Авиапромышленость РФ и стран СНГ
- Автор темы medium dude
- Дата начала
drug
Активный участник
- Сообщения
- 1.419
- Адрес
- Новосибирск
zdobin
примерно те же чувства испытываю по отношению к этим людям. К Украине это не относится - такие сволочи и в России были и есть.
В середине 90ых ЕС УВД РФ заключило контракт с американцами на поставку РЛС УВД с условием что информация со станций будет обрабатываться в Иллинойсе - фактически полеты над Западной Сибирью стали бы контролироваться американцами. Плюс все перелеты на Дальний Восток и обратно. По договору работы уже велись и только с большим трудом военным удалось заставить граждан разорвать контракт. Путин тогда еще премьером был и только его подпись решила вопрос окончательно. Хотя я не уверен, что и сейчас такая информация не уходит куда не нужно.
примерно те же чувства испытываю по отношению к этим людям. К Украине это не относится - такие сволочи и в России были и есть.
В середине 90ых ЕС УВД РФ заключило контракт с американцами на поставку РЛС УВД с условием что информация со станций будет обрабатываться в Иллинойсе - фактически полеты над Западной Сибирью стали бы контролироваться американцами. Плюс все перелеты на Дальний Восток и обратно. По договору работы уже велись и только с большим трудом военным удалось заставить граждан разорвать контракт. Путин тогда еще премьером был и только его подпись решила вопрос окончательно. Хотя я не уверен, что и сейчас такая информация не уходит куда не нужно.
Если по сути, то вот статья про перспективы Ан-124.
http://periscope2.ru/2013/05/07/7403/
Если в кратце, то:
- МО РФ сейчас модернизирует то что есть, и рассчитывает довести кол-во лётных с 10 сейчас до 20-24 к 2020 и в ближайшее время в новых не заинтересовано.
- МО РФ заинтересовано в закупке новых Ан-124 новой версии от ОАК с 2021-го
- В гражданском исполнении нужен совсем другой Ан-124. В идеале - с сертификацией на западе.
http://periscope2.ru/2013/05/07/7403/
Если в кратце, то:
- МО РФ сейчас модернизирует то что есть, и рассчитывает довести кол-во лётных с 10 сейчас до 20-24 к 2020 и в ближайшее время в новых не заинтересовано.
- МО РФ заинтересовано в закупке новых Ан-124 новой версии от ОАК с 2021-го
- В гражданском исполнении нужен совсем другой Ан-124. В идеале - с сертификацией на западе.
drug
Активный участник
- Сообщения
- 1.419
- Адрес
- Новосибирск
Насколько сильные отличия должны быть?Pernatij написал(а):
drug написал(а):
Для того что бы сертифицировать по EASA или FAR и можно было бы рассчитывать на гражданские экспортные контракты - не знаю. В основном это делается с самого начала, так как нужно сертифицировать каждый узел в отдельности. Вряд ли такой объём работы можно проделать так, что бы он окупился.
А что хотят в ВД - по идее хорошо описано в статье.
- двухчленный экипаж
- современная авионика (это не "хотелка", это реальная необходимость, так как в мире всё переходит к этому стандарту в плане навигации http://realatc.ru/index.php?topic=3249.0 и летать без - становится трудно)
- Экономичные двигатели с большим ресурсом
- Техпотдержка
Наверняка это всё можно решить.
Но, как я это понял, гражданским нужно сейчас, но заказывать они не хотят и денег давать тоже, пока не закажут военные. А военным, да и государству, выгодно обождать лет 5-7, там и Ан-124-300В будет, возможно даже с ПД-30.
Abramov
Активный участник
- Сообщения
- 3.456
- Адрес
- Санкт-Петербург
Pernatij написал(а):
Отсюда вопрос: Если сейчас МО обходится 10ю ан 124, то зачем ему новые ан 124 в 2021 году, когда у МО их будет >20?
Ken Livingston
Заблокирован
- Сообщения
- 801
- Адрес
- Москва
Я вот не уверен, что ПД-14 успешно запустят, а что говорить о ПД-30...
Самое главное, чтобы он оказался таким экономичны, каким его заявляют. Это действительно станет хорошим толчком вперед для всего российского двигателестроения.
Кстати, интересный ньюанс, немного не в тему: на Паралае мне сказали, что оказывается испытывалась модификация НК-32 с тягой 32 тонны в 88 году.
Кстати, интересный ньюанс, немного не в тему: на Паралае мне сказали, что оказывается испытывалась модификация НК-32 с тягой 32 тонны в 88 году.
Неужто свершилось?
Наталия Шатрова
Hi-Tech Mail.ru пообщался с инициатором проекта, учредителем ООО «Двигатели для авиации» Платоном Масловым, который рассказал нам о секретах создания двигателя и о перспективах его применения.
https://hi-tech.mail.ru/news/engine_dda120_avia/
хорош б , зто правдой было.
Наталия Шатрова
Hi-Tech Mail.ru пообщался с инициатором проекта, учредителем ООО «Двигатели для авиации» Платоном Масловым, который рассказал нам о секретах создания двигателя и о перспективах его применения.
https://hi-tech.mail.ru/news/engine_dda120_avia/
хорош б , зто правдой было.
120 лошадок маловато, надо бы до 200-250 довести
У России и Украины осталось много совместных проектов, например самолет АН-148 Антонов. Первый полет лайнера Ан-148 состоялся во второй половине декабря 2004 года. Для постройки трех прототипов применялись детали и узлы, поставляемые предприятиями из России, стран Евросоюза и США. Доводка самолета продолжалась несколько лет. Сертификация машин различных вариантов завершилась к концу 2013 года. Кстати, данная модель пользуется огромной популярностью у стран Ближнего Востока.
И много купили 148-ых эти страны?
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Соло, что ли с анонимайзера пишет?