Что-то меня сомнения берут. Ибо центробежную и центростремительную силы никто пока что законодательно не запретил, а взлет и посадка (как я где-то читал) самые непредсказуемые и опасные моменты полета.
DrowBreaker
Активный участник
- Сообщения
- 300
- Адрес
- Украина
Пишут, что РСК Миг скоро всё. Отмучается...
http://bmpd.livejournal.com/2522125.html
http://bmpd.livejournal.com/2522125.html
Ванка
Активный участник
- Сообщения
- 667
- Адрес
- г. Русе, Болгарии
Дата публикации - 1 апреля, 0:05
Нет.
dmkaz
Активный участник
- Сообщения
- 2.797
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Готовятся.....
Tabib
Активный участник
- Сообщения
- 3.747
- Адрес
- Россия, ЦФО, Калуга
Российская фирма сделала атмосферный спутник, способный непрерывно летать годами - аналог английского "Зефира"
Такие атмосферные спутники дадут возможность организовать круглосуточное наблюдение всего Мирового океана, Арктики и Антарктики. Их производство и оперативная замена куда дешевле низкоорбитальных спутников ДЗЗ и связи. Меньше космического мусора опять же. Не нужна дорогостоящая радиационно-стойкая электроника, мощная оптика для спутников.
Пожалуй, одна из самых важных российских авиационных новостей не только года, а десятилетия.
Такие атмосферные спутники дадут возможность организовать круглосуточное наблюдение всего Мирового океана, Арктики и Антарктики. Их производство и оперативная замена куда дешевле низкоорбитальных спутников ДЗЗ и связи. Меньше космического мусора опять же. Не нужна дорогостоящая радиационно-стойкая электроника, мощная оптика для спутников.
Последнее редактирование:
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
На российской военной базе в Армении началось совместное учение летчиков истребительной и армейской авиации с войсками ПВО и боевыми расчетами постов наземной радиотехнической службы
В течение трех дней будут проходить тренировки по обнаружению воздушных целей с передачей координат самолетам, вертолетам и средствам ПВО на применение ракетного и артиллерийского вооружения.
В учении задействованы истребители четвертого поколения МиГ-29, ударные вертолеты Ми-24, военно-транспортные Ми-8МТ, ЗРС С-300В и ЗРК Бук-М1-2, а также радиолокационные станции П-18 «Терек».
В течение трех дней будут проходить тренировки по обнаружению воздушных целей с передачей координат самолетам, вертолетам и средствам ПВО на применение ракетного и артиллерийского вооружения.
В учении задействованы истребители четвертого поколения МиГ-29, ударные вертолеты Ми-24, военно-транспортные Ми-8МТ, ЗРС С-300В и ЗРК Бук-М1-2, а также радиолокационные станции П-18 «Терек».
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Первый пакистанский Ил-78МП прибыл на ремонт в Россию
Как сообщили споттеры, 4 апреля 2017 года на аэродром Летно-исследовательского института имени М.М. Громова в Жуковский прибыл самолет-заправщик Ил-78МП (бортовой номер R09-001, бывший CCCP/UR-76742, заводской номер 0073478346, серийный номер 59-07) ВВС Пакистана - первый из четырех, приобретенных ранее Пакистаном на Украине. Самолет должен пройти капитально-восстановительный ремонт в России на АО "360 авиационный ремонтный завод" в Рязани (информация о предстоящем ремонте одного пакистанского Ил-78МП со сроками с мая по декабрь 2017 года ранее стала известна из плана закупок 360-го АРЗ на 2017 год).
Контракт на приобретение четырех самолетов-заправщиков Ил-78 из числа доставшихся Украине в составе 409-го авиационного полка самолетов-заправщиков 106-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней авиации ВВС СССР (аэродром Узин) и находившихся на хранении, был заключен ВВС Пакистана с ГК "Укрспецэкспорт" в декабре 2006 года, при этом стоимость контракта составила всего 25,68 млн долл (всего 6,42 млн долл за самолет). В качестве посредника со стороны покупателя выступала зарегистрированая в Великобритании компания A.T.E. International Ltd.
Самолеты перед поставкой Пакистану проходили ремонт на ГП «Николаевский авиаремонтный завод «НАРП», переоборудуясь из варианта Ил-78 в аналог Ил-78М и получив обозначение Ил-78МП. Первый борт, получивший пакистанский номер R09-001 (бывший CCCP/UR-76742, заводской номер 0073478346, серийный номер 59-07) был передан ВВС Пакистана в декабре 2009 года, за ним с сентября 2010 по декабрь 2011 года были поставлены самолеты с пакистанскими бортовыми номерами R10-002 (бывший СССР/UR-76730), R11-003 (бывший СССР/UR-76675) и R11-004 (бывший СССР/UR-76682). Опцион на приобретение еще одного самолета не был Пакистаном реализован.
Теперь пакистанская сторона обратилась за плановым ремонтом приобретенных на Украине Ил-78МП к России.
Как сообщили споттеры, 4 апреля 2017 года на аэродром Летно-исследовательского института имени М.М. Громова в Жуковский прибыл самолет-заправщик Ил-78МП (бортовой номер R09-001, бывший CCCP/UR-76742, заводской номер 0073478346, серийный номер 59-07) ВВС Пакистана - первый из четырех, приобретенных ранее Пакистаном на Украине. Самолет должен пройти капитально-восстановительный ремонт в России на АО "360 авиационный ремонтный завод" в Рязани (информация о предстоящем ремонте одного пакистанского Ил-78МП со сроками с мая по декабрь 2017 года ранее стала известна из плана закупок 360-го АРЗ на 2017 год).
Контракт на приобретение четырех самолетов-заправщиков Ил-78 из числа доставшихся Украине в составе 409-го авиационного полка самолетов-заправщиков 106-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней авиации ВВС СССР (аэродром Узин) и находившихся на хранении, был заключен ВВС Пакистана с ГК "Укрспецэкспорт" в декабре 2006 года, при этом стоимость контракта составила всего 25,68 млн долл (всего 6,42 млн долл за самолет). В качестве посредника со стороны покупателя выступала зарегистрированая в Великобритании компания A.T.E. International Ltd.
Самолеты перед поставкой Пакистану проходили ремонт на ГП «Николаевский авиаремонтный завод «НАРП», переоборудуясь из варианта Ил-78 в аналог Ил-78М и получив обозначение Ил-78МП. Первый борт, получивший пакистанский номер R09-001 (бывший CCCP/UR-76742, заводской номер 0073478346, серийный номер 59-07) был передан ВВС Пакистана в декабре 2009 года, за ним с сентября 2010 по декабрь 2011 года были поставлены самолеты с пакистанскими бортовыми номерами R10-002 (бывший СССР/UR-76730), R11-003 (бывший СССР/UR-76675) и R11-004 (бывший СССР/UR-76682). Опцион на приобретение еще одного самолета не был Пакистаном реализован.
Теперь пакистанская сторона обратилась за плановым ремонтом приобретенных на Украине Ил-78МП к России.
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 5.935
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
Дальневосточный международный авиасалон рекомендовано провести в аэропорту «Хурба» http://todaykhv.ru/news/economics-and-business/4038/
Численность и боеготовность ВВС США
В свежем номере журнала ВВС США "Air Force Magazine" вышла небольшая заметка по поводу состояния готовности основных типов самолетов, с небезынтересной табличкой.
Соответственно по графам - численность парка, стандарт готовности, показатели за конец 2016 года и средние за десять лет.
http://sandrermakoff.livejournal.com/1091739.html
В свежем номере журнала ВВС США "Air Force Magazine" вышла небольшая заметка по поводу состояния готовности основных типов самолетов, с небезынтересной табличкой.
Соответственно по графам - численность парка, стандарт готовности, показатели за конец 2016 года и средние за десять лет.
http://sandrermakoff.livejournal.com/1091739.html
Численность и боеготовность ВВС США
В свежем номере журнала ВВС США "Air Force Magazine" вышла небольшая заметка по поводу состояния готовности основных типов самолетов, с небезынтересной табличкой.
Соответственно по графам - численность парка, стандарт готовности, показатели за конец 2016 года и средние за десять лет.
http://sandrermakoff.livejournal.com/1091739.html
Стандарт готовности в 66% в истребительной авиации, это как то не очень звучит. У нас как с этим, кто знает?
Tabib
Активный участник
- Сообщения
- 3.747
- Адрес
- Россия, ЦФО, Калуга
Для Штатов нормальная ситуация - на севере Канада, на юге - Мексика.
vladimir-57
Активный участник
- Сообщения
- 5.413
Обидно.Маршал погодно-климатических войск оставил Москву без воздушного парада
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
В случае РФ, ни численность, ни боеготовность США не понадобятся.
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Греция прощается с "фантомами"
На прошлой неделе на военной базе Ларисса прошла церемония прощания со снимаемыми с вооружения самолетами RF-4E Phantom II. Последние экземпляры этой модели эксплуатировались в 348. Mira Taktikis Anagnoriseos (эскадра тактической разведки).
Торжества начались с пролета звена из трех последних RF-4E. Их сопровождала пара F-16D Block 52 и один Mirage 2000EGM. Больше всего внимания привлек RF-4E (тактический номер 7499), который был окрашен в соответствующие моменту цвета и имел на борту надпись The end of the film ("конец фильма"). После полета и посадки самолет припарковался на стояночной площадке между своим предшественником RF-84F и преемником F-16C.
348. MTA, созданная в 1953 году выполнила более 181 тысячи часов разведывательных полетов на самолетах Republic F-84G Thunderjet, приспособленных для этой цели, 1600 часов - на модернизированных Lockheed RT-33A Shooting Star и 80 тысяч часов - на Republic RF-84F Thunderflash. Остальные 98 тысяч часов летчики 348 MTA провели в кабинах разведывательных McDonnell Douglas RF-4E Phantom II.
349.
В 1974-1994 годах власти Афин приобрели 35 разведывательных RF-4E. 8 из них поступили непосредственно из США, а остальные являлись бывшими в употреблении самолетами Luftwaffe (ВВС Германии). Только 20 поступили на службу, а оставшиеся пошли на ценные запасные части для стареющих самолетов, обслуживание которых становилось все более трудоемким.
Снятие с эксплуатации греческих RF-4E означает конец их карьеры в Европе. Но ими еще пользуется две страны - Kōkū Jieitai (японские военно-воздушные силы самообороны) и ВВС Исламской республики Иран.
ВВС Греции еще располагают двумя эскадрами, которые полностью оснащены самолетами F-4E Phantom II. Они используются с 1974 года в качестве всепогодных истребителей-бомбардировщиков. В 1997-2005 года 36 этой модели подверглись модернизации. Тогда они получили новое обозначение F-4E AUP и останутся на вооружении ВВС Греции по крайней мере до 2020 года.
Оснащенные разведывательным оборудованием RF-4E будут заменены на F-16C, приспособленные к ношению системы Goodrich DB-110, которая позволяет проводить наблюдение за объектами с большой дистанции с любой высоты и в любое время суток при помощи тепловизионной камеры. Полученные данные в режиме реального времени будут передаваться в наземные пункты для обработки. Использованные ранее на RF-4E системы ASTAC, служащие для электронной разведки, будет перенесены на самолеты Mirage 2000.
http://airspot.ru/news/voennaja-aviacija/gretsiya-proschaetsya-s-fantomami
На прошлой неделе на военной базе Ларисса прошла церемония прощания со снимаемыми с вооружения самолетами RF-4E Phantom II. Последние экземпляры этой модели эксплуатировались в 348. Mira Taktikis Anagnoriseos (эскадра тактической разведки).
Торжества начались с пролета звена из трех последних RF-4E. Их сопровождала пара F-16D Block 52 и один Mirage 2000EGM. Больше всего внимания привлек RF-4E (тактический номер 7499), который был окрашен в соответствующие моменту цвета и имел на борту надпись The end of the film ("конец фильма"). После полета и посадки самолет припарковался на стояночной площадке между своим предшественником RF-84F и преемником F-16C.
348. MTA, созданная в 1953 году выполнила более 181 тысячи часов разведывательных полетов на самолетах Republic F-84G Thunderjet, приспособленных для этой цели, 1600 часов - на модернизированных Lockheed RT-33A Shooting Star и 80 тысяч часов - на Republic RF-84F Thunderflash. Остальные 98 тысяч часов летчики 348 MTA провели в кабинах разведывательных McDonnell Douglas RF-4E Phantom II.
349.
В 1974-1994 годах власти Афин приобрели 35 разведывательных RF-4E. 8 из них поступили непосредственно из США, а остальные являлись бывшими в употреблении самолетами Luftwaffe (ВВС Германии). Только 20 поступили на службу, а оставшиеся пошли на ценные запасные части для стареющих самолетов, обслуживание которых становилось все более трудоемким.
Снятие с эксплуатации греческих RF-4E означает конец их карьеры в Европе. Но ими еще пользуется две страны - Kōkū Jieitai (японские военно-воздушные силы самообороны) и ВВС Исламской республики Иран.
ВВС Греции еще располагают двумя эскадрами, которые полностью оснащены самолетами F-4E Phantom II. Они используются с 1974 года в качестве всепогодных истребителей-бомбардировщиков. В 1997-2005 года 36 этой модели подверглись модернизации. Тогда они получили новое обозначение F-4E AUP и останутся на вооружении ВВС Греции по крайней мере до 2020 года.
Оснащенные разведывательным оборудованием RF-4E будут заменены на F-16C, приспособленные к ношению системы Goodrich DB-110, которая позволяет проводить наблюдение за объектами с большой дистанции с любой высоты и в любое время суток при помощи тепловизионной камеры. Полученные данные в режиме реального времени будут передаваться в наземные пункты для обработки. Использованные ранее на RF-4E системы ASTAC, служащие для электронной разведки, будет перенесены на самолеты Mirage 2000.
http://airspot.ru/news/voennaja-aviacija/gretsiya-proschaetsya-s-fantomami
про Южную Корею забыли, Египет, Турция, в 16г в Израиле вроде еще были сейчас не знаю.
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Российские бомбардировщики пролетели рядом с фрегатом НАТО
Два российских бомбардировщика Су-24 во вторник трижды прошли вблизи от фрегата «Эвертсен» ВМС Нидерландов в Балтийском море, сообщили в нидерландском министерстве обороны.
Угрозы для корабля со стороны российских самолетов в голландском военном ведомстве не увидели. По тревоге на перехват Су-24 были отправлены два военных самолета Швеции, передает ТАСС.
«Эвертсен» в настоящее время входит в состав Первой постоянной военно-морской группы НАТО в Балтийском море.
https://vz.ru/news/2017/5/17/870674.html
Два российских бомбардировщика Су-24 во вторник трижды прошли вблизи от фрегата «Эвертсен» ВМС Нидерландов в Балтийском море, сообщили в нидерландском министерстве обороны.
Угрозы для корабля со стороны российских самолетов в голландском военном ведомстве не увидели. По тревоге на перехват Су-24 были отправлены два военных самолета Швеции, передает ТАСС.
«Эвертсен» в настоящее время входит в состав Первой постоянной военно-морской группы НАТО в Балтийском море.
https://vz.ru/news/2017/5/17/870674.html
Китай создал первый в мире радар с АФАР с воздушным охлаждением
19 мая китайская авиастроительная компания AVIC официально заявило, что создала первый в мире авиационный бортовой радар с активной ФАР с воздушным охлаждением, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на chinatimes.com (21 мая).
Радар (тип не называется) создан НИИ номер 607 (Ченду), он пойдет на оснащение истребителей J-10A в ходе плановой модернизации этих самолетов. Также эта РЛС может быть установлена на легкие истребители JF-17 Block 3, созданного в интересах ВВС Пакистана и на экспорт.
Отмечается, что в 1990-х годах в связи с увеличением потребляемой энергии и, соответственно, значительным увеличением тепла, радары начали оснащать системой водяного охлаждения, так как воздушное было уже недостаточным. Жидкостное охлаждение требовало увеличения массы РЛС.
Создание первого в мире авиационного радара с АФАР с эффективным воздушным охлаждением позволяет уменьшить массу этого современного оборудования и оснащать ими легкие самолеты, отмечает источник.
https://vpk.name/news/182194_kitai_..._radar_s_afar_s_vozdushnyim_ohlazhdeniem.html
19 мая китайская авиастроительная компания AVIC официально заявило, что создала первый в мире авиационный бортовой радар с активной ФАР с воздушным охлаждением, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на chinatimes.com (21 мая).
Радар (тип не называется) создан НИИ номер 607 (Ченду), он пойдет на оснащение истребителей J-10A в ходе плановой модернизации этих самолетов. Также эта РЛС может быть установлена на легкие истребители JF-17 Block 3, созданного в интересах ВВС Пакистана и на экспорт.
Отмечается, что в 1990-х годах в связи с увеличением потребляемой энергии и, соответственно, значительным увеличением тепла, радары начали оснащать системой водяного охлаждения, так как воздушное было уже недостаточным. Жидкостное охлаждение требовало увеличения массы РЛС.
Создание первого в мире авиационного радара с АФАР с эффективным воздушным охлаждением позволяет уменьшить массу этого современного оборудования и оснащать ими легкие самолеты, отмечает источник.
https://vpk.name/news/182194_kitai_..._radar_s_afar_s_vozdushnyim_ohlazhdeniem.html