Что я могу сказать? Люди читают жопой. Жопой читают люди. Люди так-то хорошие, только жопой читают они.
БПЛА (беспилотные летательные аппараты)
- Автор темы Васек
- Дата начала
Если бы существовало эффективное управление воздушным движением, каждый аэропорт беспилотной авиации должен был бы иметь минимальное количество таких сотрудников. Это больше вопрос организации работы.
Тогда идея сэкономить, используя беспилотник, заведомо обречена на провал. Сколько стоит построить сеть аэродромов?И, может быть, аэропорты для беспилотной авиации должны немного отличаться от других? Наверное, верно?
Ни один искусственный интеллект пока самолётом полностью самостоятельно упраалять не умеет.
Не путайте управление воздушным движением и управление самолётом. Это разные вещи. Пилота от авиадиспетчера отличаете?Если бы существовало эффективное управление воздушным движением, каждый аэропорт беспилотной авиации должен был бы иметь минимальное количество таких сотрудников. Это больше вопрос организации работы.
Да. Я буду более конкретным. Специальные части существующих аэропортов для беспилотной авиации или специальные аэропорты, где это целесообразно.
Ну, вы хорошо сказали "пока". Oператор не нужен, а контроллер.
Потому что я предполагаю специальную организацию беспилотной авиации. Один контроллер мог бы контролировать множество беспилотников в воздухе. В этом разница.
Ну просто не нужно летать на автопилоте там, где плохая погода.
Specter
Активный участник
- Сообщения
- 5.976
- Адрес
- МО, г. Лобня
И не летать, где она может испортиться. Не летать в термиках, не летать в обледенении. Летать, если погода МОЖЕТ испортиться - упаси Рандом. Ну, то есть, не летать летом, осенью, весной и зимой. В остальное время - тоже не летать, погода-то - она портиться любит. Ну, или летать минут по 5, на всякий случай
xscout
Активный участник
- Сообщения
- 203
- Адрес
- Зеленоград
В целом есть мнение, что во взлёте и посадке нет какого то супер навыка, для которого нужна мясная нейросетка между штурвалом и управляющими поверхностями. Скорее дело в регулировании воздушного движения, завязанном на устных инструкциях от авиадиспетчера.
Не слышали. А что это?
Что ж, я постараюсь тебе объяснить... Это когда ты принесешь овец с луга, и дверь не закроется, пока ты не выйдешь из загона. ИИ "знает" что ты не баран... Доволен?
Это какой-то румынский интеллект.Что ж, я постараюсь тебе объяснить... Это когда ты принесешь овец с луга, и дверь не закроется, пока ты не выйдешь из загона. ИИ "знает" что ты не баран... Доволен?
А вы? Погуглите что такое ИИ и что такое нейросетки. Много нового узнаете.
Нейросети это алгоритм программирование на конкретные задачи которого происходит... брутфорсом. Обменом гигаватт энергии и террафлопс вычислительной мощности на исполнение задач. Нет там ничего от интеллекта.
Нг это оффтоп и к теме не относиться.
Никто не хочет сказать, что вы там ничего не знаете. Просто я хочу сказать, что дело не только в технологиях, но и в организации.
Одно без другого не может. Или это было бы слишком дорого. И было бы нерационально.И нет необходимости в провокациях...
Haustmyrkr
Активный участник
- Сообщения
- 4.537
- Адрес
- Санкт-Петербург
Кто-то недавно терял «Кубы» в зоне СВО, но они никуда не потерялись и исправно работают каждый день.
Specter
Активный участник
- Сообщения
- 5.976
- Адрес
- МО, г. Лобня
Регулирование тут ни при чём. И устные инструкции ни при чём, они максимально формализованы. И автопилот может включаться почти сразу, после уборки шасси и закрылок.
Но, на данный момент никакие технологии машинного зрения не позволяют сажать и поднимать самолёты. Мясные мешки могут. Автопилоты - нет. Для автопосадки, к примеру, надо столько дополнительного оборудования на полосу установить, что см. выше "по пальцам одной руки". А автопробег даже в таком случае всего пара моделей самолётов умеет. Более того, даже затормозить с гарантией пока могут только мясные мешки, да и то - не всегда.
Су-33 умеет.
алексей с сахалина
Активный участник
- Сообщения
- 18.657
- Адрес
- Россия
А че там диспетчера прохлаждаются на вышке?
