ИМХО: выпускать процессоры смысла нет. Процессоров можно закупить на 30 лет вперед, и большинство специализированной электроники реализовать на FPGA, которых тоже можно закупить на 30 лет вперед. Собственная линия нужна лишь чтобы производить сверхбыстрые ASIC'и, однако встает вопрос - какие задачи без них невыполнимы. Особенно если они по технологии на четыре поколения отстают от FPGA (при этом еще возникнет нетривиальный вопрос - кто быстрее, ASIC на технологии 130нм или FPGA на технологии 32нм). Процессоры есть смысл производить, если на них есть рынок (тогда уж, конечно, по современному процессу), в противном случае - это пустая трата времени. ИМХО.
Боевая электроника
- Автор темы Kaa
- Дата начала
Kaa написал(а):
FPGA можно заранее закупить в большом количестве. Некоторые FPGA идут с процессорами, что делает их интересными системами для армии. Я не понимаю смысла той философии, что все для армии должно производиться внутри страны.
Kaa написал(а):
Армия - это не рынок. В таком количестве, в каком они требуются армии, они будут на вес золота. В плане автоматики - если они смогут конкурировать с такими компаниями, как Siemens, тогда да. Но это - ой как непросто.
Достойная замена "будильникам" в самолетах:
1. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР
виационный индикатор представляет собой многофункциональный прибор для отображения на экране 6"х6" (160х160)мм, выполненным с использованием жидкокристаллической панели, различных режимов информации, как то: пилотажная, радиолокационная, тактическая, состояния систем самолета, управления оружием и пр.
Функционально индикатор состоит из следующих элементов:
* двунаправленный интерфейс;
* система встроенного контроля;
* управляющий процессор;
* генератор символов, фрагментов;
* процессор обработки телевизионного изображения;
* модуль памяти;
* источник питания;
* жидкокристаллический модуль со схемами управления и контроля.
Технические характеристики:
* электропитание осуществляется от сети 115В (400Гц);
* разрешающая способность 768х768 пикселей;
* Габариты - a x b x h = 296 х 225 х 230 мм;
* масса менее 10 кг.
Индикатор (система индикации) может быть модифицирован под требуемый интерфейс.
http://dtv.horizont.by/index.php?id=otdel_it1.html
1. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР
виационный индикатор представляет собой многофункциональный прибор для отображения на экране 6"х6" (160х160)мм, выполненным с использованием жидкокристаллической панели, различных режимов информации, как то: пилотажная, радиолокационная, тактическая, состояния систем самолета, управления оружием и пр.
Функционально индикатор состоит из следующих элементов:
* двунаправленный интерфейс;
* система встроенного контроля;
* управляющий процессор;
* генератор символов, фрагментов;
* процессор обработки телевизионного изображения;
* модуль памяти;
* источник питания;
* жидкокристаллический модуль со схемами управления и контроля.
Технические характеристики:
* электропитание осуществляется от сети 115В (400Гц);
* разрешающая способность 768х768 пикселей;
* Габариты - a x b x h = 296 х 225 х 230 мм;
* масса менее 10 кг.
Индикатор (система индикации) может быть модифицирован под требуемый интерфейс.
http://dtv.horizont.by/index.php?id=otdel_it1.html
Есть скажем так нескольк факторов от которым LCD функциональный кирдык, а стрелочные будут работать как ни в чем не бывало.
Стрелочные тестеры в радиотехнике тоже пока никто не отменял). Я свою ТЕСЛУ 80-х годов до сих пор берегу и использую).
Стрелочные тестеры в радиотехнике тоже пока никто не отменял). Я свою ТЕСЛУ 80-х годов до сих пор берегу и использую).
Кстати, когда начал читать на форуме про то, что Жк-панели в кабине пилота это круто, внутри сразу возникло противоречие - ведь многие параметры гораздо удобнее и быстрее считывать именно в стрелочном виде. И может к замене стоит подойти более благоразумнее - что -то удобнее в графике, а что-то и нет.
В точку. Кроме того на стрелочном приборе видно еще две вещи - скорость изменения параметра и тенденцию изменения (увеличение или уменьшение),что бывает иногда крайне полезно.lensfire написал(а):Alex_Alex написал(а):Т.Е. Всю индикацию опытный пилот может просмотреть за долю секунды, читая каждый прибор как иероглифRob написал(а):
А вот мне интересно, как обстоят дела у этих дисплеев с надежностью? Все-таки это не бытовой прибор, а - перегрузки, вибрации, влажность, перепад температур и т.п.
Например (утрированно) - в центре фото дисплей имеет индикацию показаний 4-х параметров (приборов) + указатель горизонта. Далее - вираж, болтанка и т.д. - дисплей погас (сгорела лампа подсветки дисплея ), пропала индикация о куче параметров, что делать пилоту?
Например (утрированно) - в центре фото дисплей имеет индикацию показаний 4-х параметров (приборов) + указатель горизонта. Далее - вираж, болтанка и т.д. - дисплей погас (сгорела лампа подсветки дисплея
), пропала индикация о куче параметров, что делать пилоту?Су-35БМ конечно.РС-24 написал(а):
Это должны учитывать.Rob написал(а):
Делают как правило несколько дисплеев поменьше. Кокпит Су-35 тут пожалуй исключение.
Вот тут хотелось бы спросить - на дисплеях можно выводить любую информацию?В смысле погас один дисплей с нужной индикацией, включил эту индикацию на другом. Насколько я помню, на Ка-52 так и есть.Rob написал(а):
Реалист
Активный участник
- Сообщения
- 2.646
- Адрес
- Подмосковье
То Alex_Alex:
Вопрос на засыпку --- насколько актуальна работоспособность БРЭО на очень минусовых температурах (-60С) без подогрева? Ведь и ЖКИ панельки вроде как только от -40С и выше в лучшем случае фурючат? (если вообще не -20С) Реально ли завести самолёт, отстоявший на такой температуре (-60С) несколько часов выключенным? Как осуществляется запуск ЛА, скажем, в условиях Якутии зимой? Только выкаченный из подогреваемого помещения, или же можно и стоявший сутки на улице завести? Как дела на сей счёт у супостатов?
Если тут присутствуют вертолётчики, также просьба ответить хотя бы на часть вопросов
Вопросы не праздные --- на днях отцы-командиры подкинули работёнку --- гравицапа для вояцкой пепелацы --- отвертеться не удалоь, так что начинаем погружение . Игрушка не секретная, посему, полагаю, пара вопросов тут интересы конторы не нарушит. Пока что тихо офигеваю с нашей бюрократии --- нас бомбить будут, а мы в это время подписи нужные бум собирать и из формуляров и ГОСТов каждый свой шаг вычитывать 
Вопрос на засыпку --- насколько актуальна работоспособность БРЭО на очень минусовых температурах (-60С) без подогрева? Ведь и ЖКИ панельки вроде как только от -40С и выше в лучшем случае фурючат? (если вообще не -20С) Реально ли завести самолёт, отстоявший на такой температуре (-60С) несколько часов выключенным? Как осуществляется запуск ЛА, скажем, в условиях Якутии зимой? Только выкаченный из подогреваемого помещения, или же можно и стоявший сутки на улице завести? Как дела на сей счёт у супостатов?
Если тут присутствуют вертолётчики, также просьба ответить хотя бы на часть вопросов
Вопросы не праздные --- на днях отцы-командиры подкинули работёнку --- гравицапа для вояцкой пепелацы --- отвертеться не удалоь, так что начинаем погружение
. Игрушка не секретная, посему, полагаю, пара вопросов тут интересы конторы не нарушит. Пока что тихо офигеваю с нашей бюрократии --- нас бомбить будут, а мы в это время подписи нужные бум собирать и из формуляров и ГОСТов каждый свой шаг вычитывать