Боевое применение авиации
- Автор темы Rand0m
- Дата начала
Kotus
Активный участник
- Сообщения
- 9.971
- Адрес
- г. Волжский
Не применялся, но аппарат своеобразный!
https://tehnowar.ru/95704-adskij-ko...hturmovika-specialnogo-naznachenija-m-25.html
https://tehnowar.ru/95704-adskij-ko...hturmovika-specialnogo-naznachenija-m-25.html
МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.881
- Адрес
- Екатеринбург
Ветка (тема) тянет на диссертацию....
Kotus
Активный участник
- Сообщения
- 9.971
- Адрес
- г. Волжский
Был на днях стеб про сбитие амраама из авиапушки, а тут и обзорчик подоспел.
"Парашютист сбивает истребитель. 31 марта 1943 года американские бомбардировщики, направлявшиеся уничтожить мост в Бирме, были атакованы японскими истребителями. Когда один американский самолет был сбит, японцы принялись расстреливать летчиков, выпрыгнувших из этого самолета с парашютами. Тем не менее один из летчиков, Оуэн Бэггетт, даже будучи раненным, не растерялся: когда мимо пролетал японский истребитель, Оуэн открыл из пистолета огонь по его кабине. Одна пуля достала японского летчика, и «Зеро» камнем полетел вниз. Приземлившись на вражеской территории, Бэггетт попал в японский плен, где и просидел всю войну. Впрочем, это была не последняя война Оуэна: в 1950-х он еще поучаствовал в Корейской войне.
«Кукурузник» сбивает реактивный истребитель Этот случай произошел во время Корейской войны (1950—1953). То, что новейший на тот момент американский реактивный всепогодный перехватчик F-94 погиб из-за умудренного опытом северокорейского биплана По-2 (советского производства), не подвергается сомнению ни одной из сторон конфликта. Но как именно был уничтожен истребитель, на этот счет существуют две версии. По одной из них, F-94 столкнулся с «кукурузником», причем оба самолета, как и их экипажи, погибли. Согласно другой версии, американский реактивный истребитель, пытаясь перехватить тихоходный биплан, замедлился до 180 км/ч (ниже минимальной критической скорости) и упал на землю.
Танк сбивает истребитель 3 июля 1950 года в ходе все той же Корейской войны четыре американских реактивных истребителя-бомбардировщика F-80C Shooting Star направились на север и вскоре обнаружили двигавшуюся к линии фронта северокорейскую колонну из 90 машин и четырех танков Т-34-85 — легендарных «тридцатьчетверок», отличившихся при наступлении советских войск в 1944—1945 годах. Американцы обрушились на колонну, пуская в нее неуправляемые ракеты и поливая из крупнокалиберных пулеметов. Реакция северокорейцев оказалась неожиданной: танки открыли по реактивным самолетам огонь. Впрочем, ничего фантастического в этом нет: самолеты, не видя для себя опасности и желая разить цели наверняка, летели довольно низко над землей. Один из снарядов «тридцатьчетверки» разорвался перед F-80. У самолета загорелись топливные баки, и он развалился в воздухе. Дело в том, что к 85-мм орудиям советского танка Т-34-85 подходят снаряды советской зенитной пушки 52-к. Корейские «комми» загружали в танки эти зенитные снаряды с дистанционными взрывателями. Северные корейцы хотели заградительным огнем отпугнуть самолеты противника, когда это представлялось возможным, и на большее не рассчитывали. То, что случилось во время боя 3 июля 1950 года, можно считать исключительной удачей.
21 сентября 1956 года с авиабазы недалеко от Нью-Йорка вылетел истребитель F-11F Tiger для проведения тестовых стрельб над Атлантическим океаном. Прибыв на место, пилот Томас Эттридж на высоте 4 км выпустил из четырех 20-мм пушек очередь примерно в 70 снарядов, затем на форсаже направил самолет в крутое пике и, снизившись до 2 км, расстрелял оставшиеся снаряды. В это время истребитель затрясло, и фонарь кабины покрылся трещинами. Эттридж решил, что самолет столкнулся с птицей, и попытался дотянуть до ближайшей авиабазы. Повреждения оказались довольно серьезными, F-11F не долетел до взлетно-посадочной полосы всего километр, проделав в лесу стометровую просеку. Пилот хоть и получил многочисленные раны и переломы, но выжил. В результате расследования выяснилось, что в истребитель попали его собственные снаряды из первой очереди. Почему же снаряд, попавший в кабину, не разорвал пилота в клочья, а снаряды, поразившие двигатель и носовой обтекатель, не разнесли самолет в воздухе? На счастье пилота, самолета и начальства, снаряды были учебные, без взрывчатого вещества.
Вертолет сбивает реактивный истребитель 8 июня 1982 года в Ливане сирийский вертолет Ми-24 «Крокодил» советского производства атаковал колонну израильской бронетехники. На помощь своим израильтяне вызвали пару реактивных истребителей F-4 «Фантом». Заходя на атаку, на расстоянии 8 км от Ми-24 «Фантом» выдал себя излучением радиолокатора. Вертолет запеленговал сигнал и выпустил две управляемые ракеты (кстати, тоже советского производства). Обе ракеты попали в цель, разнеся в клочья израильский истребитель. Второй случай произошел 27 октября 1984 года, во время Ирано-иракской войны. Удивительно, но действующие лица оказались теми же самыми: «Крокодил» против «Фантома». Иранский истребитель выпустил по иракскому вертолету ракету, но последний летел так близко к земле, что ракета потеряла цель. Тогда иранец решил сбить противника старым добрым способом — из пушки. «Фантом» полетел навстречу Ми-24, но иракский летчик подошел к вопросу своей защиты основательно: с расстояния в 3,5 км он выпустил одновременно все свои 32 ракеты. Иранский истребитель, конечно, пытался увернуться, но ракеты, летевшие фронтом в 150 метров на скорости в два раза превышающей звуковую, не оставили ему никаких шансов. Пораженный «Фантом» разлетелся на запчасти и исчез с радаров."
"Парашютист сбивает истребитель. 31 марта 1943 года американские бомбардировщики, направлявшиеся уничтожить мост в Бирме, были атакованы японскими истребителями. Когда один американский самолет был сбит, японцы принялись расстреливать летчиков, выпрыгнувших из этого самолета с парашютами. Тем не менее один из летчиков, Оуэн Бэггетт, даже будучи раненным, не растерялся: когда мимо пролетал японский истребитель, Оуэн открыл из пистолета огонь по его кабине. Одна пуля достала японского летчика, и «Зеро» камнем полетел вниз. Приземлившись на вражеской территории, Бэггетт попал в японский плен, где и просидел всю войну. Впрочем, это была не последняя война Оуэна: в 1950-х он еще поучаствовал в Корейской войне.
«Кукурузник» сбивает реактивный истребитель Этот случай произошел во время Корейской войны (1950—1953). То, что новейший на тот момент американский реактивный всепогодный перехватчик F-94 погиб из-за умудренного опытом северокорейского биплана По-2 (советского производства), не подвергается сомнению ни одной из сторон конфликта. Но как именно был уничтожен истребитель, на этот счет существуют две версии. По одной из них, F-94 столкнулся с «кукурузником», причем оба самолета, как и их экипажи, погибли. Согласно другой версии, американский реактивный истребитель, пытаясь перехватить тихоходный биплан, замедлился до 180 км/ч (ниже минимальной критической скорости) и упал на землю.
Танк сбивает истребитель 3 июля 1950 года в ходе все той же Корейской войны четыре американских реактивных истребителя-бомбардировщика F-80C Shooting Star направились на север и вскоре обнаружили двигавшуюся к линии фронта северокорейскую колонну из 90 машин и четырех танков Т-34-85 — легендарных «тридцатьчетверок», отличившихся при наступлении советских войск в 1944—1945 годах. Американцы обрушились на колонну, пуская в нее неуправляемые ракеты и поливая из крупнокалиберных пулеметов. Реакция северокорейцев оказалась неожиданной: танки открыли по реактивным самолетам огонь. Впрочем, ничего фантастического в этом нет: самолеты, не видя для себя опасности и желая разить цели наверняка, летели довольно низко над землей. Один из снарядов «тридцатьчетверки» разорвался перед F-80. У самолета загорелись топливные баки, и он развалился в воздухе. Дело в том, что к 85-мм орудиям советского танка Т-34-85 подходят снаряды советской зенитной пушки 52-к. Корейские «комми» загружали в танки эти зенитные снаряды с дистанционными взрывателями. Северные корейцы хотели заградительным огнем отпугнуть самолеты противника, когда это представлялось возможным, и на большее не рассчитывали. То, что случилось во время боя 3 июля 1950 года, можно считать исключительной удачей.
21 сентября 1956 года с авиабазы недалеко от Нью-Йорка вылетел истребитель F-11F Tiger для проведения тестовых стрельб над Атлантическим океаном. Прибыв на место, пилот Томас Эттридж на высоте 4 км выпустил из четырех 20-мм пушек очередь примерно в 70 снарядов, затем на форсаже направил самолет в крутое пике и, снизившись до 2 км, расстрелял оставшиеся снаряды. В это время истребитель затрясло, и фонарь кабины покрылся трещинами. Эттридж решил, что самолет столкнулся с птицей, и попытался дотянуть до ближайшей авиабазы. Повреждения оказались довольно серьезными, F-11F не долетел до взлетно-посадочной полосы всего километр, проделав в лесу стометровую просеку. Пилот хоть и получил многочисленные раны и переломы, но выжил. В результате расследования выяснилось, что в истребитель попали его собственные снаряды из первой очереди. Почему же снаряд, попавший в кабину, не разорвал пилота в клочья, а снаряды, поразившие двигатель и носовой обтекатель, не разнесли самолет в воздухе? На счастье пилота, самолета и начальства, снаряды были учебные, без взрывчатого вещества.
Вертолет сбивает реактивный истребитель 8 июня 1982 года в Ливане сирийский вертолет Ми-24 «Крокодил» советского производства атаковал колонну израильской бронетехники. На помощь своим израильтяне вызвали пару реактивных истребителей F-4 «Фантом». Заходя на атаку, на расстоянии 8 км от Ми-24 «Фантом» выдал себя излучением радиолокатора. Вертолет запеленговал сигнал и выпустил две управляемые ракеты (кстати, тоже советского производства). Обе ракеты попали в цель, разнеся в клочья израильский истребитель. Второй случай произошел 27 октября 1984 года, во время Ирано-иракской войны. Удивительно, но действующие лица оказались теми же самыми: «Крокодил» против «Фантома». Иранский истребитель выпустил по иракскому вертолету ракету, но последний летел так близко к земле, что ракета потеряла цель. Тогда иранец решил сбить противника старым добрым способом — из пушки. «Фантом» полетел навстречу Ми-24, но иракский летчик подошел к вопросу своей защиты основательно: с расстояния в 3,5 км он выпустил одновременно все свои 32 ракеты. Иранский истребитель, конечно, пытался увернуться, но ракеты, летевшие фронтом в 150 метров на скорости в два раза превышающей звуковую, не оставили ему никаких шансов. Пораженный «Фантом» разлетелся на запчасти и исчез с радаров."
Последнее редактирование:
МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.881
- Адрес
- Екатеринбург
Отец рассказывал. Его подняли по цели на МиГ-17 в 50-х. Цель была в московской зоне. (шёл на ремонтный завод облезлый Ил-14, но как всегда данные по этому полёту имели место долго идти в пути.) Наводят. Отец : " Идёт Ил-14, опознавательных знаков нет!" Ему : " Попробуй подойти поближе и номер на хвостовом прочитай". (а заводской номер длинный). Отец гасит скорость и пытается на больших углах атаки пристроится к Илу и прочитать номер. А транспортники все боятся любых ЛА , которые подходят близко. (я подтверждаю !) . Командир Ил-14 даёт команду механику дать залп из ракетницы по хулигану. Командир не знает, что о его полёте ещё не дошла информация. Механик открывает дверь и стреляет из ракетницы в лоб. Отец : "Вижу огненный шар , который бьёт в фонарь кабины. От неожиданности сваливаю в сторону". На земле - "вот было бы как смеху в ПВО, как транспортник сбил истребителя".
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Доброго утра, Вьетнам!
Bell AH-1G HueyCobra THE CRYSTAL SHIP Армии США, Камбоджа '71 г.
С 1967 по 1973 год, американская сторона безвозвратно потеряла около 300 вертолетов "Кобра".
В 1971 году в ходе шестинедельной операции Lam Son 719 американские AH-1 уничтожили 6 и подбили 8 северовьетнамских танков, за это пришлось заплатить 26-ю сбитыми и 158-ю поврежденными "Кобрами".
AH-1 сыграли решающую роль в боях за город Анлок весной 1972 года, уничтожив 1040 северовьетнамских солдат и 18 танков.
Bell AH-1G HueyCobra THE CRYSTAL SHIP Армии США, Камбоджа '71 г.
С 1967 по 1973 год, американская сторона безвозвратно потеряла около 300 вертолетов "Кобра".
В 1971 году в ходе шестинедельной операции Lam Son 719 американские AH-1 уничтожили 6 и подбили 8 северовьетнамских танков, за это пришлось заплатить 26-ю сбитыми и 158-ю поврежденными "Кобрами".
AH-1 сыграли решающую роль в боях за город Анлок весной 1972 года, уничтожив 1040 северовьетнамских солдат и 18 танков.
Kotus
Активный участник
- Сообщения
- 9.971
- Адрес
- г. Волжский
В музее ВВС Израиля , недалеко от Бер Шева, находится истребитель МиГ-21Ф-13, угнанный из Ирака, летчиком-перебежчиком Муниром Радфой. Этот угон ,стал блестящим завершением спецоперации «Бриллиант» Израильских разведслужб. Истребитель МиГ-21 поступил на вооружение авиации арабских стран в 1961 году. Эта новость оказалась очень неприятной для Израильских военных. Командование ВВС Израиля обратилось к службе внешней разведки МОССАД с предложением любым способом добыть эту столь важную информацию о характеристиках МиГ-21. Руководитель МОССАДа генерал Меир Амит (Слуцкий) подошел к этому заданию творчески — возник план не просто добыть тактико-технические характеристики нового советского истребителя, а получить его целым и невредимым, чтобы затем в ходе испытаний детально его исследовать. Амит немного говорил по-русски — его родители были уроженцами Харькова, а его двоюродный брат Борис Слуцкий был известным советским поэтом. Анализируя возможные пути захвата МиГ-21, генерал Амит пришел к выводу, что самым оптимальным вариантом будет вербовка летчика, способного осуществить угон советского истребителя в Израиль Вербовка капитана Радфы была проведена во время морского круиза по Средиземному морю, на котором он проводил свой отпуск вместе с семьей. Он согласился на предложение израильских разведчиков, но поставил свои условия — $1 млн и предоставление убежища всем членам его семьи в Израиле. Чтобы окончательно убедить Радфу в израильских гарантиях, израильские разведчики предложили ему тайно слетать на пару дней в Израиль. В Израиле Радфа был принят командующим ВВС генералом Мордехаем Ходом. В процессе встречи был подробно разработан возможный маршрут перелета в Израиль — необходимо было пролететь над Ираком и Иорданией почти 900 километров. Убедившись в израильских гарантиях, Радфа вернулся в Ирак. Израильская разведка обеспечила тайный выезд членов его семьи из Ирака кружным путем в Израиль.1 6 августа 1966 года. В 07:30 утра МиГ-21Ф-13 Мунира Радфы взлетел и взял курс на восток. Но уже через несколько минут полета истребитель резко повернул на запад. На запросы РП он больше не отвечал, и на бреющем полете пошел по оговоренному с израильтянами маршруту. На авиабазе Хацерим, в полной боевой готовности находилось звено истребителей «Мираж» во главе с заместителем командира 101-го эскадрона истребительной авиации ВВС Израиля майором Раном Роненом. Майор был одним из лучших летчиков ВВС Израиля. Многочасовое ожидание закончилось командой на взлет. Только набрав высоту, майор Ронен получил от руководителя полетов приказ: курс 90 градусов, перехватить самолет противника, летящий со стороны Иордании, и уничтожить его. Самолеты Ронена и его ведомого ложатся на заданный курс. Ронен приказывает ведомому привести в полную боеготовность 30-мм пушку и ракеты. Неожиданно в наушниках Ронена раздается голос человека, известного каждому израильскому военному летчику, — это главком ВВС генерал Мордехай Ход: «Ран, через несколько минут ты увидишь кое-что, что сбивать нельзя. Следуй в направлении 11 часов. Посади его на авиабазе». Вскоре Ран Ронен увидел силуэт летящего навстречу самолета. Это был МиГ-21 с иракскими опознавательными знаками. Ситуация непредсказуемая: может быть, это какой-то камикадзе, от которого можно ждать неожиданностей? Майор приказал своему ведомому пристроиться в хвост неизвестному самолету и, находясь в 250 метрах от цели, держать его в прицеле, чтобы в случае необходимости немедленно сбить. Сам Ронен зашел к МиГ-21 сверху и приблизился к нему на расстояние десяти метров. Он ясно видел летчика в кабине самолета. Тот приветственно помахал крыльями самолета. Ронен рукой показал «Следуй за мной» — и пилот МиГ-21 немедленно выполнил приказ. МиГ-21 под конвоем двух израильских истребителей приземлился на авиабазе. Под дулами автоматов с поднятыми руками пилот МиГа спустился на землю. Далее начались испытания. Облетом угнанного МиГа занялся опытнейший пилот, летчик-испытатель ВВС Израиля полковник Дан Шапира. Он провел летные испытания самолетов десятков типов, поступавших на вооружение израильских ВВС. Первое, что сделал Шапира, — он заменил все русские надписи в кабине МиГ-21 на иврит. Уже через несколько дней он поднял самолет в воздух. В ходе испытаний Шапира выполнил на советском истребителе 120 вылетов, в ходе которых проводились воздушные бои с израильскими истребителями. Целью испытаний было выявить слабые места советского истребителя и разработать тактику воздушных боев против МиГов. Мнение полковника Дана Шапиры о МиГ-21 было такое: «Надежная рабочая лошадка, эдакий "Фольксваген с крыльями", как говорится, "заправь и лети". Впрочем, сделан грубо, его жизнь в интенсивных воздушных боях ограничивается двумя сутками.,Так же испытатель отметил плохой обзор назад на МиГ-21 Если зайти под МиГом сзади на расстоянии в 150 метров, то пилот МиГа не способен увидеть атакующий самолет. Это самая подходящая позиция для атаки, гарантирующая уничтожение МиГа». После испытаний в Израиле, МиГ-21 был передан в США, где также прошел программу испытаний для оценки его боевых возможностей. После окончания испытаний в США, самолет вернули в Израиль. Сегодня посетители музея на авиабазе Хацерим, могут свободно осмотреть этот самолет с бортовым номером 007.
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
БАЛТИЙСКИЙ ИНЦИДЕНТ - ПЕРВЫЙ ВОЗДУШНЫЙ БОЙ «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ»
8 апреля 1950 года самолёт типа PB4Y-2 Privateer (рег. номер 59645, 26-я патрульная эскадрилья ВМС США) вторгся в советское воздушное пространство у Лиепаи. В воздух поднялась четвёрка советских истребителей Ла-11 (пилоты — Борис Докин, Анатолий Герасимов, Тезаев и Сатаев). Один из "Лавочкиных" приблизился к нарушителю и велел следовать за ним. Ещё один самолёт дал предупредительную очередь в сторону. Однако "Приватир" развернулся и пошёл в сторону моря и вдобавок, по заявлениям советской стороны, начал стрелять: видимо, чтобы сбросить советские самолёты с хвоста. Выбора у истребителей уже не оставалось.
Благодаря сохранившимся документам мы точно знаем фамилию победителя первого кровавого воздушного боя холодной войны. Это лейтенант Иван Иванович Тезяев, выпустивший по нарушителю очередь. Его Ла-11 нёс целую батарею 23-миллиметровых авиапушек, и точно направленный огонь стал фатальным для американца. Самолёт провалился в облака и больше его никто не видел. Из десяти человек на борту не выжил ни один.
В апреле 1950-го по западным СМИ прошла информация: русские сбили над Балтийским морем какой-то самолет (поначалу даже писали про пассажирский). Наши ответили — в чем-то очень четко, в чем-то обтекаемо. Да, обстреляли («сбили» — не утверждалось). Но не какой-то, а американский Б-29, и не над Балтикой, а в глубине советской территории. Последовал обмен заявлениями, а 22.04.1950 г. центральные газеты вышли с полосным материалом — ноты в МИД СССР американского посла А. Кэрка и ответной ноты тогдашнего советского министра иностранных дел А. Вышинского с изложением точки зрения Москвы.
Позиция США: 8 апреля вы сбили самолет военно-морской авиации США, но не Б-29, а «Прайветир» (PB4Y2 Privateer — это большой четырехмоторный самолет, предназначенный для морской разведки и патрулирования). Он шел безоружным, на борту находились десять человек. «Расследование, проведенное Правительством Соединенных Штатов, убедило, что упомянутый самолет (...) не летал над какой-либо территорией Советского Союза, или территорией, оккупированной Советским Союзом, или над омывающими эти территории территориальными водами».
Советская позиция: «Точно установлено, что над советской территорией южнее Либавы (Лиепаи) летал самолет Б‑29 («Летающая крепость») с американскими опознавательными знаками». (...) «Он нарушил границу СССР (...), не только не подчинился требованию советских истребителей следовать за ними на аэродром, но и открыл по ним огонь. После того как советский истребитель был вынужден дать ответный огонь, американский самолет был вынужден повернуть в сторону моря и скрылся». «Ответственность ложится исключительно на тех господ, которые обязали американский самолет проникнуть на советскую территорию».
Сегодняшнюю американскую точку зрения пояснил зам. главы московского офиса Российско-американской комиссии Генри Истмен. Да, признано, что задание было разведывательным (а не просто тренировочный полет). Летел, американцы настаивают, именно «Прайветир». Сбит был, считают, в международных водах. Но где именно — уже не установишь — ни американский поиск, ни советский, ни тогдашний, ни в более поздние времена, результатов не дал.
Случившееся тогда описано в целом ряде источников. Один из главных документов — рапорт командиру части полковнику Ф. Шинкаренко командира звена старшего лейтенанта Докина. Докин докладывал: по сигналу о нарушении границы поднялись две пары Ла-11. Нарушителя встретили в восьми километрах южнее Лиепаи. Вместе с парой старшего лейтенанта Герасимова Докин попытался принудить американца к посадке. Тот стал разворачиваться в сторону моря. «Тогда я дал предупредительную очередь — 12 снарядов. Нарушитель стал вести огонь по мне. Ведомый, лейтенант Тезяев, видя это, дал по нарушителю очередь, который пошел с большим снижением и вошел в облака (...). Предположительно самолет упал в 5-10 км от берега». Этот рапорт дополняет сообщение министра военно-морского флота И. Юмашева зампреду Совмина Н. Булганину (20.04.1950). Юмашев сообщал: «...через два часа после происшествия другой летчик, подполковник Филонович в районе с координатами «ш — 56° 30' 0, д — 20° 28' 0» видел на поверхности моря масляное пятно. Это, скорее всего, и есть место падения самолета. Американцы ведут активный поиск между Готландом и Борнхольмом, что дает основания предполагать нахождение на самолете важных секретных документов и ценного секретного оборудования. Мы тоже начинаем поиск».
К слову, после этого инцидента вышла директива, подписанная тогдашним председателем Объединенного комитета начальников штабов генералом Омаром Брэдли. В ней запрещалось приближаться к советским границам ближе, чем на 20 миль, отклоняться от маршрута и ставить вооружение на самолеты-разведчики.
https://life.ru/t/главное/880585/vozdushnyie_rabochiie_kholodnoi_voiny
https://aeroplan2010.mirtesen.ru/bl...t---pervyiy-vozdushnyiy-boy-«holodnoy-voynyi»
8 апреля 1950 года самолёт типа PB4Y-2 Privateer (рег. номер 59645, 26-я патрульная эскадрилья ВМС США) вторгся в советское воздушное пространство у Лиепаи. В воздух поднялась четвёрка советских истребителей Ла-11 (пилоты — Борис Докин, Анатолий Герасимов, Тезаев и Сатаев). Один из "Лавочкиных" приблизился к нарушителю и велел следовать за ним. Ещё один самолёт дал предупредительную очередь в сторону. Однако "Приватир" развернулся и пошёл в сторону моря и вдобавок, по заявлениям советской стороны, начал стрелять: видимо, чтобы сбросить советские самолёты с хвоста. Выбора у истребителей уже не оставалось.
Благодаря сохранившимся документам мы точно знаем фамилию победителя первого кровавого воздушного боя холодной войны. Это лейтенант Иван Иванович Тезяев, выпустивший по нарушителю очередь. Его Ла-11 нёс целую батарею 23-миллиметровых авиапушек, и точно направленный огонь стал фатальным для американца. Самолёт провалился в облака и больше его никто не видел. Из десяти человек на борту не выжил ни один.
В апреле 1950-го по западным СМИ прошла информация: русские сбили над Балтийским морем какой-то самолет (поначалу даже писали про пассажирский). Наши ответили — в чем-то очень четко, в чем-то обтекаемо. Да, обстреляли («сбили» — не утверждалось). Но не какой-то, а американский Б-29, и не над Балтикой, а в глубине советской территории. Последовал обмен заявлениями, а 22.04.1950 г. центральные газеты вышли с полосным материалом — ноты в МИД СССР американского посла А. Кэрка и ответной ноты тогдашнего советского министра иностранных дел А. Вышинского с изложением точки зрения Москвы.
Позиция США: 8 апреля вы сбили самолет военно-морской авиации США, но не Б-29, а «Прайветир» (PB4Y2 Privateer — это большой четырехмоторный самолет, предназначенный для морской разведки и патрулирования). Он шел безоружным, на борту находились десять человек. «Расследование, проведенное Правительством Соединенных Штатов, убедило, что упомянутый самолет (...) не летал над какой-либо территорией Советского Союза, или территорией, оккупированной Советским Союзом, или над омывающими эти территории территориальными водами».
Советская позиция: «Точно установлено, что над советской территорией южнее Либавы (Лиепаи) летал самолет Б‑29 («Летающая крепость») с американскими опознавательными знаками». (...) «Он нарушил границу СССР (...), не только не подчинился требованию советских истребителей следовать за ними на аэродром, но и открыл по ним огонь. После того как советский истребитель был вынужден дать ответный огонь, американский самолет был вынужден повернуть в сторону моря и скрылся». «Ответственность ложится исключительно на тех господ, которые обязали американский самолет проникнуть на советскую территорию».
Сегодняшнюю американскую точку зрения пояснил зам. главы московского офиса Российско-американской комиссии Генри Истмен. Да, признано, что задание было разведывательным (а не просто тренировочный полет). Летел, американцы настаивают, именно «Прайветир». Сбит был, считают, в международных водах. Но где именно — уже не установишь — ни американский поиск, ни советский, ни тогдашний, ни в более поздние времена, результатов не дал.
Случившееся тогда описано в целом ряде источников. Один из главных документов — рапорт командиру части полковнику Ф. Шинкаренко командира звена старшего лейтенанта Докина. Докин докладывал: по сигналу о нарушении границы поднялись две пары Ла-11. Нарушителя встретили в восьми километрах южнее Лиепаи. Вместе с парой старшего лейтенанта Герасимова Докин попытался принудить американца к посадке. Тот стал разворачиваться в сторону моря. «Тогда я дал предупредительную очередь — 12 снарядов. Нарушитель стал вести огонь по мне. Ведомый, лейтенант Тезяев, видя это, дал по нарушителю очередь, который пошел с большим снижением и вошел в облака (...). Предположительно самолет упал в 5-10 км от берега». Этот рапорт дополняет сообщение министра военно-морского флота И. Юмашева зампреду Совмина Н. Булганину (20.04.1950). Юмашев сообщал: «...через два часа после происшествия другой летчик, подполковник Филонович в районе с координатами «ш — 56° 30' 0, д — 20° 28' 0» видел на поверхности моря масляное пятно. Это, скорее всего, и есть место падения самолета. Американцы ведут активный поиск между Готландом и Борнхольмом, что дает основания предполагать нахождение на самолете важных секретных документов и ценного секретного оборудования. Мы тоже начинаем поиск».
К слову, после этого инцидента вышла директива, подписанная тогдашним председателем Объединенного комитета начальников штабов генералом Омаром Брэдли. В ней запрещалось приближаться к советским границам ближе, чем на 20 миль, отклоняться от маршрута и ставить вооружение на самолеты-разведчики.
https://life.ru/t/главное/880585/vozdushnyie_rabochiie_kholodnoi_voiny
https://aeroplan2010.mirtesen.ru/bl...t---pervyiy-vozdushnyiy-boy-«holodnoy-voynyi»
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Охотничья «Газель» - Ливанская война, 1982.
Во время ливанской войны в 1982 году против бронетанковых частей АОИ были задействованы сирийские противотанковые вертолеты «Газель» (Gazelle) SA-342 HOT, оборудованных ПТРК HOT. Это был первый опыт, когда израильтяне столкнулись со специальным противотанковым вертолетом, и по определению они не были готовы к этому, поскольку ни экипажи, ни командиры подразделений не были обучены противостоять такой угрозе и должны были разработать «ноу-хау» в этой области в ходе боев.
Стоит упомянуть, что традиционно любой воздушный противник, был обязанностью ВВС Израиля. Как обычно в случае с Ливаном 1982 года, отчеты противоречивы, сбивают с толку и порой являются чистой фантазией
К началу боевых действий сирийцы имели одну эскадрилью из 16 оборудованных ПТРК HOT SA-342L и две эскадрильи из 30 SA-342K вооруженных ПТРК AS-12. Первое столкновение, о котором сообщили сирийцы, произошло 8 июня, когда четыре вертолета «Газель» атаковали оперативную группу генерала Пеледа (77-й танковый батальон, 7-я бригада), хотя израильтяне не упоминают об этой атаке и не зафиксировали потерь.
В тот же день вертолеты атаковали части 500-й бригады, которая продвигалась к мосту Нааба Эль-Сафа – ключу к шоссе Бейрут-Дамаск. По крайней мере, два запуска были сделаны двумя вертолетами каждый, первый был около деревни Набра, но все ракеты прошли мимо целей, когда израильтяне открыли концентрированный ответный огонь
Во время второго пуска танк «Магах 6В» командира роты L, 195/500, был подбит ракетой ПТРК HOT в башню, при этом весь экипаж получил ранения, танк был подожжен второй ракетой. Затем вертолеты были отогнаны артиллерийским огнем АОИ, которая применяла снаряды с взрывателями, установленными для взрыва на высоте 600 метров. Это было, вероятно, самым впечатляющим достижением для сирийских Газелей за всю войну, вызвавшим масштабную «цепную реакцию».
Подбитый танк, в котором горел и взрывался боекомплект, перекрыл в узкий проход рядом с деревней Бталоун. В течение нескольких часов 500 бригада и вся 162-я дивизия застряли за дымящимся танком, который не мог быть перемещен, пока инженерам 601-го батальона не проложили дорогу в обход. 252-й дивизии пришлось ждать 162-ую, чтобы обезопасить коридор Эйн-Жалта - Нааба-эль-Сафа, и продвижение АОИ в ближневосточной зоне было остановлено как минимум на 12 часов, что дало сирийцам время для подкрепления, нарушив весь график военных действий АОИ.
В тот же день, 8 июня, согласно израильским источникам, «Газели» атаковали подразделения 399 бригады, движущейся вдоль сирийской границы. Израильтяне сообщили о гибели одного «Магаха 5» (вероятно, 360 батальона), в то время как один вертолет был сбит выстрелом из танкового огня. Хорошо известно, что в этот день огнем из танков АОИ был сбит свой же израильский AH-1 «Кобра» вблизи Кфар-Кука, танковый снаряд попал в хвостовую балку. По словам полковника Моше Коэна, он возглавлял отряд «Кобр» для поиска и уничтожения противника, и вместо сирийцев они обнаружили бронетанковое подразделение АОИ, которое немедленно открыло огонь и поразило его ведомого. Похоже, что это подразделение уже подверглось нападению «Газели» ранее и «стреляло не раздумывая». К счастью, «Кобре» удалось совершить аварийную посадку и экипаж остался цел. Тем временем другой резервный батальон АОИ - 346/943, двигаясь с запада, обстрелял один вертолет, сбитый удачным выстрелом из танка командира батальона Амнона Лави.
В течение следующих двух дней - 9 и 10 июня сирийцы сообщили о нескольких успешных атаках, в то время как большинство из них не признаны со стороны АОИ. В любом случае, Меркава 198/460 была поражена без потерь экипажа, затем происходит смешивание участников и событий, которые практически невозможно отследить, но, как сообщается, одна «Газель» была повреждена, атаковав танки АОИ, и благополучно приземлилась возле Рачаии. Машина была обнаружен вертолетом «Яссур» (израильское обозначение для Sikorsky CH-53) днем позже и во время перемирия эвакуирована поисково-спасательной частью ВВС. Между тем, в результате другого нападения на танки 46/401 один «Магах» 6 и М113 были уничтожены. Еще одна Газель была сильно поражена ЗСУ М163 «Вулкан» или М3 на базе ТСМ-20, но ей удалось вернуться на базу
10 июня части 573/943, двигавшиеся из деревни Рафид в направлении Камед эль-Лауза, были обстреляны из-за огня «Саггера» (ПТРК «Малютка») на узкой дороге. Танк роты M стоял с сбитой гусеницей, когда «Газель» появилась на расстоянии около 200 метров. Экипаж прыгнул в танк и выстрелил ... не попали! Внезапно экипаж Газели приземлился на вертолете и вышел с поднятыми руками. Этот вертолет стал еще одним трофеем (история была рассказана Нимродом Дегани во время войны, L Compay CO, 573/943).
На следующий день, 11 июня, «Газели» атаковали танки 75-го батальона 7-й бригады и сумели поразить «Меркаву», убив пулеметчика и стрелка, но одна Газель была сбита ПТРК TOW установленным на М151, 409-й разведывательной роты воздушно-десантной бригады в Джебеле район Эль-Барук. После перемирия противовоздушная оборона танковых частей АОИ и не было сообщений о каких-либо потерях из-за вертолетов.
По словам израильтян, из всего сирийского ВВС единственным, кто оказал реальное влияние на поле боя, были «Газели». Что касается цифр, то в общей сложности сирийцы заявили 30-70 танков и десятки других транспортных средств признавая потери 4 вертолетов (2 сбитых и 2 захваченных). Израильские источники «скромно» заявляли более 10 «Газелей» и потери около 10 танков и БТРов. Несколько Газелей были зачислены в победы ВВС, но это могут быть и другие типы вертолетов. В ходе дискуссий на форумах реалистичное количество погибших «Газелей» (включая один сильно поврежденный, но возвращенный на базу) составляет 5-7, и такое же количество уничтоженных танков АОИ, конечно нападений было намного больше, но после них танки оставались в эксплуатации
Глядя на эти сражения, я бы сказал, что не было односторонней игры, и танки дали хороший бой в ответ – 3 «Газели» и… одну Кобру.
https://btvtinfo.blogspot.com/2019/04/1982.html
Во время ливанской войны в 1982 году против бронетанковых частей АОИ были задействованы сирийские противотанковые вертолеты «Газель» (Gazelle) SA-342 HOT, оборудованных ПТРК HOT. Это был первый опыт, когда израильтяне столкнулись со специальным противотанковым вертолетом, и по определению они не были готовы к этому, поскольку ни экипажи, ни командиры подразделений не были обучены противостоять такой угрозе и должны были разработать «ноу-хау» в этой области в ходе боев.
Стоит упомянуть, что традиционно любой воздушный противник, был обязанностью ВВС Израиля. Как обычно в случае с Ливаном 1982 года, отчеты противоречивы, сбивают с толку и порой являются чистой фантазией
К началу боевых действий сирийцы имели одну эскадрилью из 16 оборудованных ПТРК HOT SA-342L и две эскадрильи из 30 SA-342K вооруженных ПТРК AS-12. Первое столкновение, о котором сообщили сирийцы, произошло 8 июня, когда четыре вертолета «Газель» атаковали оперативную группу генерала Пеледа (77-й танковый батальон, 7-я бригада), хотя израильтяне не упоминают об этой атаке и не зафиксировали потерь.
В тот же день вертолеты атаковали части 500-й бригады, которая продвигалась к мосту Нааба Эль-Сафа – ключу к шоссе Бейрут-Дамаск. По крайней мере, два запуска были сделаны двумя вертолетами каждый, первый был около деревни Набра, но все ракеты прошли мимо целей, когда израильтяне открыли концентрированный ответный огонь
Во время второго пуска танк «Магах 6В» командира роты L, 195/500, был подбит ракетой ПТРК HOT в башню, при этом весь экипаж получил ранения, танк был подожжен второй ракетой. Затем вертолеты были отогнаны артиллерийским огнем АОИ, которая применяла снаряды с взрывателями, установленными для взрыва на высоте 600 метров. Это было, вероятно, самым впечатляющим достижением для сирийских Газелей за всю войну, вызвавшим масштабную «цепную реакцию».
Подбитый танк, в котором горел и взрывался боекомплект, перекрыл в узкий проход рядом с деревней Бталоун. В течение нескольких часов 500 бригада и вся 162-я дивизия застряли за дымящимся танком, который не мог быть перемещен, пока инженерам 601-го батальона не проложили дорогу в обход. 252-й дивизии пришлось ждать 162-ую, чтобы обезопасить коридор Эйн-Жалта - Нааба-эль-Сафа, и продвижение АОИ в ближневосточной зоне было остановлено как минимум на 12 часов, что дало сирийцам время для подкрепления, нарушив весь график военных действий АОИ.
В тот же день, 8 июня, согласно израильским источникам, «Газели» атаковали подразделения 399 бригады, движущейся вдоль сирийской границы. Израильтяне сообщили о гибели одного «Магаха 5» (вероятно, 360 батальона), в то время как один вертолет был сбит выстрелом из танкового огня. Хорошо известно, что в этот день огнем из танков АОИ был сбит свой же израильский AH-1 «Кобра» вблизи Кфар-Кука, танковый снаряд попал в хвостовую балку. По словам полковника Моше Коэна, он возглавлял отряд «Кобр» для поиска и уничтожения противника, и вместо сирийцев они обнаружили бронетанковое подразделение АОИ, которое немедленно открыло огонь и поразило его ведомого. Похоже, что это подразделение уже подверглось нападению «Газели» ранее и «стреляло не раздумывая». К счастью, «Кобре» удалось совершить аварийную посадку и экипаж остался цел. Тем временем другой резервный батальон АОИ - 346/943, двигаясь с запада, обстрелял один вертолет, сбитый удачным выстрелом из танка командира батальона Амнона Лави.
В течение следующих двух дней - 9 и 10 июня сирийцы сообщили о нескольких успешных атаках, в то время как большинство из них не признаны со стороны АОИ. В любом случае, Меркава 198/460 была поражена без потерь экипажа, затем происходит смешивание участников и событий, которые практически невозможно отследить, но, как сообщается, одна «Газель» была повреждена, атаковав танки АОИ, и благополучно приземлилась возле Рачаии. Машина была обнаружен вертолетом «Яссур» (израильское обозначение для Sikorsky CH-53) днем позже и во время перемирия эвакуирована поисково-спасательной частью ВВС. Между тем, в результате другого нападения на танки 46/401 один «Магах» 6 и М113 были уничтожены. Еще одна Газель была сильно поражена ЗСУ М163 «Вулкан» или М3 на базе ТСМ-20, но ей удалось вернуться на базу
10 июня части 573/943, двигавшиеся из деревни Рафид в направлении Камед эль-Лауза, были обстреляны из-за огня «Саггера» (ПТРК «Малютка») на узкой дороге. Танк роты M стоял с сбитой гусеницей, когда «Газель» появилась на расстоянии около 200 метров. Экипаж прыгнул в танк и выстрелил ... не попали! Внезапно экипаж Газели приземлился на вертолете и вышел с поднятыми руками. Этот вертолет стал еще одним трофеем (история была рассказана Нимродом Дегани во время войны, L Compay CO, 573/943).
На следующий день, 11 июня, «Газели» атаковали танки 75-го батальона 7-й бригады и сумели поразить «Меркаву», убив пулеметчика и стрелка, но одна Газель была сбита ПТРК TOW установленным на М151, 409-й разведывательной роты воздушно-десантной бригады в Джебеле район Эль-Барук. После перемирия противовоздушная оборона танковых частей АОИ и не было сообщений о каких-либо потерях из-за вертолетов.
По словам израильтян, из всего сирийского ВВС единственным, кто оказал реальное влияние на поле боя, были «Газели». Что касается цифр, то в общей сложности сирийцы заявили 30-70 танков и десятки других транспортных средств признавая потери 4 вертолетов (2 сбитых и 2 захваченных). Израильские источники «скромно» заявляли более 10 «Газелей» и потери около 10 танков и БТРов. Несколько Газелей были зачислены в победы ВВС, но это могут быть и другие типы вертолетов. В ходе дискуссий на форумах реалистичное количество погибших «Газелей» (включая один сильно поврежденный, но возвращенный на базу) составляет 5-7, и такое же количество уничтоженных танков АОИ, конечно нападений было намного больше, но после них танки оставались в эксплуатации
Глядя на эти сражения, я бы сказал, что не было односторонней игры, и танки дали хороший бой в ответ – 3 «Газели» и… одну Кобру.
https://btvtinfo.blogspot.com/2019/04/1982.html
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Битва за шарики
17 августа 1943 года произошло самое крупное с начала Второй Мировой войны воздушное сражение над Западной Европой. 230 тяжелых бомбардировщиков В-17 "Флаинг фортресс" из 8-й Воздушной армии США совершили налет на крупнейший шарикоподшипниковый завод Германии, расположенный в городе Швайнфурт. Разрушив его, американцы надеялись парализовать немецкую военную промышленность, поскольку подшипник - непременный атрибут любой военной и транспортной техники.
Историческая справка:
Город Швайнфурт , расположенный в центральной Германии, был центром производства шарикоподшипников во время Второй мировой войны, и что характерно производство подшипников не только сохранилось до сегодняшнего дня но и активно продолжает развиваться. Во время войны в Швайнфурте было расположены четыре шарикоподшипниковых производственных предприятия, которые в совокупности делали около половины общего объема шарикоподшипников в стране.
Эти четыре фирмы были:
- Kugelfischer-Georg-Schäfer , чей промышленный комплекс был самым крупным среди четырех. Комплекс был расположен к северу от главного железнодорожного вокзала города и имел тысячи работников (11700 даже в самом конце войны в 1945 году).
- Fichtel & Sachs , завод которой находился на юго-западе от главного железнодорожного узла. Эта фирма была дочерней компанией шведского конгломерата Schwedische Kugellagerfabriken.
- Vereinigte Kugellagerfabriken AG , завод VKF -Werk I был расположен в центре города, а завод VKF-Werk II располагался к югу от железнодорожного узла. У VKF также были рабочие отношения с Schwedische Kugellagerfabriken.
- Deutsche Star GmbH , завод которой находился на юго-западе от железнодорожного вокзала.
Бомбежка Швайнфурта
Шариковые подшипники имели важное гражданское и военное применение, и, естественно, именно последнее привлекло внимание руководства союзников, которые считали, что, нарушив производство шариковых подшипников, вероятность немецкого производства для производства машин войны также может быть нарушена.
Первый рейд в Швайнфурт состоялся 17 августа 1943 года, в ходе которого 184 бомбардировщика B-17 атаковали город с высокой степенью потерь; хотя нанесенный ущерб был не таким большим, как показывали донесения 8-й ВА ВВС США, тем не менее он временно уничтожил около 34% производственных мощностей города.
Еще один заметный налет на Швайнфурт состоялся два месяца спустя 14 октября 1943 года, в ходе которого был понесен еще более высокий уровень потерь (60 из 229 бомбардировщиков B-17 были потеряны).
Во время войны Швайнфурт подвергся нападению в общей сложности 22 раза как американскими, так и британскими бомбардировщиками, сбросив в общей сложности 7 933 тонны бомб. ПВО для заводов (и самого города) включали обычные зенитные орудия, расположенные на земле, а также большое количество бойцов.
Производство шарикоподшипников замедлилось, когда война приблизилась к завершению. 11 апреля 1945 года войска 42-й пехотной дивизии США захватили город.
Оружие. Неуправляемый реактивный снаряд Wfr.Gr.21Е
В 1943 году, когда налеты союзной бомбардировочной авиации на территорию Германии приобрели систематический характер, на вооружении Люфтваффе не состояло ни одного удовлетворительного образца ракеты класса "воздух-воздух". По этой причине в спешном порядке форсировали работу над проектами ракетного вооружения. Об этом свидетельствует число предложенных, начиная с 1943 года, конструкций - более 20. Количество проектов, примененных в бою, оказалось значительно меньшим, а сколько-нибудь удачных из них - единицы.
Успешное применение наземных пусковых установок калибра 150 мм "Nebelwerfer 41" (15-cm NbWrf 41), а также ее более мощного варианта - "Nebelwerfer 42" калибра 210 мм (21 cm NbW 42), впервые примененного в 1943 году, послужило поводом для попытки оснащения такими установками самолетов.
За базу была взята более удачная 210-мм ракета которая носила обозначение Wfr. Gr. 21Е "Doedel" (Wurframmen Granate 21) или BR 21 (Bordrakete 21). По своей форме ракета была схожа с артиллерийским снарядом и имела весьма удачную баллистическую форму. В штампованную камеру сгорания было уложено 18 кг горючего (7 трубчатых шашек пороха). Горловина камеры завинчивалась перфорированным днищем с 22 наклонными соплами (угол наклона - 16 градусов) и небольшим центральным отверстием, в которое вкладывался электрический запал.
Относительно толстостенная боеголовка изготавливалась методом горячей штамповки. После обработки и заполнения тринитротолуолом и аматолом в процентном отношении 50/50, её корпус ввинчивался на резьбу в передней части камеры сгорания. К передней части боеголовки привинчивался футляр с капсюлем-воспламенителем. Требуемая баллистическая форма обеспечивалась штампованным стальным наконечником, надевавшимся на переднюю часть боеголовки.
Конструкция пусковой установки являлась импровизированной. Она предусматривала установку стандартной трубчатой направляющей длиной 1.3 м. под каждой плоскостью одномоторного истребителя. Крепежные распорки укреплялись в гнездах для крепления подвесных топливных баков. Как и баки, направляющие могли сбрасываться в полете вместе с распорами. Снаряд Wfr. Gr. 21 массой 112.6 кг, из которых 40.8 кг приходилось на боевую часть, содержащую 10.17 кг смеси тротила и аматола, разгонялся до 320 м/с, теоретически достигая дальности 7.8 км. Реальная дальность при пуске с самолета не превышала 1200 метров. В отличие от сухопутной версии, авиационный снаряд Wfr. Gr. 21, как правило, оснащался дистанционным взрывателем, обычно выставляемым на дистанцию от 600 до 1200 м. Это было вызвано спецификой применения Wfr. Gr. 21, ориентированного, в основном, для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками союзников. Прямое попадание снаряда в самолет противника было малореально, так как рассеивание на дистанции 1000 м составило 7 м по вертикали и 40 м по горизонтали, но поражающий эффект от взрыва 10 кг взрывчатки был огромен. Радиус сплошного поражения осколками составлял более 40 метров.
НУР «воздух-воздух» Wfr.Gr.21E
Обычно одномоторные истребители Messerschmitt Bf-109 и Focke-Wulf Fw-190 брали под крыло по одной пусковой установке Wfr. Gr. 21, двухмоторные перехватчики Messerschmitt Bf-110, Ме-210 и Ме-410 - две, реже - три под каждое крыло.
Впервые ракеты Wfr. Gr. 21 были применены в бою 29 июня 1943 года в ходе отражения налета союзной авиации близ Киля и Варнемюнде истребителями JG 1 и JG 11. В этом бою взрыв одной из ракет уничтожил сразу три В-17.
С октября 1943 года оснащение групп перехватчиков ракетными установками стало массовым. Тактикой применения ракет Wfr. Gr. 21 предусматривался запуск их залпом по плотным порядкам тяжелых бомбардировщиков для разрушения их строя, после чего выбивание их поодиночке пушечным огнем. В целом, такая тактика на первых порах доказала свою эффективность, потери союзных бомбардировщиков начали быстро расти. Однако, введение эскортирования тяжелых бомбардировщиков союзниками сделало перехватчики, оснащенные тяжелыми и габаритными ракетными подвесками легкой мишенью. Тем не менее в эскадрах ПВО ракеты Wfr. Gr. 21Е "Doedel" использовались до конца войны, устанавливаясь практически на все типы самолетов, задействованных в защите Рейха. Даже новейшие реактивные Ме-262 часто несли две пусковые трубы, закрепленные под носовой частью.
Пусковая установка Wfr. Gr. 21Е "Doedel" под крылом истребителя-перехватчика Fw.190
Собственно налёт 17 августа 1943 года
Для отражения налета немцы подняли в воздух всю свою истребительную авиацию к западу от Рейна - порядка 300 машин, включая двухмоторных "ночников". В этом сражении они впервые применили "Мессершмитты" и "Фокке-Вульфы", оснащенные новейшим оружием - ракетами "воздух - воздух", способными поражать бомбардировщиками на большом расстоянии, превышавшем дистанцию эффективного огня воздушных стрелков.
Истребители "Фокке-Вульф" FW-190A-7 и "Мессершмитт" Bf-110, оснащенные противосамолетными ракетами Werfergranate-21
Самолеты В-17G из 381-й бомбардировочной авиагруппы, потерявшей в налете на Швайнфурт почти половину своего состава
Атаки перехватчиков начались как только бомбардировщиков покинул истребительный эскорт, которому пришлось возвращаться из-за нехватки топлива. Прежде чем армада достигла Швайнфурта, немцам удалось сбить 22 "летающие крепости", многие другие машины получили повреждения. Над городом американцев встретили зенитчики, сбившие еще три самолета. Однако остальным удалось отбомбиться, сбросив на завод и железнодорожную станцию 420 тонн фугасных и зажигательных бомб.
На обратном пути американцев вновь атаковали истребители, успевшие пополнить боекомплект и снова подняться в воздух. Они расстреляли еще 11 "крепостей", восемь из которых рухнули на территории Бельгии, а остальные - в Ла-Манш. Только на финальном этапе в бой вступили истребители союзников, отогнавшие преследователей, однако за это им пришлось заплатить гибелью двух английских "Спитфайров" и трех американских "Тандерболтов".
Эпизоды Швайнфуртского рейда, картины современных американских художников Роберта Тейлора и Джона Шоу
Таким образом, общие потери в результате налета составляли 36 тяжелых бомбардировщиков и пять истребителей. А если добавить к этому 24 бомбардировщика, потерянных в тот же день при налете на авиазавод "Мессершмитт" в Регенсбурге, то безвозвратный урон американской авиации становился рекордным. Причем к нему надо приплюсовать еще 95 поврежденных машин. из которых 55 были списаны как не подлежащие ремонту. Безвозвратные потери среди личного составляли 567 убитых и пропавших без вести летчиков, штурманов и стрелков. Более 20 членов экипажей уцелевших машин получили ранения. Наиболее тяжелый урон пришелся на 381-ю бомбардировочную группу. Из 20 ее машин не вернулись девять. В 91-й группе погибли семь экипажей, в 101-й - шесть.
Выжившие стрелки "крепостей" по возвращении заявили, что они якобы сбили в общем счете аж 288 немецких истребителей. Пилоты "Спитфайров" и "Тандерболтов" приписали себе еще 32 воздушные победы. Однако реальные потери Люфтваффе при отражении налетов на Швайнфурт и Регенсбург составляли всего-навсего 25 самолетов. Американцы, чтобы подсластить пилюлю, завысили их более чем в 12 раз.
Американское бомбардировочное командование могло записать себе в актив то, что швайнфуртский подшипниковый завод получил серьезные разрушения и надолго "выбыл из игры". Выпуск подшипников в Германии упал на 36%, соответственно, сократилось производство всей военной техники. Однако немцы быстро вышли из положения, увеличив закупки подшипников в Швейцарии и Швеции, а уже через два месяца производство этих изделий в самой Германии вновь достигло прежнего уровня. В общем, единственными, кто выиграл от швайнфуртского рейда, были шведские и швейцарские капиталисты, особенно владельцы шведского конгломерата Schwedische Kugellagerfabriken, резко нарастившие свои барыши.
Немцы осматривают сбитую "летающую крепость"
Этому экипажу повезло, на сильно поврежденной машине он сумел дотянуть до аэродрома в Британии и совершить посадку "на брюхо"
17 августа 1943 года произошло самое крупное с начала Второй Мировой войны воздушное сражение над Западной Европой. 230 тяжелых бомбардировщиков В-17 "Флаинг фортресс" из 8-й Воздушной армии США совершили налет на крупнейший шарикоподшипниковый завод Германии, расположенный в городе Швайнфурт. Разрушив его, американцы надеялись парализовать немецкую военную промышленность, поскольку подшипник - непременный атрибут любой военной и транспортной техники.
Историческая справка:
Город Швайнфурт , расположенный в центральной Германии, был центром производства шарикоподшипников во время Второй мировой войны, и что характерно производство подшипников не только сохранилось до сегодняшнего дня но и активно продолжает развиваться. Во время войны в Швайнфурте было расположены четыре шарикоподшипниковых производственных предприятия, которые в совокупности делали около половины общего объема шарикоподшипников в стране.
Эти четыре фирмы были:
- Kugelfischer-Georg-Schäfer , чей промышленный комплекс был самым крупным среди четырех. Комплекс был расположен к северу от главного железнодорожного вокзала города и имел тысячи работников (11700 даже в самом конце войны в 1945 году).
- Fichtel & Sachs , завод которой находился на юго-западе от главного железнодорожного узла. Эта фирма была дочерней компанией шведского конгломерата Schwedische Kugellagerfabriken.
- Vereinigte Kugellagerfabriken AG , завод VKF -Werk I был расположен в центре города, а завод VKF-Werk II располагался к югу от железнодорожного узла. У VKF также были рабочие отношения с Schwedische Kugellagerfabriken.
- Deutsche Star GmbH , завод которой находился на юго-западе от железнодорожного вокзала.
Бомбежка Швайнфурта
Шариковые подшипники имели важное гражданское и военное применение, и, естественно, именно последнее привлекло внимание руководства союзников, которые считали, что, нарушив производство шариковых подшипников, вероятность немецкого производства для производства машин войны также может быть нарушена.
Первый рейд в Швайнфурт состоялся 17 августа 1943 года, в ходе которого 184 бомбардировщика B-17 атаковали город с высокой степенью потерь; хотя нанесенный ущерб был не таким большим, как показывали донесения 8-й ВА ВВС США, тем не менее он временно уничтожил около 34% производственных мощностей города.
Еще один заметный налет на Швайнфурт состоялся два месяца спустя 14 октября 1943 года, в ходе которого был понесен еще более высокий уровень потерь (60 из 229 бомбардировщиков B-17 были потеряны).
Во время войны Швайнфурт подвергся нападению в общей сложности 22 раза как американскими, так и британскими бомбардировщиками, сбросив в общей сложности 7 933 тонны бомб. ПВО для заводов (и самого города) включали обычные зенитные орудия, расположенные на земле, а также большое количество бойцов.
Производство шарикоподшипников замедлилось, когда война приблизилась к завершению. 11 апреля 1945 года войска 42-й пехотной дивизии США захватили город.
Оружие. Неуправляемый реактивный снаряд Wfr.Gr.21Е
В 1943 году, когда налеты союзной бомбардировочной авиации на территорию Германии приобрели систематический характер, на вооружении Люфтваффе не состояло ни одного удовлетворительного образца ракеты класса "воздух-воздух". По этой причине в спешном порядке форсировали работу над проектами ракетного вооружения. Об этом свидетельствует число предложенных, начиная с 1943 года, конструкций - более 20. Количество проектов, примененных в бою, оказалось значительно меньшим, а сколько-нибудь удачных из них - единицы.
Успешное применение наземных пусковых установок калибра 150 мм "Nebelwerfer 41" (15-cm NbWrf 41), а также ее более мощного варианта - "Nebelwerfer 42" калибра 210 мм (21 cm NbW 42), впервые примененного в 1943 году, послужило поводом для попытки оснащения такими установками самолетов.
За базу была взята более удачная 210-мм ракета которая носила обозначение Wfr. Gr. 21Е "Doedel" (Wurframmen Granate 21) или BR 21 (Bordrakete 21). По своей форме ракета была схожа с артиллерийским снарядом и имела весьма удачную баллистическую форму. В штампованную камеру сгорания было уложено 18 кг горючего (7 трубчатых шашек пороха). Горловина камеры завинчивалась перфорированным днищем с 22 наклонными соплами (угол наклона - 16 градусов) и небольшим центральным отверстием, в которое вкладывался электрический запал.
Относительно толстостенная боеголовка изготавливалась методом горячей штамповки. После обработки и заполнения тринитротолуолом и аматолом в процентном отношении 50/50, её корпус ввинчивался на резьбу в передней части камеры сгорания. К передней части боеголовки привинчивался футляр с капсюлем-воспламенителем. Требуемая баллистическая форма обеспечивалась штампованным стальным наконечником, надевавшимся на переднюю часть боеголовки.
Конструкция пусковой установки являлась импровизированной. Она предусматривала установку стандартной трубчатой направляющей длиной 1.3 м. под каждой плоскостью одномоторного истребителя. Крепежные распорки укреплялись в гнездах для крепления подвесных топливных баков. Как и баки, направляющие могли сбрасываться в полете вместе с распорами. Снаряд Wfr. Gr. 21 массой 112.6 кг, из которых 40.8 кг приходилось на боевую часть, содержащую 10.17 кг смеси тротила и аматола, разгонялся до 320 м/с, теоретически достигая дальности 7.8 км. Реальная дальность при пуске с самолета не превышала 1200 метров. В отличие от сухопутной версии, авиационный снаряд Wfr. Gr. 21, как правило, оснащался дистанционным взрывателем, обычно выставляемым на дистанцию от 600 до 1200 м. Это было вызвано спецификой применения Wfr. Gr. 21, ориентированного, в основном, для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками союзников. Прямое попадание снаряда в самолет противника было малореально, так как рассеивание на дистанции 1000 м составило 7 м по вертикали и 40 м по горизонтали, но поражающий эффект от взрыва 10 кг взрывчатки был огромен. Радиус сплошного поражения осколками составлял более 40 метров.
НУР «воздух-воздух» Wfr.Gr.21E
Обычно одномоторные истребители Messerschmitt Bf-109 и Focke-Wulf Fw-190 брали под крыло по одной пусковой установке Wfr. Gr. 21, двухмоторные перехватчики Messerschmitt Bf-110, Ме-210 и Ме-410 - две, реже - три под каждое крыло.
Впервые ракеты Wfr. Gr. 21 были применены в бою 29 июня 1943 года в ходе отражения налета союзной авиации близ Киля и Варнемюнде истребителями JG 1 и JG 11. В этом бою взрыв одной из ракет уничтожил сразу три В-17.
С октября 1943 года оснащение групп перехватчиков ракетными установками стало массовым. Тактикой применения ракет Wfr. Gr. 21 предусматривался запуск их залпом по плотным порядкам тяжелых бомбардировщиков для разрушения их строя, после чего выбивание их поодиночке пушечным огнем. В целом, такая тактика на первых порах доказала свою эффективность, потери союзных бомбардировщиков начали быстро расти. Однако, введение эскортирования тяжелых бомбардировщиков союзниками сделало перехватчики, оснащенные тяжелыми и габаритными ракетными подвесками легкой мишенью. Тем не менее в эскадрах ПВО ракеты Wfr. Gr. 21Е "Doedel" использовались до конца войны, устанавливаясь практически на все типы самолетов, задействованных в защите Рейха. Даже новейшие реактивные Ме-262 часто несли две пусковые трубы, закрепленные под носовой частью.
Пусковая установка Wfr. Gr. 21Е "Doedel" под крылом истребителя-перехватчика Fw.190
Собственно налёт 17 августа 1943 года
Для отражения налета немцы подняли в воздух всю свою истребительную авиацию к западу от Рейна - порядка 300 машин, включая двухмоторных "ночников". В этом сражении они впервые применили "Мессершмитты" и "Фокке-Вульфы", оснащенные новейшим оружием - ракетами "воздух - воздух", способными поражать бомбардировщиками на большом расстоянии, превышавшем дистанцию эффективного огня воздушных стрелков.
Истребители "Фокке-Вульф" FW-190A-7 и "Мессершмитт" Bf-110, оснащенные противосамолетными ракетами Werfergranate-21
Самолеты В-17G из 381-й бомбардировочной авиагруппы, потерявшей в налете на Швайнфурт почти половину своего состава
Атаки перехватчиков начались как только бомбардировщиков покинул истребительный эскорт, которому пришлось возвращаться из-за нехватки топлива. Прежде чем армада достигла Швайнфурта, немцам удалось сбить 22 "летающие крепости", многие другие машины получили повреждения. Над городом американцев встретили зенитчики, сбившие еще три самолета. Однако остальным удалось отбомбиться, сбросив на завод и железнодорожную станцию 420 тонн фугасных и зажигательных бомб.
На обратном пути американцев вновь атаковали истребители, успевшие пополнить боекомплект и снова подняться в воздух. Они расстреляли еще 11 "крепостей", восемь из которых рухнули на территории Бельгии, а остальные - в Ла-Манш. Только на финальном этапе в бой вступили истребители союзников, отогнавшие преследователей, однако за это им пришлось заплатить гибелью двух английских "Спитфайров" и трех американских "Тандерболтов".
Эпизоды Швайнфуртского рейда, картины современных американских художников Роберта Тейлора и Джона Шоу
Таким образом, общие потери в результате налета составляли 36 тяжелых бомбардировщиков и пять истребителей. А если добавить к этому 24 бомбардировщика, потерянных в тот же день при налете на авиазавод "Мессершмитт" в Регенсбурге, то безвозвратный урон американской авиации становился рекордным. Причем к нему надо приплюсовать еще 95 поврежденных машин. из которых 55 были списаны как не подлежащие ремонту. Безвозвратные потери среди личного составляли 567 убитых и пропавших без вести летчиков, штурманов и стрелков. Более 20 членов экипажей уцелевших машин получили ранения. Наиболее тяжелый урон пришелся на 381-ю бомбардировочную группу. Из 20 ее машин не вернулись девять. В 91-й группе погибли семь экипажей, в 101-й - шесть.
Выжившие стрелки "крепостей" по возвращении заявили, что они якобы сбили в общем счете аж 288 немецких истребителей. Пилоты "Спитфайров" и "Тандерболтов" приписали себе еще 32 воздушные победы. Однако реальные потери Люфтваффе при отражении налетов на Швайнфурт и Регенсбург составляли всего-навсего 25 самолетов. Американцы, чтобы подсластить пилюлю, завысили их более чем в 12 раз.
Американское бомбардировочное командование могло записать себе в актив то, что швайнфуртский подшипниковый завод получил серьезные разрушения и надолго "выбыл из игры". Выпуск подшипников в Германии упал на 36%, соответственно, сократилось производство всей военной техники. Однако немцы быстро вышли из положения, увеличив закупки подшипников в Швейцарии и Швеции, а уже через два месяца производство этих изделий в самой Германии вновь достигло прежнего уровня. В общем, единственными, кто выиграл от швайнфуртского рейда, были шведские и швейцарские капиталисты, особенно владельцы шведского конгломерата Schwedische Kugellagerfabriken, резко нарастившие свои барыши.
Немцы осматривают сбитую "летающую крепость"
Этому экипажу повезло, на сильно поврежденной машине он сумел дотянуть до аэродрома в Британии и совершить посадку "на брюхо"
Kotus
Активный участник
- Сообщения
- 9.971
- Адрес
- г. Волжский
Самый молодой лётчик Великой Отечественной войны.
Самому молодому советскому лётчику, участвовавшему во Второй мировой войне, было всего четырнадцать… Не принято было, прятаться за спины отцов…
Возвращаясь из очередного вылета, пилот У-2 эскадрильи связи 5-го гвардейского ШАК заметил штурмовик, лежащий на брюхе на нейтральной полосе. Подведя свою машину ближе, он обнаружил, что кабина Ил-2 была закрыта, и в ней, возможно, находился раненый лётчик. Взаимовыручка среди лётчиков — святой закон. У-2 мастерски приземлился на испещрённую воронками нейтралку и «запарковался», закрывшись от немцев штурмовиком. В кабине, действительно, сидел тяжело раненный в голову лётчик лейтенант Бердников. Он выполнил задание по аэрофотосъёмке, но доставить результаты съёмки на базу уже не смог. Первым в У-2 перекочевал фотоаппарат с плёнкой, а затем, ценой неимоверных усилий, безвольное тело спасённого раненого летчика. Подсуетившиеся с плановой контратакой, артиллеристы и танкисты при содействии штурмовиков отвлекли внимание немцев от наглого кукурузника, и У-2, пританцовывая у воронок, удачно взлетел с нейтралки.
За спасение товарища и доставку разведданных лётчик Каманин был награждён орденом Красной звезды. Я очень надеюсь, что его фамилия показалась вам знакомой. Потому что его отец — Николай Петрович Каманин — Герой Советского Союза, легендарный лётчик, участвовавший в эпопее по спасению челюскинцев. В июле 1942 года полковник Николай Каманин был назначен командиром 8-го смешанного, затем 5-го штурмового авиакорпуса. В начале 1943 года ему было присвоено звание генерал-майора. Генеральская жизнь помимо особой ответственности имеет и свои плюсы; к новоиспечённому генералу приехала жена и сын Аркадий. Жена осталась работать при штабе корпуса. Аркадий категорически отказался возвращаться домой. Учитывая его опыт — Аркадий успел несколько месяцев отработать механиком на одном из московских авиационных заводов, — отец назначил его механиком по спецоборудованию в эскадрилью связи своего корпуса. Неоднократно продемонстрировав начальству безукоризненное знание матчасти, Аркадий добился повышения — стал летать бортмехаником и штурманом-наблюдателем. Дублированное управление и личная настойчивость позволяли Аркадию потихоньку нарабатывать лётную практику. Однажды шальная пуля разбила козырёк кабины лётчика, осколки посекли ему лицо, фактически ослепив. Связные самолёты были радиофицированы; по вызову Аркадия с земли поднялся опытный лётчик, под «дистанционным управлением» которого Аркадий Каманин идеально посадил машину. После этого лётную подготовку он начал проходить уже официально. Двух месяцев опытному авиамеханику хватило для того, чтобы сдать экзамен лично генерал-майору Н. Каманину, который так и не нашёл оснований не допустить сержанта А. Каманина к самостоятельным вылетам. Поначалу «Летунок» летал между аэродромами корпуса, но со временем ему стали поручать всё более ответственные задания — особенно после того, как он подтвердил свои пилотажные навыки, уйдя на виражах от прицепившегося мессера. Результатом одного из вылетов стало спасение лейтенанта Бердникова. В Польше Аркадий спас ещё одного боевого товарища: ожидая разрешения на посадку на аэродром истребительного авиаполка, он заметил, что один из пилотов взлетел с механиком на хвосте (чтобы не допустить капотирования при взлёте по мокрому грунту, механики садились на хвост; главное было вовремя и умело спрыгнуть). Меткий выстрел из ракетницы повысил осмотрительность лётчика, уже успевшего убрать шасси. Механика сняли с хвоста на земле, хотя и не без труда. В 1944 году сержант Каманин заслужил второй орден Красной Звезды: при нападении на штаб фронта отряда бендеровцев он под обстрелом взлетел на своём У-2, забросал нападающих ручными гранатами и вызвал подкрепление. Весной 1945 года 16-летний старшина Аркадий Каманин доставил в партизанский отряд под Брно питание для рации и секретный пакет, совершив полуторачасовой полёт за линию фронта по неизученному маршруту в горной местности со сложным рельефом. Этот вылет командование оценило орденом Красного Знамени. А после Великой Отечественной войны сбылась заветная мечта Аркадия: осенью 1946 года 17-летний ветеран, кавалер орденов и медалей был зачислен на подготовительные курсы Академии имени Жуковского, которую в своё время окончил его отец. … У кадровых бытует печальная поговорка: «Снял портупею — и рассыпался». Самый молодой пилот Второй мировой войны Аркадий Николаевич Каманин умер от менингита 13 апреля 1947 года, навсегда оставшись восемнадцатилетним. Будете на Новодевичьем — положите пару гвоздик на могилу 4-56-12. Биографическая справка: Аркадий Николаевич Каманин, гвардии старшина, 1928—1947. Самый молодой лётчик Второй мировой войны, сын генерал-полковника Н.П.Каманина (одного из семи первых Героев Советского Союза, медаль №2). В 1941 году работал механиком на авиазаводе в Москве. Затем жил в Ташкенте. В 1943 году приехал на Калининский фронт к отцу — командиру 5-го гв. ШАК. Служил механиком по спецоборудованию эскадрильи связи штаба корпуса, затем бортмехаником и штурманом-наблюдателем. Освоил управление самолётом и в конце 1943 года был допущен к самостоятельным полётам на У-2. Неоднократно выполнял ответственные боевые задания, проявляя находчивость, мужество и героизм. Награждён орденом Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, медалями «За взятие Вены», «За взятие Будапешта», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.». В октябре 1946 зачислен слушателем подготовительного курса ВВА имени Жуковского. Скоропостижно умер от менингита... https://topnewsrussia.ru/09/05/2019/s...
Самому молодому советскому лётчику, участвовавшему во Второй мировой войне, было всего четырнадцать… Не принято было, прятаться за спины отцов…
Возвращаясь из очередного вылета, пилот У-2 эскадрильи связи 5-го гвардейского ШАК заметил штурмовик, лежащий на брюхе на нейтральной полосе. Подведя свою машину ближе, он обнаружил, что кабина Ил-2 была закрыта, и в ней, возможно, находился раненый лётчик. Взаимовыручка среди лётчиков — святой закон. У-2 мастерски приземлился на испещрённую воронками нейтралку и «запарковался», закрывшись от немцев штурмовиком. В кабине, действительно, сидел тяжело раненный в голову лётчик лейтенант Бердников. Он выполнил задание по аэрофотосъёмке, но доставить результаты съёмки на базу уже не смог. Первым в У-2 перекочевал фотоаппарат с плёнкой, а затем, ценой неимоверных усилий, безвольное тело спасённого раненого летчика. Подсуетившиеся с плановой контратакой, артиллеристы и танкисты при содействии штурмовиков отвлекли внимание немцев от наглого кукурузника, и У-2, пританцовывая у воронок, удачно взлетел с нейтралки.
За спасение товарища и доставку разведданных лётчик Каманин был награждён орденом Красной звезды. Я очень надеюсь, что его фамилия показалась вам знакомой. Потому что его отец — Николай Петрович Каманин — Герой Советского Союза, легендарный лётчик, участвовавший в эпопее по спасению челюскинцев. В июле 1942 года полковник Николай Каманин был назначен командиром 8-го смешанного, затем 5-го штурмового авиакорпуса. В начале 1943 года ему было присвоено звание генерал-майора. Генеральская жизнь помимо особой ответственности имеет и свои плюсы; к новоиспечённому генералу приехала жена и сын Аркадий. Жена осталась работать при штабе корпуса. Аркадий категорически отказался возвращаться домой. Учитывая его опыт — Аркадий успел несколько месяцев отработать механиком на одном из московских авиационных заводов, — отец назначил его механиком по спецоборудованию в эскадрилью связи своего корпуса. Неоднократно продемонстрировав начальству безукоризненное знание матчасти, Аркадий добился повышения — стал летать бортмехаником и штурманом-наблюдателем. Дублированное управление и личная настойчивость позволяли Аркадию потихоньку нарабатывать лётную практику. Однажды шальная пуля разбила козырёк кабины лётчика, осколки посекли ему лицо, фактически ослепив. Связные самолёты были радиофицированы; по вызову Аркадия с земли поднялся опытный лётчик, под «дистанционным управлением» которого Аркадий Каманин идеально посадил машину. После этого лётную подготовку он начал проходить уже официально. Двух месяцев опытному авиамеханику хватило для того, чтобы сдать экзамен лично генерал-майору Н. Каманину, который так и не нашёл оснований не допустить сержанта А. Каманина к самостоятельным вылетам. Поначалу «Летунок» летал между аэродромами корпуса, но со временем ему стали поручать всё более ответственные задания — особенно после того, как он подтвердил свои пилотажные навыки, уйдя на виражах от прицепившегося мессера. Результатом одного из вылетов стало спасение лейтенанта Бердникова. В Польше Аркадий спас ещё одного боевого товарища: ожидая разрешения на посадку на аэродром истребительного авиаполка, он заметил, что один из пилотов взлетел с механиком на хвосте (чтобы не допустить капотирования при взлёте по мокрому грунту, механики садились на хвост; главное было вовремя и умело спрыгнуть). Меткий выстрел из ракетницы повысил осмотрительность лётчика, уже успевшего убрать шасси. Механика сняли с хвоста на земле, хотя и не без труда. В 1944 году сержант Каманин заслужил второй орден Красной Звезды: при нападении на штаб фронта отряда бендеровцев он под обстрелом взлетел на своём У-2, забросал нападающих ручными гранатами и вызвал подкрепление. Весной 1945 года 16-летний старшина Аркадий Каманин доставил в партизанский отряд под Брно питание для рации и секретный пакет, совершив полуторачасовой полёт за линию фронта по неизученному маршруту в горной местности со сложным рельефом. Этот вылет командование оценило орденом Красного Знамени. А после Великой Отечественной войны сбылась заветная мечта Аркадия: осенью 1946 года 17-летний ветеран, кавалер орденов и медалей был зачислен на подготовительные курсы Академии имени Жуковского, которую в своё время окончил его отец. … У кадровых бытует печальная поговорка: «Снял портупею — и рассыпался». Самый молодой пилот Второй мировой войны Аркадий Николаевич Каманин умер от менингита 13 апреля 1947 года, навсегда оставшись восемнадцатилетним. Будете на Новодевичьем — положите пару гвоздик на могилу 4-56-12. Биографическая справка: Аркадий Николаевич Каманин, гвардии старшина, 1928—1947. Самый молодой лётчик Второй мировой войны, сын генерал-полковника Н.П.Каманина (одного из семи первых Героев Советского Союза, медаль №2). В 1941 году работал механиком на авиазаводе в Москве. Затем жил в Ташкенте. В 1943 году приехал на Калининский фронт к отцу — командиру 5-го гв. ШАК. Служил механиком по спецоборудованию эскадрильи связи штаба корпуса, затем бортмехаником и штурманом-наблюдателем. Освоил управление самолётом и в конце 1943 года был допущен к самостоятельным полётам на У-2. Неоднократно выполнял ответственные боевые задания, проявляя находчивость, мужество и героизм. Награждён орденом Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, медалями «За взятие Вены», «За взятие Будапешта», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.». В октябре 1946 зачислен слушателем подготовительного курса ВВА имени Жуковского. Скоропостижно умер от менингита... https://topnewsrussia.ru/09/05/2019/s...
Kotus
Активный участник
- Сообщения
- 9.971
- Адрес
- г. Волжский
Секир-башка, во истину - секир!
Обратите внимание на крышу этого автомобиля – это не люк для вентиляции. Это в 2017 г. в Сирии, в машине ехал «второй человек» в «Аль-Каеде» – Абу Аль-Масри. И вдруг, ну сами понимаете: «Человек смертен, но это еще полбеды – он внезапно смертен», что-то упало ему на голову, но не взорвалось, как это бывает на Ближнем/Среднем Востоке... Аннушка, не Аннушка, но голову отрезало.
История вроде забылась, но сегодня «Уолл-стрит джорнел» проболталась со ссылкой на анонимные источники в госдепе, что военные США использовали в данном случае довольно необычный вид оружия, который применялся всего в «полдюжине» случаев: в Йемене, Сирии, Ираке и Сомали.
Утверждается, что использовалась новая модификация ракеты «Хеллфайр» - AGM-114R9X, у которой вместо БЧ монтируются раскрывающиеся четыре «режущих элемента». Точная конфигурация ракеты не публиковалась, но можно предположить такую форму «изделия»
Утверждается, что существует еще несколько вариантов этого «изделия» (типа, «вам наслайсить или одним писом»?), смысл которых – избежать «побочного эффекта»: «минимальный побочный эффект» или «побочный эффект ниже минимального». По данным «Пресижн страйк дайджест» с 2013 г. по крайней мере три варианта изделия применяются с беспилотников MQ-9 (помните недавний перехват над Сирией нашим «ястребком»?) и АС-130. Разница между ними по некоторым данным – в радиусе безопасности от места падения ракеты.
Вообще, отвлекаясь в сторону, применение подобных ракет по конкретным «личностям» невозможно без «крепкого» инсайда: кто-то должен сообщить, что имярек сел в машину, да еще на какое место. Минимизация «сопутствующего ущерба» вероятнее всего предназначена для обеспечения безопасности информатора, который, видать, лицо «приближенное». На это намекает и относительная редкость применения сих изделий.
https://afirsov.livejournal.com/445048.html
Обратите внимание на крышу этого автомобиля – это не люк для вентиляции. Это в 2017 г. в Сирии, в машине ехал «второй человек» в «Аль-Каеде» – Абу Аль-Масри. И вдруг, ну сами понимаете: «Человек смертен, но это еще полбеды – он внезапно смертен», что-то упало ему на голову, но не взорвалось, как это бывает на Ближнем/Среднем Востоке... Аннушка, не Аннушка, но голову отрезало.
История вроде забылась, но сегодня «Уолл-стрит джорнел» проболталась со ссылкой на анонимные источники в госдепе, что военные США использовали в данном случае довольно необычный вид оружия, который применялся всего в «полдюжине» случаев: в Йемене, Сирии, Ираке и Сомали.
Утверждается, что использовалась новая модификация ракеты «Хеллфайр» - AGM-114R9X, у которой вместо БЧ монтируются раскрывающиеся четыре «режущих элемента». Точная конфигурация ракеты не публиковалась, но можно предположить такую форму «изделия»
Утверждается, что существует еще несколько вариантов этого «изделия» (типа, «вам наслайсить или одним писом»?), смысл которых – избежать «побочного эффекта»: «минимальный побочный эффект» или «побочный эффект ниже минимального». По данным «Пресижн страйк дайджест» с 2013 г. по крайней мере три варианта изделия применяются с беспилотников MQ-9 (помните недавний перехват над Сирией нашим «ястребком»?) и АС-130. Разница между ними по некоторым данным – в радиусе безопасности от места падения ракеты.
Вообще, отвлекаясь в сторону, применение подобных ракет по конкретным «личностям» невозможно без «крепкого» инсайда: кто-то должен сообщить, что имярек сел в машину, да еще на какое место. Минимизация «сопутствующего ущерба» вероятнее всего предназначена для обеспечения безопасности информатора, который, видать, лицо «приближенное». На это намекает и относительная редкость применения сих изделий.
https://afirsov.livejournal.com/445048.html
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Человек сбивший "Стратофортресс".
Стратегический бомбардировщик «Боинг» B-52 «Стратофортресс» прошёл не один военный конфликт. Экипажи «Стратофортрессов» сбрасывали бомбы на Ирак, Югославию и Афганистан, но пик карьеры, который, хотелось бы надеяться, остался в прошлом, пришёлся на войну во Вьетнаме.
13 декабря 1972 года мирные переговоры в Париже по урегулированию конфликта зашли в тупик, и делегация Северного Вьетнама покинула Францию. Чтобы заставить противника быть более сговорчивым, американцы решили нанести массированные бомбовые удары по крупнейшим военным и промышленным центрам Северного Вьетнама: Ханою и Хайфону. В воздушном «блице», получившем название «Лайнбэкер II» (Linebacker II), массированно участвовали стратегические бомбардировщики B-52 с авиабаз Утапао в Таиланде и Андерсен на Гуаме.
Американские «стратеги» использовались над Вьетнамом с 1967 года, хотя и в гораздо меньших масштабах, поэтому ПВО Северного Вьетнама давно считала долгом чести «достать» эту цель. До декабря 1972 года это получалось плохо. Несмотря на заявленные вьетнамцами в 1967–1972 гг. два десятка побед, американцы признали первые боевые потери B-52 только 22 ноября 1972 года, когда один бомбардировщик получил тяжёлые повреждения от разрыва зенитной ракеты, а его экипаж катапультировался над Таиландом. В тот же день второй B-52 сел в Утапао с боевыми повреждениями. Ещё более десятка «Стратофортрессов» к этому времени разбилось в лётных происшествиях при выполнении боевых заданий, но все эти случаи не стыкуются с заявками северовьетнамцев.
Масштаб операции «Лайнбэкер II» можно оценить хотя бы по тому, что вьетнамцы окрестили сражение «Воздушным Дьенбьенфу», а американцы — «Одиннадцатидневной войной» продолжавшейся с 18 по 29 декабря 1972 года. Как бы то ни было, своей цели они добились: в январе 1973 года вьетнамцы вернулись за стол переговоров.
Но вернёмся к событиям в небе над Вьетнамом. 27 декабря 1972 года в 22:16 по местному времени с аэродрома Йенбай взлетел перехватчик МиГ-21ФМ, который пилотировал лётчик 921-го истребительного авиаполка ВВС Северного Вьетнама 25-летний лейтенант Фам Туан (Phạm Tuân). В 1967 году он окончил лётное училище в Советском Союзе, а в 1972 году в числе 12 лётчиков-истребителей прошёл курс ночной подготовки, направленной именно на перехват B-52.
Чтобы уменьшить вероятность быть перехваченным американскими «Фантомами», Фам Туан пошёл на перехват на малой высоте, сбросил подвесной топливный бак и вывел свой «МиГ» в набор высоты непосредственно перед атакой на тройку B-52. Выпустив на высоте 10 000 метров с дистанции около двух километров две ракеты Р-3С в замыкающий бомбардировщик, он наблюдал взрыв «Стратофортресса» западнее Ханоя.
ВВС США признали потерю в эту ночь над Вьетнамом двух бомбардировщиков B-52D с серийными номерами 56-0599 и 56-0605, однако американцы отдают победы над ними расчётам зенитных ракетных комплексов С-75. Такой исход для американцев был, безусловно, менее обидным, но, как бы то ни было, Фам Туан был повышен в звании до капитана, а также стал Героем Народных вооружённых сил Вьетнама.
В настоящий момент Фам Туан, вероятно, единственный реальный претендент на воздушную победу над B-52.
Упоминаются иногда лётчики Ву Динь Ранг (Vũ Đình Rạng) и By Сюан Тхией (Vũ Xuân Thiều), которые якобы уничтожили «Стратокрепости» 20 октября (ноября) 1971 года и 28 декабря 1972 года соответственно, однако для них нет подходящих американских потерь.
Общее число боевых потерь бомбардировщиков B-52 над Вьетнамом по сей день остаётся предметом дискуссий. ВВС США считают, что по всем причинам в ходе войны потерян 31 «Стратофортресс», в том числе 18 относят к боевым потерям. Из числа боевых потерь 15 самолётов сбиты в ходе операции «Лайнбэкер II», по одному до и после неё, ещё один бомбардировщик списан из-за боевых повреждений. Споры ведутся в основном о количестве повреждённых над Вьетнамом самолётов, сумевших доковылять до своих аэродромов, а позже списанных, но и в этом случае речь редко идёт о более чем 10–15 машинах. В то же время войска ПВО Вьетнама записали на свой счёт 68 побед над «Стратофортрессами».
Интересно, что история знает ещё одного пилота, достоверно сбившего B-52. Однако он сам наверняка предпочёл бы забыть это как страшный сон. 7 апреля 1961 года пара F-100A «Супер Сейбр» из 188-й эскадрильи истребителей-перехватчиков Национальной гвардии штата Нью-Мексико выполняла учебные атаки на «вражеский» бомбардировщик. Под каждым истребителем висело по две боевых ракеты AIM-9 «Сайдуиндер», а в качестве мишени использовался B-52B с серийным номером 53-0380 и собственным именем «Сьюдад-Хуарес» (Ciudad Juarez) из 95-го авиакрыла Стратегического авиационного командования.
Пуск ракет был заблокирован, однако во время одной из атак пилот «Супер Сейбра» 1-й лейтенант Джеймс ван Скиок (James W. van Scyoc) с ужасом почувствовал толчок и увидел дымный шлейф понёсшейся к бомбардировщику ракеты. Ракета оторвала у B-52 плоскость крыла, погибло три члена экипажа, ещё пятеро с травмами и ожогами выжили. Расследование показало, что пилот перехватчика не виноват: причиной пуска «Сайдуиндера» стало короткое замыкание в отсыревшем разъёме бортовой проводки…
Фам Туану было суждено отличиться ещё раз: 23 июля 1980 года он стал первым и единственным по сей день вьетнамским космонавтам, совершившим с Виктором Горбатко полёт по программе «Интеркосмос» на корабле «Союз-37». 30 июля 1980 года, по существовавшей тогда традиции, вьетнамскому лётчику и космонавту было присвоено и звание Героя Советского Союза, а затем и звание «Герой Труда» своей страны.
Стратегический бомбардировщик «Боинг» B-52 «Стратофортресс» прошёл не один военный конфликт. Экипажи «Стратофортрессов» сбрасывали бомбы на Ирак, Югославию и Афганистан, но пик карьеры, который, хотелось бы надеяться, остался в прошлом, пришёлся на войну во Вьетнаме.
13 декабря 1972 года мирные переговоры в Париже по урегулированию конфликта зашли в тупик, и делегация Северного Вьетнама покинула Францию. Чтобы заставить противника быть более сговорчивым, американцы решили нанести массированные бомбовые удары по крупнейшим военным и промышленным центрам Северного Вьетнама: Ханою и Хайфону. В воздушном «блице», получившем название «Лайнбэкер II» (Linebacker II), массированно участвовали стратегические бомбардировщики B-52 с авиабаз Утапао в Таиланде и Андерсен на Гуаме.
Американские «стратеги» использовались над Вьетнамом с 1967 года, хотя и в гораздо меньших масштабах, поэтому ПВО Северного Вьетнама давно считала долгом чести «достать» эту цель. До декабря 1972 года это получалось плохо. Несмотря на заявленные вьетнамцами в 1967–1972 гг. два десятка побед, американцы признали первые боевые потери B-52 только 22 ноября 1972 года, когда один бомбардировщик получил тяжёлые повреждения от разрыва зенитной ракеты, а его экипаж катапультировался над Таиландом. В тот же день второй B-52 сел в Утапао с боевыми повреждениями. Ещё более десятка «Стратофортрессов» к этому времени разбилось в лётных происшествиях при выполнении боевых заданий, но все эти случаи не стыкуются с заявками северовьетнамцев.
Масштаб операции «Лайнбэкер II» можно оценить хотя бы по тому, что вьетнамцы окрестили сражение «Воздушным Дьенбьенфу», а американцы — «Одиннадцатидневной войной» продолжавшейся с 18 по 29 декабря 1972 года. Как бы то ни было, своей цели они добились: в январе 1973 года вьетнамцы вернулись за стол переговоров.
Но вернёмся к событиям в небе над Вьетнамом. 27 декабря 1972 года в 22:16 по местному времени с аэродрома Йенбай взлетел перехватчик МиГ-21ФМ, который пилотировал лётчик 921-го истребительного авиаполка ВВС Северного Вьетнама 25-летний лейтенант Фам Туан (Phạm Tuân). В 1967 году он окончил лётное училище в Советском Союзе, а в 1972 году в числе 12 лётчиков-истребителей прошёл курс ночной подготовки, направленной именно на перехват B-52.
Чтобы уменьшить вероятность быть перехваченным американскими «Фантомами», Фам Туан пошёл на перехват на малой высоте, сбросил подвесной топливный бак и вывел свой «МиГ» в набор высоты непосредственно перед атакой на тройку B-52. Выпустив на высоте 10 000 метров с дистанции около двух километров две ракеты Р-3С в замыкающий бомбардировщик, он наблюдал взрыв «Стратофортресса» западнее Ханоя.
ВВС США признали потерю в эту ночь над Вьетнамом двух бомбардировщиков B-52D с серийными номерами 56-0599 и 56-0605, однако американцы отдают победы над ними расчётам зенитных ракетных комплексов С-75. Такой исход для американцев был, безусловно, менее обидным, но, как бы то ни было, Фам Туан был повышен в звании до капитана, а также стал Героем Народных вооружённых сил Вьетнама.
В настоящий момент Фам Туан, вероятно, единственный реальный претендент на воздушную победу над B-52.
Упоминаются иногда лётчики Ву Динь Ранг (Vũ Đình Rạng) и By Сюан Тхией (Vũ Xuân Thiều), которые якобы уничтожили «Стратокрепости» 20 октября (ноября) 1971 года и 28 декабря 1972 года соответственно, однако для них нет подходящих американских потерь.
Общее число боевых потерь бомбардировщиков B-52 над Вьетнамом по сей день остаётся предметом дискуссий. ВВС США считают, что по всем причинам в ходе войны потерян 31 «Стратофортресс», в том числе 18 относят к боевым потерям. Из числа боевых потерь 15 самолётов сбиты в ходе операции «Лайнбэкер II», по одному до и после неё, ещё один бомбардировщик списан из-за боевых повреждений. Споры ведутся в основном о количестве повреждённых над Вьетнамом самолётов, сумевших доковылять до своих аэродромов, а позже списанных, но и в этом случае речь редко идёт о более чем 10–15 машинах. В то же время войска ПВО Вьетнама записали на свой счёт 68 побед над «Стратофортрессами».
Интересно, что история знает ещё одного пилота, достоверно сбившего B-52. Однако он сам наверняка предпочёл бы забыть это как страшный сон. 7 апреля 1961 года пара F-100A «Супер Сейбр» из 188-й эскадрильи истребителей-перехватчиков Национальной гвардии штата Нью-Мексико выполняла учебные атаки на «вражеский» бомбардировщик. Под каждым истребителем висело по две боевых ракеты AIM-9 «Сайдуиндер», а в качестве мишени использовался B-52B с серийным номером 53-0380 и собственным именем «Сьюдад-Хуарес» (Ciudad Juarez) из 95-го авиакрыла Стратегического авиационного командования.
Пуск ракет был заблокирован, однако во время одной из атак пилот «Супер Сейбра» 1-й лейтенант Джеймс ван Скиок (James W. van Scyoc) с ужасом почувствовал толчок и увидел дымный шлейф понёсшейся к бомбардировщику ракеты. Ракета оторвала у B-52 плоскость крыла, погибло три члена экипажа, ещё пятеро с травмами и ожогами выжили. Расследование показало, что пилот перехватчика не виноват: причиной пуска «Сайдуиндера» стало короткое замыкание в отсыревшем разъёме бортовой проводки…
Фам Туану было суждено отличиться ещё раз: 23 июля 1980 года он стал первым и единственным по сей день вьетнамским космонавтам, совершившим с Виктором Горбатко полёт по программе «Интеркосмос» на корабле «Союз-37». 30 июля 1980 года, по существовавшей тогда традиции, вьетнамскому лётчику и космонавту было присвоено и звание Героя Советского Союза, а затем и звание «Герой Труда» своей страны.
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
ИНЦИДЕНТ В НЕБЕ 1 июля 1960 ГОДА. КАК СБИВАЛИ АМЕРИКАНСКИЙ САМОЛЕТ
«Цель уходит, что делать?» Старший лейтенант Анатолий Котляров передал Полякову приказ: «Цель уничтожить».
В ясный и солнечный день 1 июля 1960 года, американский самолёт-разведчик RB-47Н, по вине своего командования, плохо знавшего географию вкупе с историей (уже и в те времена начала прослеживаться эта тенденция в США), нарушил советскую границу в районе Кольского полуострова, несмотря на то, что с момента уничтожения над территорией СССР самолёта-шпиона U-2 Ф.Пауэрса прошло ровно два месяца.
Шесть членов американского самолёта даже и не подозревали, что четверо из них выполняют последний свой полёт в вечность, сунувшись к «советскому мысу Святой Нос, чтобы получить по своему грешному носу» (слова Хрущёва).
Ошибка американского командования при планировании разведывательной операции заключалась в маленьком нюансе — они не учли (а, возможно, сознательно проигнорировали) тот факт, что советская сторона определила морскую границу декретом Совнаркома РСФСР «Об охране рыбных и звериных угодий в Северном Ледовитом океане и Белом море» от 24 мая 1921 года, подписанным ещё Лениным, по линии мыс Святой Нос – мыс Канин нос и Горло Белого моря и само море является внутренним морем РСФСР.
В 18 часов по московскому времени советские локаторы уже засекли неопознанную цель. Никто пока не догадывался, что за гость пожаловал в советское небо. 174-й Гвардейский Краснознаменный Печенгский истребительный авиационный полк имени Бориса Феоктистовича Сафонова, где боевое дежурство нес в тот день капитан Поляков, был приведён в боевую готовность.
В данной зоне ответственности советской ПВО в тот день на дежурстве находились два самолёта-перехватчика: МиГ-19 и Су-9. В воздух был поднят МиГ-19, управляемый капитаном Василием Поляковым, с заданием обнаружить визуально цель и установить бортовой номер самолёта.
На тот момент весь мир только начал переваривать скандал со сбитым американским самолётом Фрэнсиса Пауэрса – Никита Хрущёв рвал и метал, обвиняя американцев во всех возможных смертных грехах. СССР и США находились в напряжённых отношениях, готовых в любой момент перерасти в ядерную войну. Поэтому не удивительны разговоры о простой визуальной фиксации американского самолёта и установления его бортового номера.
Самолёт-перехватчик предназначен для того, чтобы быстро настичь, обнаружить и уничтожить воздушного нарушителя государственной границы, если нарушитель отказывается выполнять его команды.
Причём времени на длительные раздумья у пилота на перехватчике абсолютно нет – запас топлива сильно ограничен только условиями выполнения поставленной задачи. Лётчик должен в короткий промежуток времени выполнить задачу, чтобы иметь возможность вернуться на базу. Но в любом случае, для пилота главное – выполнить боевую задачу, а возвращение на базу задача второстепенная и не совсем обязательная. Такова судьба всех лётчиков ПВО…
«В тот день 1 июля 1960 года я нес боевое дежурство во 2-й готовности на аэродроме под Мурманском. Команду «Воздух!» дали сразу двум экипажам: мне на МиГ-19 и второму – на Су-9. Мне на «МиГе» сделать взлет было легче, нежели товарищу на «Сухом». Пока он гермошлем наденет, комбинезон… минут 10 потребуется. Американцы в те годы обнаглели совсем. Пользовались своим преимуществом по высоте и скорости и безраздельно бороздили наше воздушное пространство. Главной целью RB-47 были советские радары. Часто они подходили к границе фронтом со стороны Норвегии, затем разворачивались на 180 градусов и уходили. При этом засекали работу включавшихся наших РЛС…
Когда 1 июля меня подняли на нарушителя, я еще не знал, что это был RB-47. После наведения на него дали команду: «Перезарядить оружие!» Помимо пушки, на любом «МиГе» висели еще НУРСы. Доложил:
«Цель вижу. Что делать?» В ответ: «Подойти поближе и определить». Выполнил, приблизился со стороны правого крыла разведчика примерно до 30 метров и в соответствии с международными правилами подал ему сигнал: «Внимание! Следуйте за мной». Но RB-47 вместо выполнения команды попытался оторваться от меня…»
Поляков сообщил: «Цель уходит, что делать?» Старший лейтенант Анатолий Котляров передал Полякову приказ: «Цель уничтожить».
В своих воспоминаниях летчик Поляков отмечает: «Как только поступил приказ уничтожить цель, я приготовился к атаке. Сначала думал использовать ракеты, но до нарушителя было слишком близко. Дал пушечный залп – RB-47 вздрогнул, пошел на снижение. Я тут же сделал крутой отворот вверх: бомбардировщик мог открыть ответный огонь. На вершине «горки», где меня уже было не достать, увидел исходящие от самолета яркие пульсирующие точки. Потом, в ходе следствия, Маккоун и Олмстед утверждали, что орудия сработали якобы вопреки воле пилотов – при катапультировании кто-то случайно нажал на гашетку…
RB-47 задымился, затем из него вырвался факел огня. Я сделал еще круг, убедился, что самолет падает, и доложил – Цель исчезла. Сказал так потому, что мои переговоры с командным пунктом могли прослушиваться американской радиоразведкой, и внес в доклад этакую неопределенность. Но когда услышал строгий запрос: «Где цель?», пришлось ответить, как есть: «Цель уничтожена».
Командир RB-47Н, второй пилот и штурман катапультировались. Олмстеда и Маккоуна подобрало советское рыболовное судно. Командир же экипажа капитан Палм погиб от переохлаждения, его тело обнаружили в резиновой лодке. А вот для специалистов по фото– и радиоэлектронной аппаратуре – капитана Поуза и лейтенантов Гоуфорта и Филлипса – катапультирование было проблемой. Офицеры упали в море вместе с горящим самолетом.
Из воспоминаний:
Увидев огни выстрелов из пушек «МиГа», Олмстед привел в работу свои пушки, но безрезультатно. Русский летчик оказался точнее. После первой очереди объяло пламенем двигатели под левым крылом. Самолет стал резко терять высоту. Вторая 20-секундная очередь принесла еще большие разрушения. Палм отдал приказ: «Приготовиться! Приготовиться!» Все поняли, что речь идет о выброске с парашютами. Всего 10 секунд командир и второй пилот пытались восстановить управление машиной, но потом Палм был вынужден скомандовать: «Прыгаем! Прыгаем!»
Палм, Олмстед и Маккоун выбросились с парашютами. Последним двоим по приземлении на воду удалось вскарабкаться на свои спасательные плотики. Командир запутался в парашютных стропах и захлебнулся. Не повезло и трем «воронам», ушедшим на дно Баренцева моря вместе с обломками самолета.
Через 6 часов Олмстеда и Маккоуна, а также тело Палма, подобрал советский траулер. Их, как и Пауэрса, доставили в Москву, на Лубянку, в КГБ СССР на допрос. Останки их командира передали представителям Соединенных Штатов.
«Когда я вернулся на свой аэродром, сразу же написал боевое донесение, – рассказывает Василий Поляков. – Время моего дежурства еще не вышло, и прилетевший командующий спросил меня, могу ли я продолжать дежурить? Я ответил: «Конечно». Сначала у командования даже были сомнения – не свой ли это был Ту-16. Но объективные средства фотоконтроля подтвердили, что это американский RB-47.
В столице, на Лубянке, я присутствовал на очной ставке со сбитыми мной Олмстедом и Маккоуном. Их допрос проходил параллельно с завершением следствия по делу их коллеги Пауэрса. И второй пилот, и штурман признали, что их самолет нарушил наше воздушное пространство.
В этот день советская сторона ничего не сообщала об этом, потому что Никита Хрущев находился в зарубежной поездке – ждали его возвращения и соответствующих указаний, а пресс-конференция главы государства 12 июля 1960 года открыла лишь некоторые факты этой истории.
Остались в живых только двое из шести членов экипажа сбитого самолета – лейтенанты ВВС США Джон Маккоун и Фирмен Олмстед. Следователям КГБ они сообщили, что подготовка к полету была необычной, даже странной. Командира экипажа капитана Эрнста Палма провожала жена, чего ранее никогда не случалось, при этом она прощалась со слезами на глазах, словно больше его не увидит. Все говорило о том, что командир экипажа знал какой именно полет им предстоит.
Дальнейшие показания пилотов привели следствие к выводу, что это была хорошо спланированная шпионская акция с целью произвести разведку стратегически важного для СССР района. Ну и попутно проверить, будет ли засечен советскими радарами самолет-разведчик.
Выяснилось, что этот бомбардировщик, оснащенный специальной аппаратурой, принадлежал авиационному подразделению военно-стратегической разведки. 1 июля 1960 года в 10 часов по гринвичскому времени он взял старт с американской военной базы в Брайз-Нортоне (Англия) и направился вдоль северных границ Норвегии и Советского Союза. Подобные полеты совершались и ранее, но в этот раз штурману приходилось то и дело вносить поправки в полетную карту: самолет почему-то все время отклонялся от запланированного маршрута.
Периодически включая бортовую радиолокационную станцию, Маккоун проверял стремительно сокращавшееся расстояние до советского берега. Дважды штурман давал поправки в курсе своему командиру, на что следовал неизменный ответ: «Я знаю». Палм действительно знал, что делал, направляя свою машину в сторону Архангельска. На пятом часу полета позади остались нейтральные воды в районе⁸ мыса Святой Нос. Под крылом были воды СССР. Самолет RB-47Н представлял собой разведывательный вариант бомбардировщика В-47 «Стратоджет», принятого на вооружение ВВС США в начале 50-х годов. На нем устанавливалось 6 турбореактивных двигателей (по 2 спаренных на средних и по одному на крайних подкрыльевых пилонах) с тягой 2720-3270 кг. Крыло самолета с тонким профилем и стреловидностью 35 градусов. Скорость полета до 950 км/час. Практический потолок – более 12 км, дальность полета – свыше 6 тыс. 400 км.
Через 7 месяцев Маккоун и Олмстед были переданы на родину. Хрущёв приурочил их освобождение ко вступлению Джона Кеннеди в должность президента США, сделав таким образом жест примирения со стороны Советского Союза. У себя на родине оба неудачника-счастливчика были приняты с большими почестями. Сам Джон Кеннеди беседовал с ними в Овальном кабинете Белого Дома и удостоил высоких наград.
14 октября 1960 года траулерами Мурманского совнархоза, занимавшимися рыбной ловлей, были подняты оконечность консоли крыла длиной 12 метров с опознавательным знаком ВВС США, метровый обломок оперения, катапультируемое кресло. Кроме того, тралом был поднят скелет человека в лётном обмундировании с парашютом. При осмотре одежды обнаружены документы на имя лётчика ВВС США Юджина Поуза, 1922 года рождения. Его доставили на берег и захоронили. Через год в этом же месте траулер “Ялта” поднял с глубины парашют, фрагмент тела, сумку с документами и лётную куртку.
Подвиг лётчика-истребителя капитана Полякова ныне незаслуженно забыт. А между тем, именно его успешная атака в районе мыса Канин Нос 1 июля 1960 г. положила конец наглым вторжениям американских самолётов-разведчиков в воздушное пространство СССР. С этого момента американцы стали вести себя в небе намного аккуратнее.
https://moiarussia.ru/incident-v-nebe/
На первом фото: 14 июля 1960 г. после вручения капитану Василию Амвросиевичу Полякову ордена Боевого Красного Знамени. Слева направо: секретать Президиума Верховного Совета СССР Георгадзе, Председатель Президиума — Брежнев, капитан Поляков, генерал-полковник Савицкий, командующий авиацией ПВО, истребитель МиГ-19, разведчик RB-47, капитан Поляков В.А.
«Цель уходит, что делать?» Старший лейтенант Анатолий Котляров передал Полякову приказ: «Цель уничтожить».
В ясный и солнечный день 1 июля 1960 года, американский самолёт-разведчик RB-47Н, по вине своего командования, плохо знавшего географию вкупе с историей (уже и в те времена начала прослеживаться эта тенденция в США), нарушил советскую границу в районе Кольского полуострова, несмотря на то, что с момента уничтожения над территорией СССР самолёта-шпиона U-2 Ф.Пауэрса прошло ровно два месяца.
Шесть членов американского самолёта даже и не подозревали, что четверо из них выполняют последний свой полёт в вечность, сунувшись к «советскому мысу Святой Нос, чтобы получить по своему грешному носу» (слова Хрущёва).
Ошибка американского командования при планировании разведывательной операции заключалась в маленьком нюансе — они не учли (а, возможно, сознательно проигнорировали) тот факт, что советская сторона определила морскую границу декретом Совнаркома РСФСР «Об охране рыбных и звериных угодий в Северном Ледовитом океане и Белом море» от 24 мая 1921 года, подписанным ещё Лениным, по линии мыс Святой Нос – мыс Канин нос и Горло Белого моря и само море является внутренним морем РСФСР.
В 18 часов по московскому времени советские локаторы уже засекли неопознанную цель. Никто пока не догадывался, что за гость пожаловал в советское небо. 174-й Гвардейский Краснознаменный Печенгский истребительный авиационный полк имени Бориса Феоктистовича Сафонова, где боевое дежурство нес в тот день капитан Поляков, был приведён в боевую готовность.
В данной зоне ответственности советской ПВО в тот день на дежурстве находились два самолёта-перехватчика: МиГ-19 и Су-9. В воздух был поднят МиГ-19, управляемый капитаном Василием Поляковым, с заданием обнаружить визуально цель и установить бортовой номер самолёта.
На тот момент весь мир только начал переваривать скандал со сбитым американским самолётом Фрэнсиса Пауэрса – Никита Хрущёв рвал и метал, обвиняя американцев во всех возможных смертных грехах. СССР и США находились в напряжённых отношениях, готовых в любой момент перерасти в ядерную войну. Поэтому не удивительны разговоры о простой визуальной фиксации американского самолёта и установления его бортового номера.
Самолёт-перехватчик предназначен для того, чтобы быстро настичь, обнаружить и уничтожить воздушного нарушителя государственной границы, если нарушитель отказывается выполнять его команды.
Причём времени на длительные раздумья у пилота на перехватчике абсолютно нет – запас топлива сильно ограничен только условиями выполнения поставленной задачи. Лётчик должен в короткий промежуток времени выполнить задачу, чтобы иметь возможность вернуться на базу. Но в любом случае, для пилота главное – выполнить боевую задачу, а возвращение на базу задача второстепенная и не совсем обязательная. Такова судьба всех лётчиков ПВО…
«В тот день 1 июля 1960 года я нес боевое дежурство во 2-й готовности на аэродроме под Мурманском. Команду «Воздух!» дали сразу двум экипажам: мне на МиГ-19 и второму – на Су-9. Мне на «МиГе» сделать взлет было легче, нежели товарищу на «Сухом». Пока он гермошлем наденет, комбинезон… минут 10 потребуется. Американцы в те годы обнаглели совсем. Пользовались своим преимуществом по высоте и скорости и безраздельно бороздили наше воздушное пространство. Главной целью RB-47 были советские радары. Часто они подходили к границе фронтом со стороны Норвегии, затем разворачивались на 180 градусов и уходили. При этом засекали работу включавшихся наших РЛС…
Когда 1 июля меня подняли на нарушителя, я еще не знал, что это был RB-47. После наведения на него дали команду: «Перезарядить оружие!» Помимо пушки, на любом «МиГе» висели еще НУРСы. Доложил:
«Цель вижу. Что делать?» В ответ: «Подойти поближе и определить». Выполнил, приблизился со стороны правого крыла разведчика примерно до 30 метров и в соответствии с международными правилами подал ему сигнал: «Внимание! Следуйте за мной». Но RB-47 вместо выполнения команды попытался оторваться от меня…»
Поляков сообщил: «Цель уходит, что делать?» Старший лейтенант Анатолий Котляров передал Полякову приказ: «Цель уничтожить».
В своих воспоминаниях летчик Поляков отмечает: «Как только поступил приказ уничтожить цель, я приготовился к атаке. Сначала думал использовать ракеты, но до нарушителя было слишком близко. Дал пушечный залп – RB-47 вздрогнул, пошел на снижение. Я тут же сделал крутой отворот вверх: бомбардировщик мог открыть ответный огонь. На вершине «горки», где меня уже было не достать, увидел исходящие от самолета яркие пульсирующие точки. Потом, в ходе следствия, Маккоун и Олмстед утверждали, что орудия сработали якобы вопреки воле пилотов – при катапультировании кто-то случайно нажал на гашетку…
RB-47 задымился, затем из него вырвался факел огня. Я сделал еще круг, убедился, что самолет падает, и доложил – Цель исчезла. Сказал так потому, что мои переговоры с командным пунктом могли прослушиваться американской радиоразведкой, и внес в доклад этакую неопределенность. Но когда услышал строгий запрос: «Где цель?», пришлось ответить, как есть: «Цель уничтожена».
Командир RB-47Н, второй пилот и штурман катапультировались. Олмстеда и Маккоуна подобрало советское рыболовное судно. Командир же экипажа капитан Палм погиб от переохлаждения, его тело обнаружили в резиновой лодке. А вот для специалистов по фото– и радиоэлектронной аппаратуре – капитана Поуза и лейтенантов Гоуфорта и Филлипса – катапультирование было проблемой. Офицеры упали в море вместе с горящим самолетом.
Из воспоминаний:
Увидев огни выстрелов из пушек «МиГа», Олмстед привел в работу свои пушки, но безрезультатно. Русский летчик оказался точнее. После первой очереди объяло пламенем двигатели под левым крылом. Самолет стал резко терять высоту. Вторая 20-секундная очередь принесла еще большие разрушения. Палм отдал приказ: «Приготовиться! Приготовиться!» Все поняли, что речь идет о выброске с парашютами. Всего 10 секунд командир и второй пилот пытались восстановить управление машиной, но потом Палм был вынужден скомандовать: «Прыгаем! Прыгаем!»
Палм, Олмстед и Маккоун выбросились с парашютами. Последним двоим по приземлении на воду удалось вскарабкаться на свои спасательные плотики. Командир запутался в парашютных стропах и захлебнулся. Не повезло и трем «воронам», ушедшим на дно Баренцева моря вместе с обломками самолета.
Через 6 часов Олмстеда и Маккоуна, а также тело Палма, подобрал советский траулер. Их, как и Пауэрса, доставили в Москву, на Лубянку, в КГБ СССР на допрос. Останки их командира передали представителям Соединенных Штатов.
«Когда я вернулся на свой аэродром, сразу же написал боевое донесение, – рассказывает Василий Поляков. – Время моего дежурства еще не вышло, и прилетевший командующий спросил меня, могу ли я продолжать дежурить? Я ответил: «Конечно». Сначала у командования даже были сомнения – не свой ли это был Ту-16. Но объективные средства фотоконтроля подтвердили, что это американский RB-47.
В столице, на Лубянке, я присутствовал на очной ставке со сбитыми мной Олмстедом и Маккоуном. Их допрос проходил параллельно с завершением следствия по делу их коллеги Пауэрса. И второй пилот, и штурман признали, что их самолет нарушил наше воздушное пространство.
В этот день советская сторона ничего не сообщала об этом, потому что Никита Хрущев находился в зарубежной поездке – ждали его возвращения и соответствующих указаний, а пресс-конференция главы государства 12 июля 1960 года открыла лишь некоторые факты этой истории.
Остались в живых только двое из шести членов экипажа сбитого самолета – лейтенанты ВВС США Джон Маккоун и Фирмен Олмстед. Следователям КГБ они сообщили, что подготовка к полету была необычной, даже странной. Командира экипажа капитана Эрнста Палма провожала жена, чего ранее никогда не случалось, при этом она прощалась со слезами на глазах, словно больше его не увидит. Все говорило о том, что командир экипажа знал какой именно полет им предстоит.
Дальнейшие показания пилотов привели следствие к выводу, что это была хорошо спланированная шпионская акция с целью произвести разведку стратегически важного для СССР района. Ну и попутно проверить, будет ли засечен советскими радарами самолет-разведчик.
Выяснилось, что этот бомбардировщик, оснащенный специальной аппаратурой, принадлежал авиационному подразделению военно-стратегической разведки. 1 июля 1960 года в 10 часов по гринвичскому времени он взял старт с американской военной базы в Брайз-Нортоне (Англия) и направился вдоль северных границ Норвегии и Советского Союза. Подобные полеты совершались и ранее, но в этот раз штурману приходилось то и дело вносить поправки в полетную карту: самолет почему-то все время отклонялся от запланированного маршрута.
Периодически включая бортовую радиолокационную станцию, Маккоун проверял стремительно сокращавшееся расстояние до советского берега. Дважды штурман давал поправки в курсе своему командиру, на что следовал неизменный ответ: «Я знаю». Палм действительно знал, что делал, направляя свою машину в сторону Архангельска. На пятом часу полета позади остались нейтральные воды в районе⁸ мыса Святой Нос. Под крылом были воды СССР. Самолет RB-47Н представлял собой разведывательный вариант бомбардировщика В-47 «Стратоджет», принятого на вооружение ВВС США в начале 50-х годов. На нем устанавливалось 6 турбореактивных двигателей (по 2 спаренных на средних и по одному на крайних подкрыльевых пилонах) с тягой 2720-3270 кг. Крыло самолета с тонким профилем и стреловидностью 35 градусов. Скорость полета до 950 км/час. Практический потолок – более 12 км, дальность полета – свыше 6 тыс. 400 км.
Через 7 месяцев Маккоун и Олмстед были переданы на родину. Хрущёв приурочил их освобождение ко вступлению Джона Кеннеди в должность президента США, сделав таким образом жест примирения со стороны Советского Союза. У себя на родине оба неудачника-счастливчика были приняты с большими почестями. Сам Джон Кеннеди беседовал с ними в Овальном кабинете Белого Дома и удостоил высоких наград.
14 октября 1960 года траулерами Мурманского совнархоза, занимавшимися рыбной ловлей, были подняты оконечность консоли крыла длиной 12 метров с опознавательным знаком ВВС США, метровый обломок оперения, катапультируемое кресло. Кроме того, тралом был поднят скелет человека в лётном обмундировании с парашютом. При осмотре одежды обнаружены документы на имя лётчика ВВС США Юджина Поуза, 1922 года рождения. Его доставили на берег и захоронили. Через год в этом же месте траулер “Ялта” поднял с глубины парашют, фрагмент тела, сумку с документами и лётную куртку.
Подвиг лётчика-истребителя капитана Полякова ныне незаслуженно забыт. А между тем, именно его успешная атака в районе мыса Канин Нос 1 июля 1960 г. положила конец наглым вторжениям американских самолётов-разведчиков в воздушное пространство СССР. С этого момента американцы стали вести себя в небе намного аккуратнее.
https://moiarussia.ru/incident-v-nebe/
На первом фото: 14 июля 1960 г. после вручения капитану Василию Амвросиевичу Полякову ордена Боевого Красного Знамени. Слева направо: секретать Президиума Верховного Совета СССР Георгадзе, Председатель Президиума — Брежнев, капитан Поляков, генерал-полковник Савицкий, командующий авиацией ПВО, истребитель МиГ-19, разведчик RB-47, капитан Поляков В.А.
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
ДАМБАСТЕРЫ ПО-СОВЕТСКИ: 3 НАЛЁТА НА СВИРСКУЮ ГЭС
Не только британская авиация во Вторую мировую отправлялась бомбить дамбы и плотины. Перед советскими морскими лётчиками летом 1944-го встала такая же непростая задача. И от её успеха зависела ни много ни мало судьба наступления целого фронта.
Фронт между Ладожским и Онежским озёрами был одним из самых стабильных и спокойных участков на всем огромном Восточном театре военных действий. Финны после успехов 1941-го не имели ни малейшего желания продвигаться дальше, а у советской стороны были проблемы в значительно более важных местах. Но рано или поздно ситуация должна была измениться.
Финляндия думала, как бы выползти из войны, ещё с февраля 1943-го, когда после Сталинграда стало понятно, что блистательная победа рейха в войне — под большим вопросом. До поры до времени советские предложения вроде «граница 40-го года, репарации и разрыв с немцами» финнов не устраивали. Они считали, что могут выторговать мир получше, — но время работало против них.
В январе 1944-го немецкая ГА «Север» была отброшена от Ленинграда, и к марту немцы находились уже более чем в 200 километрах от города на Неве. Для финнов эта была очень плохая новость. Не надо быть гением стратегии, чтобы понять, куда в этом углу карты придётся следующий советский удар.
В сентябре 1941-го станция была захвачена финнами и оказалась на вставшем почти по Свири фронте. Летом 1944 года ГЭС резко стала предметом головной боли для планировавших наступление командиров Карельского фронта. Плотина станции контролировала уровень воды в Свири. Открыв затворы, финны могли затопить берега ниже плотины, смыв заодно переправляющиеся советские войска. А водохранилище выше по течению мешало быстрой переправе — и неплохо было бы его уменьшить, как и глубину реки в целом.
Плотина находилась в зоне действия советской тяжёлой артиллерии, но сколько потребуется прямых попаданий, чтобы она рухнула, и сколько уйдёт на это времени, никто прогнозировать не брался. Нужен был быстрый и гарантированный результат.
Его могла обеспечить авиация, но и тут требовались особые навыки и методы. За ними обратились к морским лётчикам.
Торпедоносцы
Морская авиация Балтийского флота уже поднаторела в стремительных атаках как торпедами, так и бомбами, которые сбрасывались с малых высот с расчётом проломить борта атакуемых кораблей и судов.
С точки зрения моряков, на фоне их привычной работы тут было много упрощающих факторов. Цель не надо искать, она не попытается удрать полным ходом и не будет маневрировать во время атаки.
Для поражения прочной плотины, спроектированной держать огромный напор воды, решили применить весь имеющийся арсенал: торпеды, крупнокалиберные бомбы (включая и однотонные) и переделанные под задачу якорные авиационные морские мины. С последних снимались якоря и устанавливались механизмы самоликвидации — предполагалось, что, взорвавшись на дне вблизи плотины, они проломят её гидроударом.
Для вылета отобрали пять экипажей из 1-го гвардейского минно-торпедного полка на самолётах Ил-4, а также восемь экипажей 51-го полка на американских A-20. Из флотской авиации выделили штурмовики Ил-2 и истребители. Всего 55 самолётов под руководством лично командующего авиацией Балтфлота генерала-майора Самохина.
Перед началом операции провели несколько специализированных учений на Ладоге, а все экипажи самым подробным образом ознакомили с целью, её особенностями и противовоздушной обороной противника.
Карельский фронт должен был перейти в наступление 21-го июня, плотину следовало разрушить на день раньше.
Удары
Первая пара Ил-4 с торпедами вместе со штурмовиками и истребителями поднялась с аэродрома Новая Ладога в 6:00 утра 20 июня. Однако они обнаружили, что плотина скрыта плотным утренним туманом, и вернулись назад.
В 9:00 утра самолёты снова поднялись в воздух, но успеха не добились. Штурман головного бомбардировщика потерял ориентировку, отклонился от маршрута и был сбит финской зенитной артиллерией. Так как штурмовики и истребители эскорта увязались за ним, второй ИЛ-4, обнаруживший себя в гордом одиночестве, решил не испытывать судьбу и вернулся на свой аэродром.
Значительно лучше справились топмачтовики на А-20. Тяжёлыми бомбами с бреющего полёта им удалось разрушить верхнюю часть правого бетонного шандора плотины.
Замер уровня воды и фоторазведка, впрочем, показали, что повреждения плотины в целом незначительны и вода уходит слишком медленно.
В три часа дня лётчики нанесли новый удар. А-20 бомбами проделали двенадцатиметровую брешь в верхней части плотины, а вот ИЛ-4 снова попали впросак. Ведущий четвёрки «илов» снова заблудился и продолжал летать над лесами, пока истребители эскорта не сообщили, что у них в обрез топлива и они домой. Три мины и одна торпеда улетели в озеро в советском тылу.
В семь вечера состоялся третий удар. Четыре А-20 снесли верхнюю часть левого шандора, а затем, двумя волнами, всё-таки добрались до цели гвардейские «илы» с минами. Из пяти мин одна перелетела плотину, три взорвались в нескольких десятках метров без особых последствий — и лишь одна реабилитировала летунов. Через час после окончания налёта она взорвалась ровно под бетонной стеной, проломив её снизу на большой площади, после чего вода стала стремительно уходить.
Следующим утром, за несколько часов до начала наступления, состоялся ещё один налёт. Но в нём уже не было особого смысла — бо́льшая часть воды успела уйти.
Свирь
Переправа через Свирь стала одной из самых масштабных операций по форсированию рек в годы Великой Отечественной. Успех её во многом зависел от разрушения Свирской плотины.
Двадцать первого июня в полдень под аккомпанемент почти 1500 орудий и мощных авианалётов 360-ти бомбардировщиков и штурмовиков войска Карельского фронта начали форсировать реку почти на всём её протяжении. Вплавь пошли бок о бок такие разные представители водоплавающих, как советские Т-38 (буквально последние в Красной армии) и ленд-лизовские американские машины-амфибии. Финны стремительно откатывались.
Для балтийских морских лётчиков этот эпизод стал одним их самых запоминающихся и успешных за всю войну. Торпедоносцы и топмачтовики вернулись к привычной охоте на немцев на море, ещё раз подтвердив, что в умелых руках авиация может быть крайне гибким и чрезвычайно разрушительным оружием.
https://warhead.su/2019/07/10/dambastery-posovetski-3-nalyota-na-svirskuyu-ges
Не только британская авиация во Вторую мировую отправлялась бомбить дамбы и плотины. Перед советскими морскими лётчиками летом 1944-го встала такая же непростая задача. И от её успеха зависела ни много ни мало судьба наступления целого фронта.
Фронт между Ладожским и Онежским озёрами был одним из самых стабильных и спокойных участков на всем огромном Восточном театре военных действий. Финны после успехов 1941-го не имели ни малейшего желания продвигаться дальше, а у советской стороны были проблемы в значительно более важных местах. Но рано или поздно ситуация должна была измениться.
Финляндия думала, как бы выползти из войны, ещё с февраля 1943-го, когда после Сталинграда стало понятно, что блистательная победа рейха в войне — под большим вопросом. До поры до времени советские предложения вроде «граница 40-го года, репарации и разрыв с немцами» финнов не устраивали. Они считали, что могут выторговать мир получше, — но время работало против них.
В январе 1944-го немецкая ГА «Север» была отброшена от Ленинграда, и к марту немцы находились уже более чем в 200 километрах от города на Неве. Для финнов эта была очень плохая новость. Не надо быть гением стратегии, чтобы понять, куда в этом углу карты придётся следующий советский удар.
В сентябре 1941-го станция была захвачена финнами и оказалась на вставшем почти по Свири фронте. Летом 1944 года ГЭС резко стала предметом головной боли для планировавших наступление командиров Карельского фронта. Плотина станции контролировала уровень воды в Свири. Открыв затворы, финны могли затопить берега ниже плотины, смыв заодно переправляющиеся советские войска. А водохранилище выше по течению мешало быстрой переправе — и неплохо было бы его уменьшить, как и глубину реки в целом.
Плотина находилась в зоне действия советской тяжёлой артиллерии, но сколько потребуется прямых попаданий, чтобы она рухнула, и сколько уйдёт на это времени, никто прогнозировать не брался. Нужен был быстрый и гарантированный результат.
Его могла обеспечить авиация, но и тут требовались особые навыки и методы. За ними обратились к морским лётчикам.
Торпедоносцы
Морская авиация Балтийского флота уже поднаторела в стремительных атаках как торпедами, так и бомбами, которые сбрасывались с малых высот с расчётом проломить борта атакуемых кораблей и судов.
С точки зрения моряков, на фоне их привычной работы тут было много упрощающих факторов. Цель не надо искать, она не попытается удрать полным ходом и не будет маневрировать во время атаки.
Для поражения прочной плотины, спроектированной держать огромный напор воды, решили применить весь имеющийся арсенал: торпеды, крупнокалиберные бомбы (включая и однотонные) и переделанные под задачу якорные авиационные морские мины. С последних снимались якоря и устанавливались механизмы самоликвидации — предполагалось, что, взорвавшись на дне вблизи плотины, они проломят её гидроударом.
Для вылета отобрали пять экипажей из 1-го гвардейского минно-торпедного полка на самолётах Ил-4, а также восемь экипажей 51-го полка на американских A-20. Из флотской авиации выделили штурмовики Ил-2 и истребители. Всего 55 самолётов под руководством лично командующего авиацией Балтфлота генерала-майора Самохина.
Перед началом операции провели несколько специализированных учений на Ладоге, а все экипажи самым подробным образом ознакомили с целью, её особенностями и противовоздушной обороной противника.
Карельский фронт должен был перейти в наступление 21-го июня, плотину следовало разрушить на день раньше.
Удары
Первая пара Ил-4 с торпедами вместе со штурмовиками и истребителями поднялась с аэродрома Новая Ладога в 6:00 утра 20 июня. Однако они обнаружили, что плотина скрыта плотным утренним туманом, и вернулись назад.
В 9:00 утра самолёты снова поднялись в воздух, но успеха не добились. Штурман головного бомбардировщика потерял ориентировку, отклонился от маршрута и был сбит финской зенитной артиллерией. Так как штурмовики и истребители эскорта увязались за ним, второй ИЛ-4, обнаруживший себя в гордом одиночестве, решил не испытывать судьбу и вернулся на свой аэродром.
Значительно лучше справились топмачтовики на А-20. Тяжёлыми бомбами с бреющего полёта им удалось разрушить верхнюю часть правого бетонного шандора плотины.
Замер уровня воды и фоторазведка, впрочем, показали, что повреждения плотины в целом незначительны и вода уходит слишком медленно.
В три часа дня лётчики нанесли новый удар. А-20 бомбами проделали двенадцатиметровую брешь в верхней части плотины, а вот ИЛ-4 снова попали впросак. Ведущий четвёрки «илов» снова заблудился и продолжал летать над лесами, пока истребители эскорта не сообщили, что у них в обрез топлива и они домой. Три мины и одна торпеда улетели в озеро в советском тылу.
В семь вечера состоялся третий удар. Четыре А-20 снесли верхнюю часть левого шандора, а затем, двумя волнами, всё-таки добрались до цели гвардейские «илы» с минами. Из пяти мин одна перелетела плотину, три взорвались в нескольких десятках метров без особых последствий — и лишь одна реабилитировала летунов. Через час после окончания налёта она взорвалась ровно под бетонной стеной, проломив её снизу на большой площади, после чего вода стала стремительно уходить.
Следующим утром, за несколько часов до начала наступления, состоялся ещё один налёт. Но в нём уже не было особого смысла — бо́льшая часть воды успела уйти.
Свирь
Переправа через Свирь стала одной из самых масштабных операций по форсированию рек в годы Великой Отечественной. Успех её во многом зависел от разрушения Свирской плотины.
Двадцать первого июня в полдень под аккомпанемент почти 1500 орудий и мощных авианалётов 360-ти бомбардировщиков и штурмовиков войска Карельского фронта начали форсировать реку почти на всём её протяжении. Вплавь пошли бок о бок такие разные представители водоплавающих, как советские Т-38 (буквально последние в Красной армии) и ленд-лизовские американские машины-амфибии. Финны стремительно откатывались.
Для балтийских морских лётчиков этот эпизод стал одним их самых запоминающихся и успешных за всю войну. Торпедоносцы и топмачтовики вернулись к привычной охоте на немцев на море, ещё раз подтвердив, что в умелых руках авиация может быть крайне гибким и чрезвычайно разрушительным оружием.
https://warhead.su/2019/07/10/dambastery-posovetski-3-nalyota-na-svirskuyu-ges
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Пару страниц назад выкладывал более подробную статью на эту тему, тут кратенько, больше именно о людях -
Warspot о наградах: крест за мужество в проигранной войне
В воскресенье 30 мая 1982 года в 12:30 по местному времени с аргентинской авиабазы Рио-Гранде взлетели два штурмовика французского производства «Супер Этандар» 2-й истребительной авиагруппы ВМС Аргентины. В их кабинах сидели капитан 3-го ранга Алехандро Франсиско (Alejandro Francisco) и капитан-лейтенант Луис Кольявино (Luis Collavino).
Их задачей был удар по обнаруженной радарами в 80 милях к востоку от Фолклендских (Мальвинских) островов крупной цели, идентифицированной аргентинской разведкой как лёгкий британский авианосец «Инвинсибл» (HMS Invincible). И это действительно был он — скованные радиусом действия своих палубных «Си Харриеров», британцы были вынуждены оставаться в пределах досягаемости аргентинской авиации.
После совершённых накануне успешных атак на эсминец «Шеффилд» (HMS Sheffield) и контейнеровоз «Атлантик Конвейер» (SS Atlantic Conveyor) в распоряжении аргентинцев оставалась лишь одна французская противокорабельная ракета «Экзосет» AM 39. Цена возможной ошибки была очень высока, поэтому было решено дополнить ракетную атаку свободнопадающими бомбами. Для этого следом за «Супер Этандарами» в воздух поднялась четвёрка штурмовиков A-4C «Скайхок» 4-й истребительной авиагруппы ВВС Аргентины, каждый из которых нёс три 250-кг бомбы.
Если задача пилотов «Супер Этандаров» заключалась в выходе на дальность пуска ракеты, то «Скайхоки» шли в по-настоящему самоубийственную атаку. Поэтому в кабинах сидели только добровольцы — старший лейтенант Хосе Даниэль Васкес (José Daniel Vázquez), старший лейтенант Эрнесто Рубен Урета (Ernesto Rubén Ureta), старший лейтенант Омар Хесус Кастильо (Omar Jesús Castillo) и младший лейтенант Херардо Гильермо Исаак (Gerardo Guillermo Isaac).
Обойдя Фолкленды с юга и дозаправившись от двух воздушных танкеров C-130 «Геркулес», смешанная группа на бреющем полете, соблюдая молчание в эфире, пошла на север — туда, где по всем расчётам должны были находиться британский авианосец и его эскорт. Пройдя около 300 километров, аргентинцы увидели цель. Алехандро Франсиско с расстояния около 24 миль (44 км) выпустил «Экзосет», после чего «Супер Этандары» легли на обратный курс. «Скайхоки» же помчались вслед за ракетой, которая, по докладам лётчиков, примерно через 110 секунд поразила надстройку авианосца.
1-й лейтенант ВВС Аргентины Омар Хесус Кастильо. Посмертно он, как и Хосе Даниэль Васкес, был повышен в звании до капитана - Warspot о наградах: крест за мужество в проигранной войне | Warspot.ru
1-й лейтенант ВВС Аргентины Омар Хесус Кастильо. Посмертно он, как и Хосе Даниэль Васкес, был повышен в звании до капитана
На подходе к цели зенитная ракета поразила ведущий A-4C Хосе Васкеса, который разломился надвое и рухнул в море. Уже в непосредственной близости от авианосца британская зенитная артиллерия сбила штурмовик Омара Кастильо. По докладам выживших Уреты и Исаака, двигатель взорвавшегося «Скайхока» кувыркался по палубе авианосца, пока не упал в проем самолётного подъёмника, где начался пожар. Сбросив свои шесть бомб и зафиксировав попадания, уцелевшая пара A-4C повернула домой. Весь вылет занял около четырёх часов.
Официальные документы Королевского флота Великобритании о событиях 30 мая 1982 года засекречены до сих пор. Согласно наиболее популярной британской версии, одинокий «Экзосет» был сбит огнём с эсминца «Эксетер» (HMS Exeter), в то время как пилоты двух «Скайхоков» вместо «Инвинсибла» безрезультатно атаковали фрегат «Эвенджер» (HMS Avenger). Ошибка Эрнесто Уреты и Херардо Исаака легко объяснима — фрегат, прикрывая авианосец, ставил дымовую завесу, из-за чего его и приняли за повреждённый ракетой «Инвинсибл».
Все четыре пилота «Скайхоков» — и живые, и мёртвые — были удостоены звания «Национальный герой» (Héroe Nacional) и высшей военной награды страны, учреждённой после начала войны — «Креста аргентинской нации за героизм и доблесть в бою» (La Cruz la Nación Argentina al Heroico Valor en Combate). Всего этой награды были удостоены 23 аргентинца, все — за подвиги, совершенные в Фолклендской войне: семь военнослужащих сухопутных войск, семь моряков, семь авиаторов и один матрос береговой охраны. Ещё одного креста удостоен «Педро» — неизвестный солдат, погибший в бою, чьи останки найдены только в 1983 году.
Из общего числа девять награждений были посмертными.
https://warspot.ru/13802-warspot-o-nagradah-krest-za-muzhestvo-v-proigrannoy-voyne
Warspot о наградах: крест за мужество в проигранной войне
В воскресенье 30 мая 1982 года в 12:30 по местному времени с аргентинской авиабазы Рио-Гранде взлетели два штурмовика французского производства «Супер Этандар» 2-й истребительной авиагруппы ВМС Аргентины. В их кабинах сидели капитан 3-го ранга Алехандро Франсиско (Alejandro Francisco) и капитан-лейтенант Луис Кольявино (Luis Collavino).
Их задачей был удар по обнаруженной радарами в 80 милях к востоку от Фолклендских (Мальвинских) островов крупной цели, идентифицированной аргентинской разведкой как лёгкий британский авианосец «Инвинсибл» (HMS Invincible). И это действительно был он — скованные радиусом действия своих палубных «Си Харриеров», британцы были вынуждены оставаться в пределах досягаемости аргентинской авиации.
После совершённых накануне успешных атак на эсминец «Шеффилд» (HMS Sheffield) и контейнеровоз «Атлантик Конвейер» (SS Atlantic Conveyor) в распоряжении аргентинцев оставалась лишь одна французская противокорабельная ракета «Экзосет» AM 39. Цена возможной ошибки была очень высока, поэтому было решено дополнить ракетную атаку свободнопадающими бомбами. Для этого следом за «Супер Этандарами» в воздух поднялась четвёрка штурмовиков A-4C «Скайхок» 4-й истребительной авиагруппы ВВС Аргентины, каждый из которых нёс три 250-кг бомбы.
Если задача пилотов «Супер Этандаров» заключалась в выходе на дальность пуска ракеты, то «Скайхоки» шли в по-настоящему самоубийственную атаку. Поэтому в кабинах сидели только добровольцы — старший лейтенант Хосе Даниэль Васкес (José Daniel Vázquez), старший лейтенант Эрнесто Рубен Урета (Ernesto Rubén Ureta), старший лейтенант Омар Хесус Кастильо (Omar Jesús Castillo) и младший лейтенант Херардо Гильермо Исаак (Gerardo Guillermo Isaac).
Обойдя Фолкленды с юга и дозаправившись от двух воздушных танкеров C-130 «Геркулес», смешанная группа на бреющем полете, соблюдая молчание в эфире, пошла на север — туда, где по всем расчётам должны были находиться британский авианосец и его эскорт. Пройдя около 300 километров, аргентинцы увидели цель. Алехандро Франсиско с расстояния около 24 миль (44 км) выпустил «Экзосет», после чего «Супер Этандары» легли на обратный курс. «Скайхоки» же помчались вслед за ракетой, которая, по докладам лётчиков, примерно через 110 секунд поразила надстройку авианосца.
1-й лейтенант ВВС Аргентины Омар Хесус Кастильо. Посмертно он, как и Хосе Даниэль Васкес, был повышен в звании до капитана - Warspot о наградах: крест за мужество в проигранной войне | Warspot.ru
1-й лейтенант ВВС Аргентины Омар Хесус Кастильо. Посмертно он, как и Хосе Даниэль Васкес, был повышен в звании до капитана
На подходе к цели зенитная ракета поразила ведущий A-4C Хосе Васкеса, который разломился надвое и рухнул в море. Уже в непосредственной близости от авианосца британская зенитная артиллерия сбила штурмовик Омара Кастильо. По докладам выживших Уреты и Исаака, двигатель взорвавшегося «Скайхока» кувыркался по палубе авианосца, пока не упал в проем самолётного подъёмника, где начался пожар. Сбросив свои шесть бомб и зафиксировав попадания, уцелевшая пара A-4C повернула домой. Весь вылет занял около четырёх часов.
Официальные документы Королевского флота Великобритании о событиях 30 мая 1982 года засекречены до сих пор. Согласно наиболее популярной британской версии, одинокий «Экзосет» был сбит огнём с эсминца «Эксетер» (HMS Exeter), в то время как пилоты двух «Скайхоков» вместо «Инвинсибла» безрезультатно атаковали фрегат «Эвенджер» (HMS Avenger). Ошибка Эрнесто Уреты и Херардо Исаака легко объяснима — фрегат, прикрывая авианосец, ставил дымовую завесу, из-за чего его и приняли за повреждённый ракетой «Инвинсибл».
Все четыре пилота «Скайхоков» — и живые, и мёртвые — были удостоены звания «Национальный герой» (Héroe Nacional) и высшей военной награды страны, учреждённой после начала войны — «Креста аргентинской нации за героизм и доблесть в бою» (La Cruz la Nación Argentina al Heroico Valor en Combate). Всего этой награды были удостоены 23 аргентинца, все — за подвиги, совершенные в Фолклендской войне: семь военнослужащих сухопутных войск, семь моряков, семь авиаторов и один матрос береговой охраны. Ещё одного креста удостоен «Педро» — неизвестный солдат, погибший в бою, чьи останки найдены только в 1983 году.
Из общего числа девять награждений были посмертными.
https://warspot.ru/13802-warspot-o-nagradah-krest-za-muzhestvo-v-proigrannoy-voyne
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Су-15ТМ идет на таран
18 июля 1981 года в небе над советским Закавказьем был совершен последний зарегистрированный воздушный таран. Произошло это при следующих обстоятельствах.
В конце июня 1981-го гражданин Великобритании Стюарт МакКафферти зафрахтовал для перевозки оружия из Израиля в Иран, который в это время вел войну с Ираком, самолет Canadair CL-44 аргентинской авиакомпании Transportes Aereo Rioplatense. Командир воздушного судна Эктор Кордеро и еще двое членов экипажа согласились доставить груз в Исламскую Республику.
17 июля, стремясь обогнуть ирано-иракский фронт, экипаж машины вторгся в воздушное пространство СССР, пролетел над территорией Армении и проследовал в Иран. Советские истребители даже не были подняты, хотя PJIC вовремя обнаружили самолет. Заслуживающие доверия источники свидетельствуют, что дежурный офицер на КП Бакинского округа ПВО просто проигнорировал случившееся.
Это привело к тому, что на следующий день CL-44, возвращаясь из Ирана, опять решил «сократить маршрут». Но на сей раз навстречу нарушителю вылетели две пары истребителей Су-15ТМ. Однако нерешительность и во многом неквалифицированные действия офицеров, дежуривших на КП 34-й воздушной армии, привели к тому, что перехватчики израсходовали горючее и вынуждены были вернуться на аэродром.
“Пилоты авиакомпании «Эр Франс», осуществляя полеты Париж-Москва, уходили из разрешенного воздушного коридора и производили фотосъемку военных объектов”
Затем на цель навели Су-15ТМ, пилотируемый капитаном Валентином Куляпиным. К сожалению, его самолет нес ракеты дальнего радиуса действия Р-98М, а «Канадэр», оказавшийся вблизи от истребителя, уже подходил к границе. И тогда советский летчик килем и фюзеляжем своей машины ударил по стабилизатору CL-44. Куляпин катапультировался, a нарушитель упал на территории СССР. Экипаж транспортника и находившийся на его борту МакКафферти погибли.
Вроде бы опасности для объектов в Советском Союзе уничтоженная машина не представляла. Но это выяснилось уже при осмотре ее обломков. Она могла осуществлять разведывательный полет, стремясь спровоцировать средства нашей ПВО и таким образом проверить эффективность их работы.
К тому времени имелось достаточно примеров, когда гражданские самолеты использовались для сбора разведданных. Так, пилоты авиакомпании Air France, осуществляя полеты на линии Париж-Москва, иногда уходили из разрешенного воздушного коридора и производили фотосъемку военных объектов СССР, для чего на некоторых самолетах были тайно установлены специальные камеры. Это происходило до тех пор, пока советские МиГи не «поставили на место» «Каравеллу», уклонившуюся на 50 километров в сторону от назначенного эшелона. Сначала ее вернули в разрешенный воздушный коридор, а затем принудили к посадке.
За подвиг в небе над границей 26-летний капитан, шестью годами ранее окончивший Ставропольское военное авиационное училище лётчиков и штурманов им. В.А. Судца, был награжден орденом Красного Знамени.
9 сентября этого года полковник Валентин Александрович Куляпин отметит 65-летие.
18 июля 1981 года в небе над советским Закавказьем был совершен последний зарегистрированный воздушный таран. Произошло это при следующих обстоятельствах.
В конце июня 1981-го гражданин Великобритании Стюарт МакКафферти зафрахтовал для перевозки оружия из Израиля в Иран, который в это время вел войну с Ираком, самолет Canadair CL-44 аргентинской авиакомпании Transportes Aereo Rioplatense. Командир воздушного судна Эктор Кордеро и еще двое членов экипажа согласились доставить груз в Исламскую Республику.
17 июля, стремясь обогнуть ирано-иракский фронт, экипаж машины вторгся в воздушное пространство СССР, пролетел над территорией Армении и проследовал в Иран. Советские истребители даже не были подняты, хотя PJIC вовремя обнаружили самолет. Заслуживающие доверия источники свидетельствуют, что дежурный офицер на КП Бакинского округа ПВО просто проигнорировал случившееся.
Это привело к тому, что на следующий день CL-44, возвращаясь из Ирана, опять решил «сократить маршрут». Но на сей раз навстречу нарушителю вылетели две пары истребителей Су-15ТМ. Однако нерешительность и во многом неквалифицированные действия офицеров, дежуривших на КП 34-й воздушной армии, привели к тому, что перехватчики израсходовали горючее и вынуждены были вернуться на аэродром.
“Пилоты авиакомпании «Эр Франс», осуществляя полеты Париж-Москва, уходили из разрешенного воздушного коридора и производили фотосъемку военных объектов”
Затем на цель навели Су-15ТМ, пилотируемый капитаном Валентином Куляпиным. К сожалению, его самолет нес ракеты дальнего радиуса действия Р-98М, а «Канадэр», оказавшийся вблизи от истребителя, уже подходил к границе. И тогда советский летчик килем и фюзеляжем своей машины ударил по стабилизатору CL-44. Куляпин катапультировался, a нарушитель упал на территории СССР. Экипаж транспортника и находившийся на его борту МакКафферти погибли.
Вроде бы опасности для объектов в Советском Союзе уничтоженная машина не представляла. Но это выяснилось уже при осмотре ее обломков. Она могла осуществлять разведывательный полет, стремясь спровоцировать средства нашей ПВО и таким образом проверить эффективность их работы.
К тому времени имелось достаточно примеров, когда гражданские самолеты использовались для сбора разведданных. Так, пилоты авиакомпании Air France, осуществляя полеты на линии Париж-Москва, иногда уходили из разрешенного воздушного коридора и производили фотосъемку военных объектов СССР, для чего на некоторых самолетах были тайно установлены специальные камеры. Это происходило до тех пор, пока советские МиГи не «поставили на место» «Каравеллу», уклонившуюся на 50 километров в сторону от назначенного эшелона. Сначала ее вернули в разрешенный воздушный коридор, а затем принудили к посадке.
За подвиг в небе над границей 26-летний капитан, шестью годами ранее окончивший Ставропольское военное авиационное училище лётчиков и штурманов им. В.А. Судца, был награжден орденом Красного Знамени.
9 сентября этого года полковник Валентин Александрович Куляпин отметит 65-летие.
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Война расставляет все точки над i
Особенности тактики действий ВВС Израиля, России, США, НАТО и Украины в вооруженных конфликтах XXI века
НАТО не предполагало, что за менее чем за 10 лет Россия не только сумела перевооружить свою армию, флот, авиацию и сделать ее неуязвимой для ракет противника, но и научилась полностью ослеплять всю его электронику. При этом сами Вооруженные силы РФ обладают таким военным потенциалом, который способен в буквальном смысле слова стереть в пыль США. Неожиданной для разведки Америки и Израиля стала скрытая передислокация за три месяца сил и средств авиационной группы ВКС РФ в Сирию. И настоящим шоком для Вашингтона, НАТО и их союзников оказались действия Дальней авиации России и использование крылатых ракет кораблями Военно‑морского флота и стратегическими бомбардировщиками ВКС РФ.
ВВС ИЗРАИЛЯ
Во время проведения «операции смены направления» в Ливане военно‑воздушные силы Израиля (ВВСИ) очень эффективно действовали против пусковых установок «Хезболлы» среднего и дальнего радиуса поражения. Когда производился запуск ракет среднего радиуса действия – то есть 220-мм и 302-мм ракет, – особенно по направлению к Хайфе, военно‑воздушные силы успешно уничтожали пусковые установки в течение короткого времени после запуска. В некоторых случаях было отчетливо видно, как ракеты детонировали и происходили дополнительные взрывы, указывающие на то, что пусковая установка «Хезболлы» скорее всего была атакована прежде, чем были запущены все ракеты из ее боезапаса.
Представители ВВС Армии обороны Израиля (АОИ) заявляли, что авиации удалось уничтожить до 90% пусковых установок (ПУ) ракет большой дальности сразу после производства боевого пуска. Всего, по израильской информации, было уничтожено 126 ПУ ракет «Хезболлы» большой и средней дальности. В то же время боевики сохранили значительную часть ракет с дальностью пуска до 50 км и реактивных снарядов для систем залпового огня. Всего в дни войны летчики ВВС ЦАХАЛ (то же, что и АОИ) совершили свыше 15,5 тыс. боевых вылетов. Из них 10 тыс. вылетов самолетов тактической авиации, около 1300 вылетов разведывательной авиации, 1000 вылетов боевых вертолетов, 2000 вылетов транспортных вертолетов и 1200 вылетов авиации для решения других задач. Всего авиация поразила свыше 7 тыс. целей на территории Ливана. За все время боев ВВСИ выполнила около 120 эвакуационных вылетов и примерно половину из них – на вражескую территорию. В ходе этих вылетов было эвакуировано около 360 раненых. Кроме того, было произведено десантирование снаряжения сражающимся войскам АОИ. В ходе войны основная нагрузка легла на тактические истребители F‑16 (включая новейшую модификацию этого самолета F‑16I) и боевые вертолеты АН‑64 «Апач». Ежедневно авиация наносила удары примерно по 100 целям.
Ударная авиация по опыту предыдущих войн действовала со средних и больших высот, недосягаемых для зенитных средств, имевшихся в распоряжении «Хезболлы». Расход боеприпасов был огромный. Пo некoтoрым видам вooружений ВВС дошли до крaснoй черты, за кoтoрoй требoвaлaсь срoчнaя пoстaвкa из‑за границы. Средняя эффективность боевых вылетов ВВС существенно снижaлaсь пo мере прoдoлжения боев, в oснoвнoм из‑за неприемлемoгo сooтнoшения между кoличествoм целей, имеющих хоть кaкую‑либo ценность (кoличествo таких целей стремительно уменьшaлось), и кoличествoм сил, имеющихся в рaспoряжении командования АОИ. Отмечалась недостаточная поддержка боевой авиацией действий сухопутных войск, на что неоднократно жаловались командиры частей и подразделений. В первую очередь это относится к вертолетной авиации, которая ограничивала число вылетов к линии фронта из‑за опасения огня ПЗРК противника. Командование ВВСИ, видимо, боялось, что «Хезболла» использует РПГ против вертолетов. «РПГ‑29 стали проблемой для Израиля, потому что он использовал танки в Ливане без пехоты, не прикрывая их вертолетами. Это было тактической ошибкой. Танки беззащитны перед нападением сбоку, и вертолеты должны высматривать засады с воздуха.
ВВС РОССИИ В ВОЙНЕ С 08.08.08.
К началу войны в ВВС РФ ни один истребительно‑авиационный полк и ни один бомбардировочный полк не были перевооружены современной авиационной техникой. Ни одна часть армейской авиации не получила современных вертолетов (тот же Ми‑28, совершивший первый полет 26 лет назад, современным может быть признан с большой натяжкой). ВВС России были задействованы лишь в ограниченной степени. Налет у российских летчиков составлял всего около 60 часов, в то время как пилоты истребительной авиации стран – членов НАТО получают от 150 до 200 часов летной тренировки в год. ВВС РФ располагали на ближайших к Грузии авиабазах двумя полками штурмовиков Су‑25, полком бомбардировщиков Су‑24, эскадрильей истребителей Су‑27 и тремя эскадрильями вертолетов. Это было связано с политическими ограничениями: не подвергать атакам объекты инфраструктуры, транспорта, связи, промышленности Грузии, органы государственного управления республики. Не имея достоверных данных о расположении активных средств ПВО Грузии и организации управления ими, ВВС вынуждены были действовать на свой страх и риск. Это стало основной причиной боевых потерь авиации России.
Если летчики авиационной группировки хорошо освоили район боевых действий и полеты в горных условиях, то экипажи вертолетов других объединений, переброшенные в район боевых действий, не были подготовлены к полетам в таких условиях, в связи, с чем выполнение ими боевой задачи было сопряжено с большим риском потери экипажа. Пагубна была шаблонность в применении боевых самолетов и вертолетов. В первые двое суток операции полеты ударной авиации выполнялись строго по намеченным маршрутам с оптимальным распределением эшелонов в целях безопасности полетов, на скоростях, не превышающих 800 км в час (для повышения точности бомбовых ударов), и на высотах, входящих в зону поражения неподавленных радиоэлектронных систем зенитных ракетных комплексов (РЭС ЗРК) ПВО Грузии.
Кроме того, действия авиации характеризовались следующими просчетами: не учитывалось возможное расположение активных средств ПВО Грузии и их зон обнаружения и поражения; не использовался рельеф местности; неоднократно выполнялись повторные заходы на цели (причем с одних и тех же направлений). Уход от цели выполнялся с включением максимальных режимов работы двигателей и набором высоты заданного эшелона практически в районе цели; не учитывалось положение солнца и освещенных им предметов; не выполнялись противозенитные и противоракетные маневры; полет до целей и обратно 8 и 9 августа выполнялся по одному и тому же маршруту. Утрата в первый же день конфликта двух боевых самолетов, а на второй (по разным оценкам) от двух до четырех машин вызвала шок у командования ВВС РФ. С учетом разработанных в начале военных действий рекомендаций полеты авиации стали осуществляться с обходом районов, прикрытых средствами ПВО («Бук», «Оса‑АКМ»), или над районами, где они были подавлены на высотах более 3,5 тыс. м и скоростях, обеспечивающих оптимальные условия для преодоления противодействия средств ПВО. Широко использовались выходы на цели с направлений, не прикрытых средствами ПВО, и повторные атаки с разных направлений в соответствии с рельефом местности и дымовыми завесами. Осуществлялся внезапный пролет зон обстрела с одновременным выполнением быстрого противозенитного маневра. Применялись атаки цели «с ходу» в минимальное время с использованием естественного теплового фона при уходе от цели (в сторону гор, облаков, освещенных солнцем). Был освоен полет по разным маршрутам к цели и обратно с использованием демонстративных и отвлекающих групп самолетов и вертолетов. Летчики старались исключить повторный заход с того же курса и полеты по одному маршруту до цели и обратно.
ДЕЙСТВИЯ ВВС США, НАТО В ЛИВИИ
С началом цветной революции в Ливии была создана мощная американская авиационная группировка разведывательной авиации и радиоэлектронной борьбы, включавшая самолеты Lockheed U‑2; RC‑135 Rivet Joint, EC‑130Y, EC‑130J, EA‑18G, самолеты электронной разведки ЕР‑3Е, Boeig E‑3 F Sentry, Grumman E -2 Hawkeye; EC‑130J «Коммандо Соло», Tornado ECR; Transall C‑130 JSTARS и БПЛА Global Hawk, самолеты базовой патрульной авиации Р‑3 «Орион» и самолеты‑заправщики КС‑135Р и КС‑10А. Последние базировались на военных аэродромах Рота (Испания), Суда‑Бей и Мидденхолл (Великобритания). В операции «Объединенный защитник» ВВС США и НАТО впервые были применены в боевых условиях в Ливии тактические крылатые ракеты (КР) Tomahawk Block IV (TLAM‑E). Модернизированной версией КР Tomahawk вооружены американские и британские корабли.
В ночь на 21 марта был применен один из самых совершенных самолетов ВВС стран Запада – многоцелевой истребитель Eurofighter Typhoon ВВС Великобритании. ВВС Tornado наносили удары крылатыми ракетами Storm Shadow. Самолеты преодолели расстояние в 3 тыс. миль туда и обратно, действуя с баз в Великобритании. Таким образом, рейд британских самолетов по своей протяженности стал самым длинным со времен войны с Аргентиной из‑за Фолклендских островов в 1982 году. Начиная с 29 марта впервые применен в боевых условиях тяжеловооруженный самолет поддержки сухопутных подразделений АС-130U. Также впервые показал себя в боевых условиях палубный самолет радиоэлектронной борьбы EA‑18G Growler ВМС США, участвующий в постановке помех работе радаров в поддержку действий штурмовиков морской пехоты AV‑8B Harrier против ливийских танков. В ночь на 4 июня впервые в боевых условиях участвовали вертолеты Apache ВВС Великобритании, базирующиеся на вертолетоносце Ocean и французские Tiger и Gazelle. Ранее, с июля 2009 года, Tiger и Gazelle участвовали только боевых действиях в Афганистане.
Использование в ударах крылатых ракет морского базирования (КРМБ) и крылатых ракет воздушного базирования (КРВО) имело свои особенности. Нанесение ракетно‑авиационного удара по Ливии началось с боевого применения КРМБ и КРВБ. Всего 19 марта корабли ВМС США и Великобритании выпустили 112 КР Tomahawk, уничтожив, как было заявлено, 20 из 22 подвергшихся ударам целей, наиболее интенсивно в первую неделю операции. В последующем пуски крылатых ракет стали производиться в значительно меньшем количестве. Пуски крылатых ракет морского базирования осуществлялись из районов восточной части Средиземного моря с надводных кораблей и подводных лодок США и Великобритании. «Томагавки» были выпущены с пяти американских кораблей – двух крейсеров и трех подводных лодок, входящих в группу ВМС США, действующую в Средиземном море (их удаление от береговой линии составило 50–150 км).
Тактика нанесения ударов стратегических бомбардировщиков ВВС США также представляет интерес. Бомбардировщики В‑2 нанесли удары по главному ливийскому аэродрому недалеко от Триполи, поразив управляемыми авиабомбами (УАБ) укрепленные ангары, где находились истребители и бомбардировщики ливийских ВВС. B‑2 сбросили 40 бомб на этот стратегический объект. Бомбардировщики находились в полете 25 часов и четыре раза дозаправлялись топливом в воздухе. Высокая эффективность применения самолетов В‑2 достигнута за счет возможностей корректировки полетного задания уже в воздухе и возможности перепрограммирования экипажами бомбовой нагрузки на другие цели, полученного ими в реальном масштабе времени. Командование ВВС США считает, что В‑2 наиболее эффективны для действий на удаленных театрах военных действий (ТВД).
Деятельность тактической и палубной авиации ВВС и ВМС США и Великобритании, Франции и Италии требует особого рассмотрения. Тактическая авиация США и НАТО совершала полеты с основных баз, расположенных в пяти странах – Франция, Италия, Великобритания, Кипр, Крит – штурмовиками AV‑8В «Харриер II», которые действовали с палубы универсального десантного корабля (УДК) Kearsarge и баз Суда‑бей и Авиано (север Италии). Штурмовая авиация на начальном этапе операции совершала полеты с авианосцев в основном с северного и северо-западного и западного направлений, а затем с северного и северо‑восточного направления центральной части Средиземного моря.
В ночь на 4 июня силы НАТО впервые применили в боевых условиях вертолеты WAH‑64D Apache AH. 1 ВВС Великобритании из 656‑й эскадрильи армейского авиационного корпуса, базирующиеся на вертолетоносце Ocean, и французские Tiger и SA 342 «Gazelle». В задачу «Апачей» с мощным вооружением, как свидетельствуют представители британского оборонного ведомства, входило патрулирование 25‑километровой зоны вокруг города Мисурата. Основная нагрузка легла на боевые вертолеты АН‑64. На вооружении «Апачей» – вакуумные ракеты Hellfire AMG‑114N. Британцы просто отказались от использования слова «термобарический», назвав эти заряды «взрывным оружием усиленного воздействия». Вооружение Tiger включает пушку калибра 30 мм (точность стрельбы пушки: на дальности 2 тыс. м круговое рассеивание очереди из 10 снарядов – 25х25м.) и НАР калибра 68 мм. Gazelle оснащены ракетами HOT, которые используются для поражения хорошо защищенных целей. Bсе удары наносились по боевой технике и военному имуществу войск, лояльных Муаммару Каддафи. В ходе операции в Ливии отрабатывались различные тактические сценарии для самолетов «Тайфун» и прежде всего по обеспечению лазерного целеуказания выбранных для поражения наземных целей. Это позволило авиационному командованию задействовать широкий арсенал авиационных боеприпасов, сохраняя более дорогостоящее высокоточное оружие для выполнения задач, где необходимо было обеспечить минимальные побочные разрушения.
ТАКТИКА УКРАИНСКИХ ВВС В ДОНБАССЕ
На начало 2014 года на вооружении украинских ВВС состоял 31 штурмовик Су‑25 (299‑я бригада тактической авиации) и только 14 самолетов было боеспособно; в ходе весенней «военной тревоги» технические службы отремонтировали еще 5 самолетов. В ходе боевых действий ополченцами сбиты 4 и сильно повреждены 2 машины. Командование ВСУ дополнило свою воздушную группировку штурмовиков фронтовыми бомбардировщиками – это 22 самолета Су‑24 М (7‑я бригада тактической авиации), из которых боеготовы были 6–7, не больше. 21 марта один из самолетов разбился при посадке и еще один был сильно поврежден средствами ПВО ополчения 1‑го июля. Вертолеты Ми‑24 в мае‑июне действовали парами. Типовым вооружением этих машин были два–четыре блока неуправляемых ракет (НУР) С‑8, иногда С‑5, зачастую с кумулятивной боевой частью. Первоначально ударные вертолеты действовали на высоте от 500 до 1500 м, но с появлением ПЗРК у противника перешли на высоты от 50 до 100 м, иногда совершая «подскок» для запуска ракет и при этом выполняя маневр на максимальной скорости, чтобы не попасть под огонь переносных ракетных комплексов. Соответственно эффективность применения бортового вооружения снизилась в несколько раз. Ныне не зафиксировано ни одного случая использования на транспортных вертолетах пусковых установок НУР, в то же время на всех есть бортовые пулеметы РПК или ПК (ПКМ).
Самой эффективной операцией на первом этапе боевых действий стал вертолетный десант на площадку аэроклуба в Краматорске. 15 апреля четыре Ми‑8 при поддержке пары Ми‑24 высадили на объекте бойцов спецподразделений, взявших его под контроль. Единственным успехом пилотов армейской авиации можно считать отражение штурма Донецкого аэропорта 26 мая, когда благодаря ракетно‑пушечным ударам по зданию аэровокзала удалось сдержать силы ополчения, а своевременная высадка бойцов из состава 3‑го полка спецназначения усилила гарнизон. Примечательно, что за все время карательной операции с вертолетов Ми‑24 ни разу не применялись ПТУР, использовались только пушечно‑пулеметное вооружение и НУР С‑8 и С‑5. Основными средствами авиационного поражения стали ракеты С‑8, а также бомбы ФАБ‑500 и РБК. Отмечены эпизодические случаи применения НУР С‑13, С‑24 и С‑25. Вою-ющие войска сегодня практически не получают никакой авиационной поддержки; после того как ополченцам удалось сбить большое число самолетов, летчики, чтобы не попадать под действие ПЗРК, стали подниматься значительно выше, и эффективность действия штурмовок резко понизилась.
Особенности тактики действий ВВС Израиля, России, США, НАТО и Украины в вооруженных конфликтах XXI века
НАТО не предполагало, что за менее чем за 10 лет Россия не только сумела перевооружить свою армию, флот, авиацию и сделать ее неуязвимой для ракет противника, но и научилась полностью ослеплять всю его электронику. При этом сами Вооруженные силы РФ обладают таким военным потенциалом, который способен в буквальном смысле слова стереть в пыль США. Неожиданной для разведки Америки и Израиля стала скрытая передислокация за три месяца сил и средств авиационной группы ВКС РФ в Сирию. И настоящим шоком для Вашингтона, НАТО и их союзников оказались действия Дальней авиации России и использование крылатых ракет кораблями Военно‑морского флота и стратегическими бомбардировщиками ВКС РФ.
ВВС ИЗРАИЛЯ
Во время проведения «операции смены направления» в Ливане военно‑воздушные силы Израиля (ВВСИ) очень эффективно действовали против пусковых установок «Хезболлы» среднего и дальнего радиуса поражения. Когда производился запуск ракет среднего радиуса действия – то есть 220-мм и 302-мм ракет, – особенно по направлению к Хайфе, военно‑воздушные силы успешно уничтожали пусковые установки в течение короткого времени после запуска. В некоторых случаях было отчетливо видно, как ракеты детонировали и происходили дополнительные взрывы, указывающие на то, что пусковая установка «Хезболлы» скорее всего была атакована прежде, чем были запущены все ракеты из ее боезапаса.
Представители ВВС Армии обороны Израиля (АОИ) заявляли, что авиации удалось уничтожить до 90% пусковых установок (ПУ) ракет большой дальности сразу после производства боевого пуска. Всего, по израильской информации, было уничтожено 126 ПУ ракет «Хезболлы» большой и средней дальности. В то же время боевики сохранили значительную часть ракет с дальностью пуска до 50 км и реактивных снарядов для систем залпового огня. Всего в дни войны летчики ВВС ЦАХАЛ (то же, что и АОИ) совершили свыше 15,5 тыс. боевых вылетов. Из них 10 тыс. вылетов самолетов тактической авиации, около 1300 вылетов разведывательной авиации, 1000 вылетов боевых вертолетов, 2000 вылетов транспортных вертолетов и 1200 вылетов авиации для решения других задач. Всего авиация поразила свыше 7 тыс. целей на территории Ливана. За все время боев ВВСИ выполнила около 120 эвакуационных вылетов и примерно половину из них – на вражескую территорию. В ходе этих вылетов было эвакуировано около 360 раненых. Кроме того, было произведено десантирование снаряжения сражающимся войскам АОИ. В ходе войны основная нагрузка легла на тактические истребители F‑16 (включая новейшую модификацию этого самолета F‑16I) и боевые вертолеты АН‑64 «Апач». Ежедневно авиация наносила удары примерно по 100 целям.
Ударная авиация по опыту предыдущих войн действовала со средних и больших высот, недосягаемых для зенитных средств, имевшихся в распоряжении «Хезболлы». Расход боеприпасов был огромный. Пo некoтoрым видам вooружений ВВС дошли до крaснoй черты, за кoтoрoй требoвaлaсь срoчнaя пoстaвкa из‑за границы. Средняя эффективность боевых вылетов ВВС существенно снижaлaсь пo мере прoдoлжения боев, в oснoвнoм из‑за неприемлемoгo сooтнoшения между кoличествoм целей, имеющих хоть кaкую‑либo ценность (кoличествo таких целей стремительно уменьшaлось), и кoличествoм сил, имеющихся в рaспoряжении командования АОИ. Отмечалась недостаточная поддержка боевой авиацией действий сухопутных войск, на что неоднократно жаловались командиры частей и подразделений. В первую очередь это относится к вертолетной авиации, которая ограничивала число вылетов к линии фронта из‑за опасения огня ПЗРК противника. Командование ВВСИ, видимо, боялось, что «Хезболла» использует РПГ против вертолетов. «РПГ‑29 стали проблемой для Израиля, потому что он использовал танки в Ливане без пехоты, не прикрывая их вертолетами. Это было тактической ошибкой. Танки беззащитны перед нападением сбоку, и вертолеты должны высматривать засады с воздуха.
ВВС РОССИИ В ВОЙНЕ С 08.08.08.
К началу войны в ВВС РФ ни один истребительно‑авиационный полк и ни один бомбардировочный полк не были перевооружены современной авиационной техникой. Ни одна часть армейской авиации не получила современных вертолетов (тот же Ми‑28, совершивший первый полет 26 лет назад, современным может быть признан с большой натяжкой). ВВС России были задействованы лишь в ограниченной степени. Налет у российских летчиков составлял всего около 60 часов, в то время как пилоты истребительной авиации стран – членов НАТО получают от 150 до 200 часов летной тренировки в год. ВВС РФ располагали на ближайших к Грузии авиабазах двумя полками штурмовиков Су‑25, полком бомбардировщиков Су‑24, эскадрильей истребителей Су‑27 и тремя эскадрильями вертолетов. Это было связано с политическими ограничениями: не подвергать атакам объекты инфраструктуры, транспорта, связи, промышленности Грузии, органы государственного управления республики. Не имея достоверных данных о расположении активных средств ПВО Грузии и организации управления ими, ВВС вынуждены были действовать на свой страх и риск. Это стало основной причиной боевых потерь авиации России.
Если летчики авиационной группировки хорошо освоили район боевых действий и полеты в горных условиях, то экипажи вертолетов других объединений, переброшенные в район боевых действий, не были подготовлены к полетам в таких условиях, в связи, с чем выполнение ими боевой задачи было сопряжено с большим риском потери экипажа. Пагубна была шаблонность в применении боевых самолетов и вертолетов. В первые двое суток операции полеты ударной авиации выполнялись строго по намеченным маршрутам с оптимальным распределением эшелонов в целях безопасности полетов, на скоростях, не превышающих 800 км в час (для повышения точности бомбовых ударов), и на высотах, входящих в зону поражения неподавленных радиоэлектронных систем зенитных ракетных комплексов (РЭС ЗРК) ПВО Грузии.
Кроме того, действия авиации характеризовались следующими просчетами: не учитывалось возможное расположение активных средств ПВО Грузии и их зон обнаружения и поражения; не использовался рельеф местности; неоднократно выполнялись повторные заходы на цели (причем с одних и тех же направлений). Уход от цели выполнялся с включением максимальных режимов работы двигателей и набором высоты заданного эшелона практически в районе цели; не учитывалось положение солнца и освещенных им предметов; не выполнялись противозенитные и противоракетные маневры; полет до целей и обратно 8 и 9 августа выполнялся по одному и тому же маршруту. Утрата в первый же день конфликта двух боевых самолетов, а на второй (по разным оценкам) от двух до четырех машин вызвала шок у командования ВВС РФ. С учетом разработанных в начале военных действий рекомендаций полеты авиации стали осуществляться с обходом районов, прикрытых средствами ПВО («Бук», «Оса‑АКМ»), или над районами, где они были подавлены на высотах более 3,5 тыс. м и скоростях, обеспечивающих оптимальные условия для преодоления противодействия средств ПВО. Широко использовались выходы на цели с направлений, не прикрытых средствами ПВО, и повторные атаки с разных направлений в соответствии с рельефом местности и дымовыми завесами. Осуществлялся внезапный пролет зон обстрела с одновременным выполнением быстрого противозенитного маневра. Применялись атаки цели «с ходу» в минимальное время с использованием естественного теплового фона при уходе от цели (в сторону гор, облаков, освещенных солнцем). Был освоен полет по разным маршрутам к цели и обратно с использованием демонстративных и отвлекающих групп самолетов и вертолетов. Летчики старались исключить повторный заход с того же курса и полеты по одному маршруту до цели и обратно.
ДЕЙСТВИЯ ВВС США, НАТО В ЛИВИИ
С началом цветной революции в Ливии была создана мощная американская авиационная группировка разведывательной авиации и радиоэлектронной борьбы, включавшая самолеты Lockheed U‑2; RC‑135 Rivet Joint, EC‑130Y, EC‑130J, EA‑18G, самолеты электронной разведки ЕР‑3Е, Boeig E‑3 F Sentry, Grumman E -2 Hawkeye; EC‑130J «Коммандо Соло», Tornado ECR; Transall C‑130 JSTARS и БПЛА Global Hawk, самолеты базовой патрульной авиации Р‑3 «Орион» и самолеты‑заправщики КС‑135Р и КС‑10А. Последние базировались на военных аэродромах Рота (Испания), Суда‑Бей и Мидденхолл (Великобритания). В операции «Объединенный защитник» ВВС США и НАТО впервые были применены в боевых условиях в Ливии тактические крылатые ракеты (КР) Tomahawk Block IV (TLAM‑E). Модернизированной версией КР Tomahawk вооружены американские и британские корабли.
В ночь на 21 марта был применен один из самых совершенных самолетов ВВС стран Запада – многоцелевой истребитель Eurofighter Typhoon ВВС Великобритании. ВВС Tornado наносили удары крылатыми ракетами Storm Shadow. Самолеты преодолели расстояние в 3 тыс. миль туда и обратно, действуя с баз в Великобритании. Таким образом, рейд британских самолетов по своей протяженности стал самым длинным со времен войны с Аргентиной из‑за Фолклендских островов в 1982 году. Начиная с 29 марта впервые применен в боевых условиях тяжеловооруженный самолет поддержки сухопутных подразделений АС-130U. Также впервые показал себя в боевых условиях палубный самолет радиоэлектронной борьбы EA‑18G Growler ВМС США, участвующий в постановке помех работе радаров в поддержку действий штурмовиков морской пехоты AV‑8B Harrier против ливийских танков. В ночь на 4 июня впервые в боевых условиях участвовали вертолеты Apache ВВС Великобритании, базирующиеся на вертолетоносце Ocean и французские Tiger и Gazelle. Ранее, с июля 2009 года, Tiger и Gazelle участвовали только боевых действиях в Афганистане.
Использование в ударах крылатых ракет морского базирования (КРМБ) и крылатых ракет воздушного базирования (КРВО) имело свои особенности. Нанесение ракетно‑авиационного удара по Ливии началось с боевого применения КРМБ и КРВБ. Всего 19 марта корабли ВМС США и Великобритании выпустили 112 КР Tomahawk, уничтожив, как было заявлено, 20 из 22 подвергшихся ударам целей, наиболее интенсивно в первую неделю операции. В последующем пуски крылатых ракет стали производиться в значительно меньшем количестве. Пуски крылатых ракет морского базирования осуществлялись из районов восточной части Средиземного моря с надводных кораблей и подводных лодок США и Великобритании. «Томагавки» были выпущены с пяти американских кораблей – двух крейсеров и трех подводных лодок, входящих в группу ВМС США, действующую в Средиземном море (их удаление от береговой линии составило 50–150 км).
Тактика нанесения ударов стратегических бомбардировщиков ВВС США также представляет интерес. Бомбардировщики В‑2 нанесли удары по главному ливийскому аэродрому недалеко от Триполи, поразив управляемыми авиабомбами (УАБ) укрепленные ангары, где находились истребители и бомбардировщики ливийских ВВС. B‑2 сбросили 40 бомб на этот стратегический объект. Бомбардировщики находились в полете 25 часов и четыре раза дозаправлялись топливом в воздухе. Высокая эффективность применения самолетов В‑2 достигнута за счет возможностей корректировки полетного задания уже в воздухе и возможности перепрограммирования экипажами бомбовой нагрузки на другие цели, полученного ими в реальном масштабе времени. Командование ВВС США считает, что В‑2 наиболее эффективны для действий на удаленных театрах военных действий (ТВД).
Деятельность тактической и палубной авиации ВВС и ВМС США и Великобритании, Франции и Италии требует особого рассмотрения. Тактическая авиация США и НАТО совершала полеты с основных баз, расположенных в пяти странах – Франция, Италия, Великобритания, Кипр, Крит – штурмовиками AV‑8В «Харриер II», которые действовали с палубы универсального десантного корабля (УДК) Kearsarge и баз Суда‑бей и Авиано (север Италии). Штурмовая авиация на начальном этапе операции совершала полеты с авианосцев в основном с северного и северо-западного и западного направлений, а затем с северного и северо‑восточного направления центральной части Средиземного моря.
В ночь на 4 июня силы НАТО впервые применили в боевых условиях вертолеты WAH‑64D Apache AH. 1 ВВС Великобритании из 656‑й эскадрильи армейского авиационного корпуса, базирующиеся на вертолетоносце Ocean, и французские Tiger и SA 342 «Gazelle». В задачу «Апачей» с мощным вооружением, как свидетельствуют представители британского оборонного ведомства, входило патрулирование 25‑километровой зоны вокруг города Мисурата. Основная нагрузка легла на боевые вертолеты АН‑64. На вооружении «Апачей» – вакуумные ракеты Hellfire AMG‑114N. Британцы просто отказались от использования слова «термобарический», назвав эти заряды «взрывным оружием усиленного воздействия». Вооружение Tiger включает пушку калибра 30 мм (точность стрельбы пушки: на дальности 2 тыс. м круговое рассеивание очереди из 10 снарядов – 25х25м.) и НАР калибра 68 мм. Gazelle оснащены ракетами HOT, которые используются для поражения хорошо защищенных целей. Bсе удары наносились по боевой технике и военному имуществу войск, лояльных Муаммару Каддафи. В ходе операции в Ливии отрабатывались различные тактические сценарии для самолетов «Тайфун» и прежде всего по обеспечению лазерного целеуказания выбранных для поражения наземных целей. Это позволило авиационному командованию задействовать широкий арсенал авиационных боеприпасов, сохраняя более дорогостоящее высокоточное оружие для выполнения задач, где необходимо было обеспечить минимальные побочные разрушения.
ТАКТИКА УКРАИНСКИХ ВВС В ДОНБАССЕ
На начало 2014 года на вооружении украинских ВВС состоял 31 штурмовик Су‑25 (299‑я бригада тактической авиации) и только 14 самолетов было боеспособно; в ходе весенней «военной тревоги» технические службы отремонтировали еще 5 самолетов. В ходе боевых действий ополченцами сбиты 4 и сильно повреждены 2 машины. Командование ВСУ дополнило свою воздушную группировку штурмовиков фронтовыми бомбардировщиками – это 22 самолета Су‑24 М (7‑я бригада тактической авиации), из которых боеготовы были 6–7, не больше. 21 марта один из самолетов разбился при посадке и еще один был сильно поврежден средствами ПВО ополчения 1‑го июля. Вертолеты Ми‑24 в мае‑июне действовали парами. Типовым вооружением этих машин были два–четыре блока неуправляемых ракет (НУР) С‑8, иногда С‑5, зачастую с кумулятивной боевой частью. Первоначально ударные вертолеты действовали на высоте от 500 до 1500 м, но с появлением ПЗРК у противника перешли на высоты от 50 до 100 м, иногда совершая «подскок» для запуска ракет и при этом выполняя маневр на максимальной скорости, чтобы не попасть под огонь переносных ракетных комплексов. Соответственно эффективность применения бортового вооружения снизилась в несколько раз. Ныне не зафиксировано ни одного случая использования на транспортных вертолетах пусковых установок НУР, в то же время на всех есть бортовые пулеметы РПК или ПК (ПКМ).
Самой эффективной операцией на первом этапе боевых действий стал вертолетный десант на площадку аэроклуба в Краматорске. 15 апреля четыре Ми‑8 при поддержке пары Ми‑24 высадили на объекте бойцов спецподразделений, взявших его под контроль. Единственным успехом пилотов армейской авиации можно считать отражение штурма Донецкого аэропорта 26 мая, когда благодаря ракетно‑пушечным ударам по зданию аэровокзала удалось сдержать силы ополчения, а своевременная высадка бойцов из состава 3‑го полка спецназначения усилила гарнизон. Примечательно, что за все время карательной операции с вертолетов Ми‑24 ни разу не применялись ПТУР, использовались только пушечно‑пулеметное вооружение и НУР С‑8 и С‑5. Основными средствами авиационного поражения стали ракеты С‑8, а также бомбы ФАБ‑500 и РБК. Отмечены эпизодические случаи применения НУР С‑13, С‑24 и С‑25. Вою-ющие войска сегодня практически не получают никакой авиационной поддержки; после того как ополченцам удалось сбить большое число самолетов, летчики, чтобы не попадать под действие ПЗРК, стали подниматься значительно выше, и эффективность действия штурмовок резко понизилась.
Последнее редактирование:
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Из‑за отсутствия систематической боевой подготовки на сегодняшний день выполнять боевые задачи способны лишь считаные экипажи летчиков. Командование ВВС Украины идет на нарушение всех и вся (правил эксплуатации воздушного судна), пренебрегая жизнью летчиков, штабы дают добро летать на самолетах, у которых вышел ресурс эксплуатации. Но полеты вертолетов украинской армии вдруг прекратились сразу же после того, как число сбитых и поврежденных машин превысило пять единиц. Скорее всего это была критическая масса потерь, после которой летчики стали бояться летать и изображать из себя Рэмбо и других героев голливудских блокбастеров. Появление в небе Донбасса украинских боевых вертолетов с раскраской ООН – это ведь не от хорошей жизни.
АВИАЦИЯ ВКС РФ В СИРИИ
7 ноября 2015 года самолеты Дальней авиации ВКС России Ту‑160 и Ту‑95МС произвели успешные пуски крылатых ракет воздушного базирования, а 12 бомбардировщиков Ту‑22М3 нанесли бомбовые удары по объектам «Исламского государства» (ИГ, запрещено в России) в провинциях Ракка и Дейр‑эз‑Зор. Дальняя авиация России впервые применила в боевых условиях крылатую ракету Х‑101/Х‑102и Х -555. Самолеты ВКС РФ сбросили более 1500 авиационных бомб на базы террористов, их учебные центры и нефтяные заводы. Применили в общей сложности около 20 крылатых ракет воздушного базирования, с Ту‑160 – Х‑101 и с Ту‑95 – Х‑555. В общей сложности экипажи находились в воздухе 16 часов.
Су‑24М состоит из двух моделей – Су‑24М2 и Су‑24М с установленными на их борту специализированными вычислительными подсистемами СВП‑24. Штурмовики модификации СМ3, на которых установлена современная оптическая лазерно‑телевизионная система (СОЛТ‑25), привлекаются для нанесения ударов по штабам, складам боеприпасов и пунктам управления как днем, так и ночью. Су‑30СМ, которые прикрывают только те ударные машины, которые действуют на севере Сирии, ближе к границе с Турцией, а также в тех регионах, где возможна встреча с самолетами НАТО, и в частности США. Основным оружием остаются свободнопадающие фугасные авиационные бомбы ФАБ‑250 и ФАБ‑500 для поражения бронетехники и автомобилей сирийских боевиков российская авиация активно применяет разовые бомбовые кассеты (РБК).
Главным оружием российских Ми‑24 в Сирии стали неуправляемые авиационные ракеты. Несмотря на опасность пусков джихадистами ПЗРК и действий зенитной артиллерии, российские Су‑25СМ и Су‑24М, как и ударные вертолеты, с первых же дней активно использовалась на низких высотах. В начале военных действий удары наносились по заранее выявленным целям. Затем основные удары ВКС России наносились, согласно официальным данным, по пунктам управления, складам и лагерям подготовки боевиков. Затем в списке пораженных российскими самолетами целей все чаще и чаще стали фигурировать укрепленные позиции боевиков, ставшие фактически главными целями для поражения.
Ми‑24 обычно действуют парами, в зависимости от типа цели пилот ведущей машины выбирает маневр, иногда прямо над деревьями, ведя ракетный огонь по позициям противника с близкого расстояния, оказывая поддержку сирийским войскам, ведущим тяжелые бои. Проблемой для проведения операции ВКС в Сирии стали переносные зенитно‑ракетные комплексы (ПЗРК), которые Саудовская Аравия предложила повстанцам, несмотря на возражения США. Они доказали свою высокую эффективность против Ми‑24. Вертолетчики Ми‑24 пытаются компенсировать этот недостаток, летая на невероятно малых высотах, поскольку это позволяет им обманывать системы наведения ПЗРК, создавая эхосигналы от земной поверхности. Самый эффективный способ ночного применения вертолетов в локальных конфликтах – свободная охота в заданных районах. Авианаводчики координируют удары вертолетов, вызывают вертолеты огневой поддержки.
Многих западных аналитиков удивляет высокая интенсивность полетов весьма скромной по составу российской авиационной группировки в Сирии. По разным оценкам, это около 45 боевых вылетов в сутки в октябре 2015 года, 60 – на пике по состоянию на 18.08.2018 года. В результате ударов авиации и крылатых ракет уничтожено 121 466 объектов террористов, в том числе 970 полевых лагерей, 20 513 опорных пунктов, 9941 склад боеприпасов и горюче‑смазочных материалов, 649 танков, 731 боевая машина пехоты, 8927 автомобилей с зенитными установками. По подсчетам МО, каждый четвертый участник получил какую‑либо госнаграду. Кроме того, в ведомстве рассказали, что ежедневно в небе Сирии работает до 70 российских беспилотников.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
1. Уроки 2-й ливанской войны показали, что по крайней мере в течение нескольких лет в будущем подобные успехи военно‑воздушных сил не будут решающими. Однако ВВСИ отказывалось признать важнейший вывод о том, что ведущей силой по борьбе с легкими ракетами (катюшами), с объектами, о которых нет данных, должны быть сухопутные и специальные войска, имеющие больше возможностей для их поражения.
2. В ВВС Израиля между обнаружением и атакой пусковых установок проходило от 45 секунд до одной минуты, что совсем немного, но более важно то, что почти все пусковые установки в таких случаях обнаруживались и атаковались до того, как они завершали запуск всех имеющихся ракет.
3. Исходя из опыта войны на Кавказе, можно считать, что включение армейской авиации в состав ВВС и ПВО было ошибочным решением. Следует ввести должности по армейской авиации и ПВО при главкоме Сухопутных войск, командующем войсками военного округа и командующем общевойсковым объединением и воссоздать соответствующие управления и отделы авиации. Эта мера увеличит эффективность использования армейской авиацией в боевых операциях.
4. Анализ действий ВВС России в Грузии на осетинской войне показал, что необходимо срочное и обязательное оснащение всех штурмовиков и боевых вертолетов ВВС России эффективными комплексами защиты от ракет современных переносных зенитных комплексов. Без этого авиация непосредственной поддержки войск обречена на крупные потери в любой операции.
5. Следует учесть, что практически во всех войнах США и НАТО в первых ударах используют КРМБ и КРВО. Первый ракетно‑авиационный удар по территории Ливии состоял из трех волн авианалетов. В последующем ракетно-авиационные удары трансформировались в серии и наносились как в ночное, так и в дневное время суток.
6. Одной из особенностей ведения боевых действий в Ливии стало масштабное использование систем управляемого оружия, применение которых основывалось на данных, получаемых по каналам связи в реальном времени от КРНС НАВСТАР, средств радиоэлектронной и оптической разведки. Особенностью стратегического использования ВВС является применение в ходе бомбардировки Ливана боеприпасов с элементами из обогащенного урана и кассетных бомб.
7. Следует учитывать мнение западных экспертов, что комбинированное применение воздушных операций и ограниченного контингента спецназовцев станет основой ведения военных действий на ближайшие 10 лет. Наблюдалась высокая результативность ударов средств воздушного нападения НАТО при практически полном отсутствии противодействия со стороны сил ПВО Ливии. Значительный объем задач по обеспечению ракетно‑авиационных ударов, особенно в ходе непосредственной авиационной поддержки, был выполнен с участием авианаводчиков из подразделений Сил специальных операций (ССО), поэтому России необходимо создать и совершенствовать свои аналогичные силы.
8. Атака французских и американских ВВС протекала по стандартной схеме: предварительная разведка, создание постоянного поля контроля самолетами ДРЛО, выдвижение в район целей, постановка помех на рубежах действительного огня ливийской ПВО, распределение целей, удар, отход.
9. В целом эффективность авиационной поддержки ВВС Украны своих сухопутных сил следует признать неудовлетворительной. Удары в основном наносились парами или одиночными самолетами, без четкого согласования действий с сухопутными войсками. В результате – огромные потери и почти нулевая эффективность. 2 июня они нанесли ничем не мотивированный ракетный удар по административному зданию в Луганске самолетом Су‑25. Характер действий пилота свидетельствует о том, что он стремился прежде всего избежать попадания в зону действия ПВО, а не выполнить боевую задачу – уничтожить штаб сил самообороны. Выпустив НУРС с предельной дистанции и без должного прицеливания, он поразил жилые кварталы. Совершенно очевидно, что сам факт привлечения одного самолета для выполнения столь важной задачи является нонсенсом с точки зрения основ применения боевой авиации.
10. Тактические приемы авиации и вертолетов ВКС РФ в Сирии требуют дальнейшего осмысления. Су‑34 в целом эффективно выполняют задачи по нанесению ударов высокоточными авиационными средствами поражения (корректируемые по ГЛОНАСС бомбы КАБ‑500С) по особо важным и так называемым трудным целям. Боевой опыт в Сирии получили 84% летного состава ВКС России, и это положительный момент. Летчики авиационной группировки и экипажи вертолетов хорошо освоили район боевых действий и полеты в пустыне и горных условиях, что тоже является плюсом. Авиация и вертолетчики хорошо взаимодействовали с сухопутными силами Сирийской армии. Космический контроль районов ведения боевых действий, КП, ПУ, выявленных позиций РЛС, танков и БТР осуществлялся постоянно.
11. Участие ВСК России в гражданской войне в Сирии показал, что аутсорсинг министра Сердюкова может существовать только в мирное время, в боевых условиях он оказался не только ненужным, но и вредным. Требуется опять вернутся к советскому (российскому) опыту технического обеспечения, ремонта, обслуживания, боевого и материального обеспечения. Гражданские лица могут ремонтировать технику в мирное время, но в боевых условиях нужны военные специалисты.
12. Главным результатом действий ВВС НАТО и США в Ливии можно считать тот факт, что абсолютизация военной силы не помогает решению политических проблем, а, напротив, усугубляет их и приводит к новым противоречиям. Практически везде, где США и НАТО применяли военную силу, старые проблемы не решались и создавались новые.
http://nvo.ng.ru/wars/2019-07-19/1_1053_war.html
АВИАЦИЯ ВКС РФ В СИРИИ
7 ноября 2015 года самолеты Дальней авиации ВКС России Ту‑160 и Ту‑95МС произвели успешные пуски крылатых ракет воздушного базирования, а 12 бомбардировщиков Ту‑22М3 нанесли бомбовые удары по объектам «Исламского государства» (ИГ, запрещено в России) в провинциях Ракка и Дейр‑эз‑Зор. Дальняя авиация России впервые применила в боевых условиях крылатую ракету Х‑101/Х‑102и Х -555. Самолеты ВКС РФ сбросили более 1500 авиационных бомб на базы террористов, их учебные центры и нефтяные заводы. Применили в общей сложности около 20 крылатых ракет воздушного базирования, с Ту‑160 – Х‑101 и с Ту‑95 – Х‑555. В общей сложности экипажи находились в воздухе 16 часов.
Су‑24М состоит из двух моделей – Су‑24М2 и Су‑24М с установленными на их борту специализированными вычислительными подсистемами СВП‑24. Штурмовики модификации СМ3, на которых установлена современная оптическая лазерно‑телевизионная система (СОЛТ‑25), привлекаются для нанесения ударов по штабам, складам боеприпасов и пунктам управления как днем, так и ночью. Су‑30СМ, которые прикрывают только те ударные машины, которые действуют на севере Сирии, ближе к границе с Турцией, а также в тех регионах, где возможна встреча с самолетами НАТО, и в частности США. Основным оружием остаются свободнопадающие фугасные авиационные бомбы ФАБ‑250 и ФАБ‑500 для поражения бронетехники и автомобилей сирийских боевиков российская авиация активно применяет разовые бомбовые кассеты (РБК).
Главным оружием российских Ми‑24 в Сирии стали неуправляемые авиационные ракеты. Несмотря на опасность пусков джихадистами ПЗРК и действий зенитной артиллерии, российские Су‑25СМ и Су‑24М, как и ударные вертолеты, с первых же дней активно использовалась на низких высотах. В начале военных действий удары наносились по заранее выявленным целям. Затем основные удары ВКС России наносились, согласно официальным данным, по пунктам управления, складам и лагерям подготовки боевиков. Затем в списке пораженных российскими самолетами целей все чаще и чаще стали фигурировать укрепленные позиции боевиков, ставшие фактически главными целями для поражения.
Ми‑24 обычно действуют парами, в зависимости от типа цели пилот ведущей машины выбирает маневр, иногда прямо над деревьями, ведя ракетный огонь по позициям противника с близкого расстояния, оказывая поддержку сирийским войскам, ведущим тяжелые бои. Проблемой для проведения операции ВКС в Сирии стали переносные зенитно‑ракетные комплексы (ПЗРК), которые Саудовская Аравия предложила повстанцам, несмотря на возражения США. Они доказали свою высокую эффективность против Ми‑24. Вертолетчики Ми‑24 пытаются компенсировать этот недостаток, летая на невероятно малых высотах, поскольку это позволяет им обманывать системы наведения ПЗРК, создавая эхосигналы от земной поверхности. Самый эффективный способ ночного применения вертолетов в локальных конфликтах – свободная охота в заданных районах. Авианаводчики координируют удары вертолетов, вызывают вертолеты огневой поддержки.
Многих западных аналитиков удивляет высокая интенсивность полетов весьма скромной по составу российской авиационной группировки в Сирии. По разным оценкам, это около 45 боевых вылетов в сутки в октябре 2015 года, 60 – на пике по состоянию на 18.08.2018 года. В результате ударов авиации и крылатых ракет уничтожено 121 466 объектов террористов, в том числе 970 полевых лагерей, 20 513 опорных пунктов, 9941 склад боеприпасов и горюче‑смазочных материалов, 649 танков, 731 боевая машина пехоты, 8927 автомобилей с зенитными установками. По подсчетам МО, каждый четвертый участник получил какую‑либо госнаграду. Кроме того, в ведомстве рассказали, что ежедневно в небе Сирии работает до 70 российских беспилотников.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
1. Уроки 2-й ливанской войны показали, что по крайней мере в течение нескольких лет в будущем подобные успехи военно‑воздушных сил не будут решающими. Однако ВВСИ отказывалось признать важнейший вывод о том, что ведущей силой по борьбе с легкими ракетами (катюшами), с объектами, о которых нет данных, должны быть сухопутные и специальные войска, имеющие больше возможностей для их поражения.
2. В ВВС Израиля между обнаружением и атакой пусковых установок проходило от 45 секунд до одной минуты, что совсем немного, но более важно то, что почти все пусковые установки в таких случаях обнаруживались и атаковались до того, как они завершали запуск всех имеющихся ракет.
3. Исходя из опыта войны на Кавказе, можно считать, что включение армейской авиации в состав ВВС и ПВО было ошибочным решением. Следует ввести должности по армейской авиации и ПВО при главкоме Сухопутных войск, командующем войсками военного округа и командующем общевойсковым объединением и воссоздать соответствующие управления и отделы авиации. Эта мера увеличит эффективность использования армейской авиацией в боевых операциях.
4. Анализ действий ВВС России в Грузии на осетинской войне показал, что необходимо срочное и обязательное оснащение всех штурмовиков и боевых вертолетов ВВС России эффективными комплексами защиты от ракет современных переносных зенитных комплексов. Без этого авиация непосредственной поддержки войск обречена на крупные потери в любой операции.
5. Следует учесть, что практически во всех войнах США и НАТО в первых ударах используют КРМБ и КРВО. Первый ракетно‑авиационный удар по территории Ливии состоял из трех волн авианалетов. В последующем ракетно-авиационные удары трансформировались в серии и наносились как в ночное, так и в дневное время суток.
6. Одной из особенностей ведения боевых действий в Ливии стало масштабное использование систем управляемого оружия, применение которых основывалось на данных, получаемых по каналам связи в реальном времени от КРНС НАВСТАР, средств радиоэлектронной и оптической разведки. Особенностью стратегического использования ВВС является применение в ходе бомбардировки Ливана боеприпасов с элементами из обогащенного урана и кассетных бомб.
7. Следует учитывать мнение западных экспертов, что комбинированное применение воздушных операций и ограниченного контингента спецназовцев станет основой ведения военных действий на ближайшие 10 лет. Наблюдалась высокая результативность ударов средств воздушного нападения НАТО при практически полном отсутствии противодействия со стороны сил ПВО Ливии. Значительный объем задач по обеспечению ракетно‑авиационных ударов, особенно в ходе непосредственной авиационной поддержки, был выполнен с участием авианаводчиков из подразделений Сил специальных операций (ССО), поэтому России необходимо создать и совершенствовать свои аналогичные силы.
8. Атака французских и американских ВВС протекала по стандартной схеме: предварительная разведка, создание постоянного поля контроля самолетами ДРЛО, выдвижение в район целей, постановка помех на рубежах действительного огня ливийской ПВО, распределение целей, удар, отход.
9. В целом эффективность авиационной поддержки ВВС Украны своих сухопутных сил следует признать неудовлетворительной. Удары в основном наносились парами или одиночными самолетами, без четкого согласования действий с сухопутными войсками. В результате – огромные потери и почти нулевая эффективность. 2 июня они нанесли ничем не мотивированный ракетный удар по административному зданию в Луганске самолетом Су‑25. Характер действий пилота свидетельствует о том, что он стремился прежде всего избежать попадания в зону действия ПВО, а не выполнить боевую задачу – уничтожить штаб сил самообороны. Выпустив НУРС с предельной дистанции и без должного прицеливания, он поразил жилые кварталы. Совершенно очевидно, что сам факт привлечения одного самолета для выполнения столь важной задачи является нонсенсом с точки зрения основ применения боевой авиации.
10. Тактические приемы авиации и вертолетов ВКС РФ в Сирии требуют дальнейшего осмысления. Су‑34 в целом эффективно выполняют задачи по нанесению ударов высокоточными авиационными средствами поражения (корректируемые по ГЛОНАСС бомбы КАБ‑500С) по особо важным и так называемым трудным целям. Боевой опыт в Сирии получили 84% летного состава ВКС России, и это положительный момент. Летчики авиационной группировки и экипажи вертолетов хорошо освоили район боевых действий и полеты в пустыне и горных условиях, что тоже является плюсом. Авиация и вертолетчики хорошо взаимодействовали с сухопутными силами Сирийской армии. Космический контроль районов ведения боевых действий, КП, ПУ, выявленных позиций РЛС, танков и БТР осуществлялся постоянно.
11. Участие ВСК России в гражданской войне в Сирии показал, что аутсорсинг министра Сердюкова может существовать только в мирное время, в боевых условиях он оказался не только ненужным, но и вредным. Требуется опять вернутся к советскому (российскому) опыту технического обеспечения, ремонта, обслуживания, боевого и материального обеспечения. Гражданские лица могут ремонтировать технику в мирное время, но в боевых условиях нужны военные специалисты.
12. Главным результатом действий ВВС НАТО и США в Ливии можно считать тот факт, что абсолютизация военной силы не помогает решению политических проблем, а, напротив, усугубляет их и приводит к новым противоречиям. Практически везде, где США и НАТО применяли военную силу, старые проблемы не решались и создавались новые.
http://nvo.ng.ru/wars/2019-07-19/1_1053_war.html