Строительство Федерального масштаба
- Автор темы bocha
- Дата начала
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Это Трансполярная дорога, которую при вожде народов начинали. Я на нее вышел восточнее р. Таз, случайно (по трубе шли). Дорогу собирались тянуть до Игарки, чтобы связать Обь с Енисеем. А сейчас есть "планов громадьё" пробить ее до Чукотки. (а дальше -до Аляски?anderman написал(а):
).
Как то жена из командировки с Восточного участка БАМа (до порта Ванино) привезла книженцию. Называлась "Дорога к Великому океану". Сейчас её часто цитируют, разодрав на ряд статей в СМИ и инете. Так вот там была глава про Севморпуть времён дореволюционных. Глава "Водная феерия" про Обь-Енисейские каналы и каналы к Амуру.
Но больше всего тогда поразили трансполярные проекты от Мурманска до Анадыря - их было 3-4 проекта.
А один даже начали строить до войны http://www.rzd-expo.ru/history/salekhar ... oad_quot_/.
На работе был приятель покойный, так у него отец был какой то "шишкой" на той стройке.
Он много фото показывал тех лет(пока его не перевели в Ярославль). А Управление Сев. ж\д поначалу было то ли в Котласе, то ли даже в Воркуте. Теперь правда снова в Ярославле. Он и говорил что на эту стройку тянули всё что могли со всей страны - и вот цитата.
.....Наряду с рельсами Кузнецкого комбината проката 30-х годов широко использовались рельсы дореволюционного производства вплоть до самых старых и легких типов весом 30,9 кг/м. Обнаружено 16 видов отечественных рельсов, в том числе 12 видов дореволюционных, еще XIX-го века. В наибольшем количестве встречаются рельсы, выпущенные Надеждинским заводом (М.-Казанская ж.д., 1914 КЖД, 1911 и др.), казенными заводами князя Белосельского (1901 г. и др.), Новороссийским обществом (1909 г.), Нижнетагильскими заводами Демидова (Западно-Уральская, Московско-Нижегородская ж.д. 1870), а так же рельсы Уральской горнозаводской ж. д. 1877 г.
Читая Гарина -Михайловского про Транссиб, тоже понимаешь - что "слабая" тяжёлая промышленность РИ такие стройки не потянула бы. Значит опять историческое враньё со стороны коммуняк. Да бы оправдать голодные колхозные годы и раскулачивание - индустриализацией ...
Сейчас её тоже строят, но уже с юга. И в связи с новыми технологиями строительства нет никакого смысла в следовании старой трассе отсыпанной по лёгкому варианту в прошлом веке.
Но больше всего тогда поразили трансполярные проекты от Мурманска до Анадыря - их было 3-4 проекта.
А один даже начали строить до войны http://www.rzd-expo.ru/history/salekhar ... oad_quot_/.
На работе был приятель покойный, так у него отец был какой то "шишкой" на той стройке.
Он много фото показывал тех лет(пока его не перевели в Ярославль). А Управление Сев. ж\д поначалу было то ли в Котласе, то ли даже в Воркуте. Теперь правда снова в Ярославле. Он и говорил что на эту стройку тянули всё что могли со всей страны - и вот цитата.
.....Наряду с рельсами Кузнецкого комбината проката 30-х годов широко использовались рельсы дореволюционного производства вплоть до самых старых и легких типов весом 30,9 кг/м. Обнаружено 16 видов отечественных рельсов, в том числе 12 видов дореволюционных, еще XIX-го века. В наибольшем количестве встречаются рельсы, выпущенные Надеждинским заводом (М.-Казанская ж.д., 1914 КЖД, 1911 и др.), казенными заводами князя Белосельского (1901 г. и др.), Новороссийским обществом (1909 г.), Нижнетагильскими заводами Демидова (Западно-Уральская, Московско-Нижегородская ж.д. 1870), а так же рельсы Уральской горнозаводской ж. д. 1877 г.
Читая Гарина -Михайловского про Транссиб, тоже понимаешь - что "слабая" тяжёлая промышленность РИ такие стройки не потянула бы. Значит опять историческое враньё со стороны коммуняк. Да бы оправдать голодные колхозные годы и раскулачивание - индустриализацией ...
Сейчас её тоже строят, но уже с юга. И в связи с новыми технологиями строительства нет никакого смысла в следовании старой трассе отсыпанной по лёгкому варианту в прошлом веке.
А теперь внимательно посмотрим на карту и перечислим косяки советской власти и приведём примеры нерационального использования ресурсов.Barbudos написал(а):Это Трансполярная дорога, которую при вожде народов начинали. Я на нее вышел восточнее р. Таз, случайно (по трубе шли). Дорогу собирались тянуть до Игарки, чтобы связать Обь с Енисеем. А сейчас есть "планов громадьё" пробить ее до Чукотки. (а дальше -до Аляски?anderman написал(а):
Писы.
Какие вантовые мосты были построены в СССР такой длины и в такие сроки?
bocha, жопоголизм -- наше всё.bocha написал(а):конечно, лучше исходить очередным плачем, отом как все хреновоtermogard написал(а):
Может конкурс устроить? На самого жопоголического жопоголика? Я не говорю за весь Рунет, но хотя бы регионального уровня.
anderman написал(а):bocha, жопоголизм -- наше всё.bocha написал(а):конечно, лучше исходить очередным плачем, отом как все хреновоtermogard написал(а):
Может конкурс устроить? На самого жопоголического жопоголика? Я не говорю за весь Рунет, но хотя бы регионального уровня.
Я глубоко убеждён, что вскоре появится новое направление в психологии: жоповеденье. На эту тему ещё напишут тома и справочники, изучая сие явление.
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
lokki_s написал(а):
А что, на вантовых мостах свет клином сошелся, и ИМЕННО ОНИ являются мерилом промышленного развития? Не смешите....
То, что в СССР строили до 10-ти АПЛ в год и СОТНИ самолетов всех типов в год, это вам невдомёк? Ил-18 - за 19 лет 720 штук (60 в год в среднем), Ан-12 - 1250 за 15 лет (80 в год), Ту-154 - более 900 за 28 лет (30 в год), Ту-134 - 850 за 23 года (40 в год), Ил-76 около 100 за 25 лет (40 в год)...и т.д. Причем, многие типы выпускались одновременно.
Какой мы там по счету за 2 года Су-Перджет домучали? Четырнадцатый?
Не говоря уж о том, что в СССР были построены десятки крупнейших ГЭС и ГРЭС (не в курсе, что самая высокая дымовая труба в 420 м построена также в СССР для самой крупной в мире Экибастузской ГРЭС), такие, как Красноярская, СШ, Нурекская и т.д., каждая из который стОит сотни этих вантовых "шедевров"
Изучайте историю промышленности родной страны. :-bad^
P.S. Работать надо, а не восхищаться дутыми успехами в стиле пропагандонов-политруков в СССР, хотя, "положа руку на сердце", тогда поводов для гордости было не в пример больше.
Abramov
Активный участник
- Сообщения
- 3.456
- Адрес
- Санкт-Петербург
Barbudos написал(а):Это Трансполярная дорога, которую при вожде народов начинали. Я на нее вышел восточнее р. Таз, случайно (по трубе шли). Дорогу собирались тянуть до Игарки, чтобы связать Обь с Енисеем. А сейчас есть "планов громадьё" пробить ее до Чукотки. (а дальше -до Аляски?
а почему её своевременно не закончили? не довели до ума?
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
"Годы строительства: 1947-1953" (с).Abramov написал(а):
Комментарии излишни...
война помешала. И Севморпуть забрал в себя грузы, после ввода атомных ледоколов.Abramov написал(а):
Первый проект магистрали по направлению Индигирская бухта – Салехард – Туруханск – Якутск – Охотск был предложен в 1907 году. Впервые эта магистраль наряду с Транссибом официально была представлена на карте-схеме перспективного развития железных дорог СССР, утвержденного в 1924 году Советом Труда и Обороны.
В конце Великой Отечественной войны Арктический НИИ обосновал необходимость строительства объектов Главсевморпути стратегического назначения.
Постановлением Совмина от 22 апреля 1947 г. предусматривалось сооружение в Обской губе на Каменном мысу морского порта. К нему планировалось подвести железную дорогу из района Воркуты от уже существующей к тому времени Печорской магистрали.
Abramov
Активный участник
- Сообщения
- 3.456
- Адрес
- Санкт-Петербург
Barbudos написал(а):"Годы строительства: 1947-1953" (с).Abramov написал(а):
Комментарии излишни...
Я понимаю, но потом то что, необходимость отпала?! или типа строить было некому? но другое то строили
Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:
mediator написал(а):
Так строили уже после войны
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Да вот же, тут все написано:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F0%E0% ... 0%E0%EB%FC
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F0%E0% ... 0%E0%EB%FC
Abramov да строили после войны. Ну, а до Воркуты во время войны.
Даже с учётом опыта БАМа строить в вечной мерзлоте не очень умееем и сейчас. От Норильска до Дудинки дорога и всего десятки км, но стоит по ней весной проехать даже местной электричкой так станет понятно , что такая дорога может использоваться только от безисходности. У меня с платформы пока везли "сковырнули" одну ректификационную колонну полной заводской готовности, так вторую оказалось дешеле волоком тащить по тундре на подобии салазок. На сваях вести дорогу всё же дорого.
Даже с учётом опыта БАМа строить в вечной мерзлоте не очень умееем и сейчас. От Норильска до Дудинки дорога и всего десятки км, но стоит по ней весной проехать даже местной электричкой так станет понятно , что такая дорога может использоваться только от безисходности. У меня с платформы пока везли "сковырнули" одну ректификационную колонну полной заводской готовности, так вторую оказалось дешеле волоком тащить по тундре на подобии салазок. На сваях вести дорогу всё же дорого.
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Думаю не резон. От Енисея до Лены и далее на этой широте нет ничего путного. Ни залежей полезных ископаемых, ни нефти и газа, ни крупных населенных пунктов. Гнать дорогу по безлюдной много тысяч километровой тундре - бессмыслица.Barbudos написал(а):
:-bad^
termogard
Активный участник
- Сообщения
- 2.251
- Адрес
- Vladivostok
стройки
Это Вы можете адресовать тому, кто плачет. Жители Владика особых восторгов по поводу мостов не испытывают. Построили - так построили. Не построили б - ничего страшного. Если на то уж пошло, в СССР и не такие проекты осиливали. Порты, атомные станции, целые города возводились на пустынных прежде землях. А здесь пару мостов возвели и началось дебильное самовосхваление едорастов, какие они, типа, рекордсмены
Добавлено спустя 21 минуту 17 секунд:
конкурс
Очередной пример "режимного" юмора? Теперь понятно, почему для замены сгоревшей лампочки в помещении у ДПНСИ требуются, как минимум, пять "дубаков". Один держит лампочку, стоя на столешнице, остальные четверо вращают стол. :grin:
Добавлено спустя 34 минуты 7 секунд:
достижения
Отличный пост :OK-) :good: По моим личным наблюдениям, подавляющая масса восхищённых "шедевральными вантовыми мостами" никогда в руках книг по истории не держали Воспитаны на телевизионной жвачке типа "зены-королевы воинов" а из музыки признают только дебильное бормотание, которое громко именуется "русским рэпом" 
bocha написал(а):конечно, лучше исходить очередным плачем, отом как все хреновоtermogard написал(а):
Это Вы можете адресовать тому, кто плачет. Жители Владика особых восторгов по поводу мостов не испытывают. Построили - так построили. Не построили б - ничего страшного. Если на то уж пошло, в СССР и не такие проекты осиливали. Порты, атомные станции, целые города возводились на пустынных прежде землях. А здесь пару мостов возвели и началось дебильное самовосхваление едорастов, какие они, типа, рекордсмены
Добавлено спустя 21 минуту 17 секунд:
конкурс
anderman написал(а):bocha, жопоголизм -- наше всё.
Может конкурс устроить? На самого жопоголического жопоголика? Я не говорю за весь Рунет, но хотя бы регионального уровня.
Очередной пример "режимного" юмора?
Теперь понятно, почему для замены сгоревшей лампочки в помещении у ДПНСИ требуются, как минимум, пять "дубаков". Один держит лампочку, стоя на столешнице, остальные четверо вращают стол. :grin:Добавлено спустя 34 минуты 7 секунд:
достижения
Barbudos написал(а):lokki_s написал(а):
Не смешите....
То, что в СССР строили до 10-ти АПЛ в год и СОТНИ самолетов всех типов в год, это вам невдомёк? Ил-18 - за 19 лет 720 штук (60 в год в среднем), Ан-12 - 1250 за 15 лет (80 в год), Ту-154 - более 900 за 28 лет (30 в год), Ту-134 - 850 за 23 года (40 в год), Ил-76 около 100 за 25 лет (40 в год)...и т.д. Причем, многие типы выпускались одновременно.
Какой мы там по счету за 2 года Су-Перджет домучали? Четырнадцатый?
Не говоря уж о том, что в СССР были построены десятки крупнейших ГЭС и ГРЭС (не в курсе, что самая высокая дымовая труба в 420 м построена также в СССР для самой крупной в мире Экибастузской ГРЭС), такие, как Красноярская, СШ, Нурекская и т.д., каждая из который стОит сотни этих вантовых "шедевров"
Изучайте историю промышленности родной страны. :-bad^
P.S. Работать надо, а не восхищаться дутыми успехами в стиле пропагандонов-политруков в СССР, хотя, "положа руку на сердце", тогда поводов для гордости было не в пример больше.
Отличный пост :OK-) :good: По моим личным наблюдениям, подавляющая масса восхищённых "шедевральными вантовыми мостами" никогда в руках книг по истории не держали
Воспитаны на телевизионной жвачке типа "зены-королевы воинов" а из музыки признают только дебильное бормотание, которое громко именуется "русским рэпом" [quote="Barbudos"
То, что в СССР строили до 10-ти АПЛ в год и СОТНИ самолетов всех типов в год, это вам невдомёк? Ил-18 - за 19 лет 720 штук (60 в год в среднем), Ан-12 - 1250 за 15 лет (80 в год), Ту-154 - более 900 за 28 лет (30 в год), Ту-134 - 850 за 23 года (40 в год), Ил-76 около 100 за 25 лет (40 в год)...и т.д. Причем, многие типы выпускались одновременно.
Какой мы там по счету за 2 года Су-Перджет домучали? Четырнадцатый?
Не говоря уж о том, что в СССР были построены десятки крупнейших ГЭС и ГРЭС (не в курсе, что самая высокая дымовая труба в 420 м построена также в СССР для самой крупной в мире Экибастузской ГРЭС), такие, как Красноярская, СШ, Нурекская и т.д., каждая из который стОит сотни этих вантовых "шедевров"
Изучайте историю промышленности родной страны. :-bad^
P.S. Работать надо, а не восхищаться дутыми успехами в стиле пропагандонов-политруков в СССР, хотя, "положа руку на сердце", тогда поводов для гордости было не в пример больше.[/quote]
Замечательно! Только какое отношение к Экибастузу или Нурекской ГЭС или не ко сну сказано Днепрогэсу имеет отношение Российская Федерация?
И сколько дорог и мостов можно было построить вместо одной АПЛ Тайфун?
Вы все время сравниваете осколок (достаточно сильно оскопленный) СССР и весь Союз с его людскими, промышленными, технологическими, кадровыми ресурсами. Сначала надо восстановить СССР хотя бы границах 39 года а потом сравнивать и козырять объемами.
То, что в СССР строили до 10-ти АПЛ в год и СОТНИ самолетов всех типов в год, это вам невдомёк? Ил-18 - за 19 лет 720 штук (60 в год в среднем), Ан-12 - 1250 за 15 лет (80 в год), Ту-154 - более 900 за 28 лет (30 в год), Ту-134 - 850 за 23 года (40 в год), Ил-76 около 100 за 25 лет (40 в год)...и т.д. Причем, многие типы выпускались одновременно.
Какой мы там по счету за 2 года Су-Перджет домучали? Четырнадцатый?
Не говоря уж о том, что в СССР были построены десятки крупнейших ГЭС и ГРЭС (не в курсе, что самая высокая дымовая труба в 420 м построена также в СССР для самой крупной в мире Экибастузской ГРЭС), такие, как Красноярская, СШ, Нурекская и т.д., каждая из который стОит сотни этих вантовых "шедевров"
Изучайте историю промышленности родной страны. :-bad^
P.S. Работать надо, а не восхищаться дутыми успехами в стиле пропагандонов-политруков в СССР, хотя, "положа руку на сердце", тогда поводов для гордости было не в пример больше.[/quote]
Замечательно! Только какое отношение к Экибастузу или Нурекской ГЭС или не ко сну сказано Днепрогэсу имеет отношение Российская Федерация?
И сколько дорог и мостов можно было построить вместо одной АПЛ Тайфун?
Вы все время сравниваете осколок (достаточно сильно оскопленный) СССР и весь Союз с его людскими, промышленными, технологическими, кадровыми ресурсами. Сначала надо восстановить СССР хотя бы границах 39 года а потом сравнивать и козырять объемами.