Т-80

[vladimir-57]

возможность холодного пуска в любой (сибирский и арктический мороз)

Нормальный дизель тоже запускается до минус 50 градусов, как и ГТД.

 

[Урий]

Нормальный дизель тоже запускается до минус 50 градусов, как и ГТД.

Меня как бывшего жителя Магаданской области всегда удивлял такой малый диапазон отрицательной температуры. Были морозы и в -60, а отец рассказывал о случаях когда температура бывала около -70.
Расчет на то что пронесет?

 

[Supremum]

вкупе с прочили плюсами - более низкая акустическая и тепловая заметность

Это ГТД вы хотите сказать тише? Я то как раз думал что наоборот.

 

[Урий]

Это ГТД вы хотите сказать тише? Я то как раз думал что наоборот.

Впритык может и громче, но за счет того что высокочастотные волны гаснут быстрее - аккустическа заметность значительно меньше.

 

[Foxhound]

Масла ГТД ест в 16-20 раз меньше, чем дизель (практически нет трущихся деталей). А вот топлива больше - на 25-35%. Я считаю это не критично, для страны являющейся крупнейшим поставщиком нефтепродуктов.

Это у двухтактных высокий расход масла, ЕМНИП до 0.2л на 1 км. Четырехтактные практически не жрут.

 

[vladimir-57]

Расчет на то что пронесет?

Таких расчётов быть не должно, но гтд в -50 тоже вроде как не запускается. А где холодные зимы там даже машины не глушат круглосуточно.

 

[Ромыч]

Камрады, может знает кто. Как обстоят дела в России с утилизацией Т-64БВ? Мож не все еще порезали?

 

[Foxhound]

Камрады, может знает кто. Как обстоят дела в России с утилизацией Т-64БВ? Мож не все еще порезали?

Зачем этот хлам?

 

[Supremum]

Все 64 что на ходу по идее уже уехали в помощь братскому народу Украины.

 

[Meskiukas]

Это у двухтактных высокий расход масла, ЕМНИП до 0.2л на 1 км. Четырехтактные практически не жрут.

Ну-ну... Ещё как. Поработай на холодном, получишь осмоление и всё. А как пыли нахватаешься...

 

[Meskiukas]

Таких расчётов быть не должно, но гтд в -50 тоже вроде как не запускается. А где холодные зимы там даже машины не глушат круглосуточно.

Ну, если предварительно подогреть, и использовать АФУ, то и -70 мелочь.

 

[Foxhound]

Ну-ну... Ещё как. Поработай на холодном, получишь осмоление и всё. А как пыли нахватаешься...

Вы про В-2?

 

[Meskiukas]

Вы про В-2?

Вообще про дизеля.

 

[Foxhound]

Вообще про дизеля.

У меня была куча авто с дизелем, практически ни один не жрал. Расход немного современного В-92 на Т-90 можно легко загуглить.

 

[Anduriel]

У В-92С2 мощностью 1000 л.с удельный расход топлива 156 г/лс*ч.
У аналогичного по мощности ГДТ-1000 уже 240, т.е. в 1.53 раза больше.

 

[buterbrod2]

Перегуглил с сайта "GlavCom"
Удельный расход топлива в танка Т-64БМ БУЛАТ составляет 160 г/л.с.ч, а в танка Т-90С из двигателем В-92С2 удельный расход топлива составляет 185 г/л.с.ч. Расход масла в танка Т-64БМ БУЛАТ составляет 3,3 кг/ч, а в танка Т-90С расход масла доходит до 5 кг/ч.

 

[Anduriel]

Перегуглил с сайта "GlavCom"
Удельный расход топлива в танка Т-64БМ БУЛАТ составляет 160 г/л.с.ч, а в танка Т-90С из двигателем В-92С2 удельный расход топлива составляет 185 г/л.с.ч. Расход масла в танка Т-64БМ БУЛАТ составляет 3,3 кг/ч, а в танка Т-90С расход масла доходит до 5 кг/ч.

Харьковские фантазии. Никогда серия 5ТД и 6ТД не была более экономичной по маслу, чем наследники В2. Это недостаток самой конструкции оппозитников данной серии.

 

[Meskiukas]

У меня была куча авто с дизелем, практически ни один не жрал. Расход немного современного В-92 на Т-90 можно легко загуглить.

Автомобильные движки работают в комфортных условиях. И без перегрузок. В отличии от танковых.

 

[Meskiukas]

Перегуглил с сайта "GlavCom"
Удельный расход топлива в танка Т-64БМ БУЛАТ составляет 160 г/л.с.ч, а в танка Т-90С из двигателем В-92С2 удельный расход топлива составляет 185 г/л.с.ч. Расход масла в танка Т-64БМ БУЛАТ составляет 3,3 кг/ч, а в танка Т-90С расход масла доходит до 5 кг/ч.

Вообще-то расход не превышает 4 г/л.с. ч. Что при мощности 1130 л.с. составит 4520 граммов. Но это предельный расход.

 

[Foxhound]

Это недостаток самой конструкции оппозитников данной серии.

Если быть точней, то не оппозитников, а двухтактников.

Автомобильные движки работают в комфортных условиях. И без перегрузок. В отличии от танковых.

Это по каким параметрам? Удельная мощность, удельный момент, КПД, технологичность у гражданских двигателей выше.