А что мы знаем о гибели "Курска"?
- Автор темы aerow
- Дата начала
bocha написал(а):
Разумеется, почтим погибших моряком.
bocha написал(а):
Вы здесь абсолютно ни причем.
Парни, давайте говорить о подводном флоте в какой-нибудь другой теме (с удовольствием поддержу общение). Но не в этой (вспомним подводников следующим летом).
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Любят у нас следы заметать....После того, как утонул БПК пр.61 "Отважный" в 1974г, его (точнее то, что от него осталось) решили подорвать на месте, мотивируя тем. что он является препятствием для судоходства (на глубине 130м!!!) и из опасения, что если он вдруг изменит свое положение, то может взорваться оставшийся боезапас....bocha написал(а):
Закачали в подводную братскую могилу по шлангу 80 (!) тонн тротиловых шашек (угробив при этом одного водолаза), и рванули.....
Традиции сохраняются..... :-(
Ну как я понял из фильма Дискавери, торпеда специально подрывается под целью, а не сбоку от цели. Сделано это якобы для того чтобы корабль ломался пополам под действием разнонаправленных сил. Но своим ходом борт торпеда конечно не пробьёт, как я уже понял. :OK-)anderman написал(а):
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
У действительно крупных кораблей -линкоров, ПТЗ ОБЯЗАТЕЛЬНО была.Tigr написал(а):
(см. справочник "Линкоры ВМВ") Там есть схемы ПТЗ большинства ЛК воюющих сторон.
Хоть постройки 1917г, хоть 1945г. У ВСЕХ есть.
Кстати, и у большинства крупных авианосцев тоже.
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Это КОНСТРУКЦИЯ. По протяженности до 7 м (вглубь). Включает в себя кучу всего, в т.ч. и противоосколочную переборку.anderman написал(а):
Если такой отсек будет заполнен (водой или топливом), то через жидкость в этом отсеке, будет дальше на конструкции корпуса корабля передаваться гидроудар, возникающий от взрыва БЧ торпеды, поэтому он никак не может служить для противоторпедной защиты корабля.anderman написал(а):
Как правило, для противоторпедной защиты используются коффердамы (специальные пустые отсеки) в подводной части корпусов кораблей.
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
"Английская система подводной защитыОдессит написал(а):
На британских кораблях главную противоторпедную переборку составляла прямая и несколько разваленная обшивка. Буль образовывал широкий коффердам, служащий камерой взрыва, достигающей верхней кромки броневого пояса. К противоторпедному булю изнутри примыкал так называемый отсек плавучести (англ. buoyancy space), наполненный жидким топливом или пресной водой. Позади этого отсека располагался расширяющийся кверху бункер для жидкого топлива, защищённый лёгкой противоторпедной переборкой."(с)
Американская система подводной защиты
Американская «слоистая» система подводной защиты состояла из 4 тонких вертикальных переборок, накрытых сверху нижней противоосколочной палубой и деливших противоторпедный буль на 3 отсека. При взрыве торпеды внешний пустой отсек поглощал часть энергии взрыва, другая часть расходовалась на деформацию заполненных жидкостью отсеков, которые также улавливали все возникающие при взрыве осколки.
Итальянская система подводной защиты
Конструктивная подводная защита системы Пульезе представляла собой два концентрических цилиндра, шедших в подводной части корабля на протяжении примерно 2/3 длины корпуса. Внутренний цилиндр диаметром 3 м изготовлялся из 7-мм стали повышенной сопротивляемости, содержался постоянно порожним и предназначался для поглощения энергии взрыва. Наружный цилиндр диаметром 5,48 м образовывали двойная обшивка борта толщиной от 10 до 15 мм и противоторпедная переборка толщиной от 28 до 40 мм. Пространство между цилиндрами (защитная камера) разделялось на 16 секций, заполнявшихся топливом и пресной водой, которые, по мере расходования, замещались забортной водой. Далее следовали две фильтрационные продольные переборки, одна толщиной 8—9 мм, а вторая — 7 мм. Ширина защиты на мидель-шпангоуте составляла 7,57 м с каждого борта[1].
Годится?
:think:
Откуда взято ваше писание? Какие типы кораблей так были конструктивно защищены и в какое время это использовалось? :-read:Barbudos написал(а):
Во всех ваших описаниях противоторпедной зашиты имеются пустые, ничем не зполненные коффердамы или отсекы.
Barbudos, про первый раширительный отсек я забыл. :-( Но все равно: основа ПТЗ -- многослойность и один из отсеков заполнен жидкостью.
Добавлено спустя 8 минут 17 секунд:
В любом сучае, основа конструктивной ПТЗ -- комбинация пустого отсека и отсека с жидкостью.
Добавлено спустя 8 минут 17 секунд:
Это из ВИКИ.Одессит написал(а):
В любом сучае, основа конструктивной ПТЗ -- комбинация пустого отсека и отсека с жидкостью.
Barbudos написал(а):
Все выше изложенное дает определенное представление о ПТЗ, которая располагалась по бортам судна на 3-4 метра ниже КВЛ (верхней границей чаще всего служила нижняя часть броневого пояса или скос броневой палубы). Но все это не имеет отношения ко днищу корабля, пусть даже с 2-3 настилами в трюме.
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Так же, как и заполненные. В обязательном порядке.Одессит написал(а):
Теперь касательно типов кораблей и периода применения: думаю, вскоре после изобретения "мины Уайтхэда" и демонстрации её эффективности.
Во всяком случае, у линкоров с 1910г постройки ПТЗ уже есть. В справочнике "Линкоры ВМВ" на страницах 242-243 представлены схемы ПТЗ 18-ти основных типов ЛК, участвовавших во ВМВ.
А вот сейчас:
""ПТЗ авианосца "Нимитц" обеспечивают 5 продольных переборок, протяжённость которых составляет 60% длины корабля. Общая глубина защиты в средней части достигает 6 метров. Отсеки ПТЗ частично заполняются морской водой, частично используются для хранения авиатоплива." (с). "Авианесущие корабли" (с).Москва. 2005г. стр.100-110.
Barbudos написал(а):
Камрад, а ведь мы с вами читаем одни и те же книги. У меня аналогичная в руках: "Авианесущие корабли и морская авиация" (с). Мн.: ООО "Попури", 2003 г. ISBN 985-438-979-0... Так вот у "Нимиц"-класса схема конструктивной защиты до сих пор остается секретной, а вот по старичку "Форрестолу" приводятся подробные схемы: ПТЗ борта шириной 6-7 метров из 5 продольных переборок (причем предпоследняя из броневой стали в три дюйма от днища до ангарной палубы). А вот на самом днище только тройной настил в 3 фута (меньше метра).
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
А меня никто об этом НЕ спрашивал.Supremum написал(а):
Только не на дне, а на днище. :OK-) Если интересует, скажу: специализированная ПТЗ НИКОГДА днище кораблей не защищала. Там какая-никакая защита была только за счет применения двойного корпуса. У "Нимитца", например, расстояние между корпусами в районе днища 2,7м. Что "обеспечивает безопасность при неконтактном подрыве торпеды с БЧ, содержащей 300 кг. тротила"(с).
Между корпусами -металлические конструкции в виде сотового заполнителя. Считается, что они должны сработать, как "глушитель", и погасить энергию взрыва торпеды под днищем авианосца. Что, впрочем, не исключает появления водотечности. Но с ней должны насосы справиться. По их расчетам. Это я своими словами пересказываю. Источник -тот же.