный перебор. Штук полтораста-двести хватит потягаться с любым противником при обороне, в т.ч и с США. Прочих даже не рассматриваем, мелко).

Впрочем если закупят, как планируется около 150 Т-50 будет не хуже))

 

[bocha]

http://missiles.ru/

надыбал Паралай))

 

[Wann]

Про ОАР и ОЛО написано МиГ-35/МиГ-35Д.

 

[bocha]

в теме про обсуждение поставок, кинул картинку про Миг-35, у них некоторые элементы сей системы одинаковые))

 

[Wann]

в теме про обсуждение поставок, кинул картинку про Миг-35

Перенёс в соответствующую тему.

 

[bocha]

Перенёс в соответствующую тему.

я даже и не знал, что такая тема есть Спасибо!

 

[Жeка]

http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201108131354-7xv6.htm

И это с управляемым в одной плоскости вектором тяги
http://www.youtube.com/watch?v=HFBmZz8B2Ss

 

[rosen]

Ух ты!!!
воооооооооооооооооо всех побиет от f 4 до F 222.....
:grin: :grin: :grin: :grin:
http://www.militaryparitet.com/teletype ... ype/12159/

Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:

ресурс двигателя нечтожен.... если заявление правда

 

[Rob]

ресурс двигателя нечтожен.... если заявление правда

4000 ч. это ничтожно? Т.е. на порядок меньше, чем у других? И это с УВТ.

Ну возьмем ...., а что мелочится, сразу последний образец передовой науки и техники - F-35.
Смотрим:

Двигатели для трех модификаций:

F-35A (CTOL) - F135-PW-100
F-35B (STOVL) - F135-PW-600
F-35C (CV) - F135-PW-400



Смотрим на ресурс двигателей:

Межремонтный ресурс, часов:

Горячие секции
CTOL/СV - 2000

STOVL - 1500

Холодные секции
CTOL/СV - 4000

STOVL - 4000

вентилятор - 4000

муфта - 1500




Ну и?

 

[Одессит]

Ну и?

Вы зря стараетесь, выкладывая данные для него! :think:
Он сюда пришел, чтобы "опускать", чаще всего бездоказательно, все российское, имхо :think:

 

[Breeze]

Ну возьмем ...., а что мелочится, сразу последний образец передовой науки и техники - F-35.
Смотрим:

Двигатели для трех модификаций:

F-35A (CTOL) - F135-PW-100
F-35B (STOVL) - F135-PW-600
F-35C (CV) - F135-PW-400

Смотрим на ресурс двигателей:

Межремонтный ресурс, часов:

Горячие секции
CTOL/СV - 2000
STOVL - 1500
Холодные секции
CTOL/СV - 4000

STOVL - 4000
вентилятор - 4000
муфта - 1500

Ну и?

- Прекрасный двигатель, чудесный двигатель, "пальчики оближешь", лучший в мире сегодня в классе двигателей для истребителей:
http://www.airwar.ru/enc/engines/f135.html

 

[Rob]

Вот я и говорю, Breeze, что сравнив ресурс двигателей F-35 и Су-35, можно констатировать, что по "ресурсу" у Су-35:

Прекрасный двигатель, чудесный двигатель, "пальчики оближешь",

 

[Breeze]

- Увы: "труба пониже и дым пожиже". А откуда у Вас данные про ресурс 117-го или 117С?

 

[Летун]

Дядя Миша, спешиал фо Вас:
http://www.npo-saturn.ru/?sat=64
назначенный ресурс увеличен в 2 раза (до 4000 часов)

Увы: "труба пониже и дым пожиже".

Да как-бэ двигатели разных весовых категорий

 

[Axler]

Назначенный ресурс и межремонтный - 2 разные вещи.

 

[Breeze]

Дядя Миша, спешиал фо Вас:
http://www.npo-saturn.ru/?sat=64
назначенный ресурс увеличен в 2 раза (до 4000 часов)

- Прекрасно! Теперь будем ждать, как положено, когда серийные двигатели наработают в сумме 100 тысяч часов - и тогда делать выводы: удался он или нет...

Увы: "труба пониже и дым пожиже".

Да как-бэ двигатели разных весовых категорий

- Почему - разных? Одной: сказано, что двигатель создан на базе АД-31ФП без увеличения массы и габаритов. Смотрим на оригинал: масса 1570 кг.
http://www.airwar.ru/enc/engines/al37fp.html
А у F135 - масса 1720 кг, всего лишь на 9.5% больше, при тяге большей на 30%. Одна весовая категория...

Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:

Назначенный ресурс и межремонтный - 2 разные вещи.

- Естественно, что ни у 117, ни у 117С межремонтный ресурс не может быть 4000 часов. Если будет 1000 часов - "Аллилуйя!"

 

[Rob]

И какой у двигателя F135 назначенный ресурс?

Добавлено спустя 18 минут 47 секунд:

Базовые понятия:

О ПОРЯДКЕ ПРОДЛЕНИЯ РЕСУРСОВ И СРОКОВ СЛУЖБЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ .....

Назначенный ресурс (назначенный срок службы) - суммарная наработка изделия (календарный срок службы) при достижении которой (которого) его эксплуатация должна быть прекращена.
Межремонтный ресурс (межремонтный срок службы) - наработка изделия (календарный срок службы) в пределах назначенного ресурса (срока службы) после восстановления его летной годности в процессе ремонта до перехода в предельное состояние, при котором для восстановления летной годности требуется очередной ремонт изделия.

Выписка из ФАП ИАО ....

Назначенный ресурс (срок службы) до первого ремонта - установленная в нормативной документации суммарная наработка (календарная продолжительность эксплуатации) от ввода образца АТ в эксплуатацию до его направления в первый ремонт независимо от технического состояния.
Назначенный межремонтный ресурс (срок службы) - установленная в нормативной документации суммарная наработка (календарная продолжительность эксплуатации) от окончания ремонта образца АТ до направления его в очередной ремонт независимо от технического состояния.
Назначенный ресурс (срок службы) до списания (полный) - установленная в нормативной документации суммарная наработка (календарная продолжительность эксплуатации) от ввода образца АТ в эксплуатацию до окончательного снятия его с эксплуатации независимо от технического состояния.

К терминам "Назначенный срок службы", "Назначенный ресурс", "Назначенный срок хранения" (пп. 4.10; 4.9; 4.11)

При достижении объектом назначенного ресурса (назначенного срока службы, назначенного срока хранения), в зависимости от назначения объекта, особенности эксплуатации, технического состояния и других факторов объект может быть списан, направлен в средний или капитальный ремонт, передан для применения не по назначению, переконсервирован (при хранении) или может быть принято решение о продолжении эксплуатации.
Назначенный срок службы и назначенный ресурс являются технико-эксплуатационными характеристиками и не относятся к показателям надежности (показателям долговечности).

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ АВИАТЕХНИКИ ЗА РУБЕЖОМ....

Требования параграфов авиационных правил FAR 25.571 и JAR 25.571 не регламентируют установления назначенных ресурсов (сроков службы), а требуют расчетно-аналитического и экспериментального обоснования перечней агрегатов и узлов планера, эксплуатируемых по ресурсу (safe life) или в соответствии с концепцией "устойчивости к повреждениям" или "безопасной повреждаемости" (damage tolerance), т.е. методами ТЭС.

Такими базовыми положениями FAR 25 являются:
" 25.571 (а). Общие положения. Оценка должна показать,что катастрофический отказ вследствие усталости, коррозии или случайного повреждения будет предупрежден в течение срока эксплуатации (throughout the operational life) самолета. ...";
" 25.571 (b). ... Оценка степени влияния повреждения на остаточную прочность конструкции в любой момент в течение срока эксплуатации должна учитывать первоначальную возможность его обнаружения и последующий рост при повторяющихся нагружениях. ...";
" 25.571 (с). Оценка усталостной прочности (безопасного срока службы). ... Эта конструкция должна быть способна выдерживать повторяющиеся нагружения ... в течение срока службы до списания (service life) без выявляемых трещин, что должно быть показано анализом, подтвержденным результатами испытаний. ...".
Интересно отметить, что даже в терминологии по ЭТХ за рубежом практически не применяется термин "назначенный ресурс", используется либо просто "life" как термин, объединяющий понятия ресурса и срока службы и используемый в контексте (как, например, в цитатах из FAR, приведенных выше - operational life). Следует указать, что аналогами русских терминов "назначенный ресурс (срок службы)" являются английские термины "ultimate life" или "declared life (maximum permitted life)", которые в тексте FAR отсутствуют.
Термин "time between overhaul (TBO)", определяется не как назначенный межремонтный ресурс, а обозначает периодичность плановых контрольно-восстановительных работ (КВР), выполняемых на изделии после демонтажа его с борта ВС (наработку между очередными плановыми КВР) [5].
Таким образом разработка ВС и КИ ведется исходя из предельного экономически обоснованного срока эксплуатации ВС (КИ), а их долговечность характеризуется и оценивается с использованием комплекса показателей надежности, не включающих такие традиционные для отечественной практики показатели, как назначенные ресурсы и сроки службы.

 

[rosen]

а он не знает
но скажет, что больше чем у вашуго двигателя

 

[Breeze]

И какой у двигателя F135 назначенный ресурс?

- ИМХО: не менее 8000 часов...

 

[Rob]

- ИМХО: не менее 8000 часов...

В данном случае "ИМХО" не подходит... :?
Не тот уровень.
Если бы я, например, на вопрос о какой-либо конкретной хар-ке ЛА из его ТТХ привел свое ИМХО, куда бы Вы меня "послали"?