БЖРК
- Автор темы aviator
- Дата начала
- Статус
М-факультет
Новый участник
- Сообщения
- 1
Почему сняли 15Ж61 с боевого дежурства?
Предлагаю посмотреть только по материалам открытой печати
1. Ракета украинская. Конструкторское сопровождение, что думаете?
2. Павлоградский завод. см. п.1
3. Как стояли на ушах железнодорожники при прохождении БЖРК? Агентурная разведка и потенциального противника, и потенциального друга, и любая агентурная разведка.
4. Гарантийный срок эксплуатации кончился. Кто будет продлевать сроки? см. п.1 и 2
5. Ракета (и комплекс) создавались для 70-80хх годов, при открытии границ СССР и РФ, как будет решаться вопрос противодействия диверсионным группам в особый период? Ответ - Никак
6. СУ ракеты - НПО "Хартрон" г. Харьков, прицеливания - "Арсенал" г. Киев. см. п.1
7. Демаскирующие признаки для техн. разведки:
ифра, радио. КА нынешние имеют много шансов определить местонахождение БЖРК. (только есть одна нестыковка- амеровские спутники, видимо не заточены только под БЖРК, параметры орбиты, группировка, окна видимо перекрывают другими видами разведки) см.п.5
На вопрос о неопределенности местонахождения БЖРК, я бы дал ответ в 21 веке - определяется с точностью, достаточной для уничтожения в особый период.
При сравнении с ПГРК - имеем все те же пункты, кроме первых двух:
МИТ и Воткинский завод, СУ- НИИ Пилюгина.
Калибр ракет 2,34 против 1,86, по неоткрытым данным - заряды 1ой ступени 15Ж61 растрескивались, у Митовской - нет.
Из открытых данных - ракета для Акул (имеет 1ю ступень, почти общую днепропетровской) -снята с вооружения.
Предположу сделать вывод, что сейчас оба комплекса - неэффективны. Но Митовский - российский. При подписании СНВ-1 выбрали на заклание БЖРК по пунктам 1,2,6. Генштаб по-любому давал заключение Мише и Борису.
Особняком вопрос о Р36М2. Все эти 1.2.6 пункты - украинские. Видимо, т.к жидкая, Днепр подписал продление сроков эксплуатации.
А ВВП плевать, что Украина стремится в НАТО. Да и при чём тут закон о гостайне. при Борисе её собирались снять с БД.
Предлагаю посмотреть только по материалам открытой печати
1. Ракета украинская. Конструкторское сопровождение, что думаете?
2. Павлоградский завод. см. п.1
3. Как стояли на ушах железнодорожники при прохождении БЖРК? Агентурная разведка и потенциального противника, и потенциального друга, и любая агентурная разведка.
4. Гарантийный срок эксплуатации кончился. Кто будет продлевать сроки? см. п.1 и 2
5. Ракета (и комплекс) создавались для 70-80хх годов, при открытии границ СССР и РФ, как будет решаться вопрос противодействия диверсионным группам в особый период? Ответ - Никак
6. СУ ракеты - НПО "Хартрон" г. Харьков, прицеливания - "Арсенал" г. Киев. см. п.1
7. Демаскирующие признаки для техн. разведки:
ифра, радио. КА нынешние имеют много шансов определить местонахождение БЖРК. (только есть одна нестыковка- амеровские спутники, видимо не заточены только под БЖРК, параметры орбиты, группировка, окна видимо перекрывают другими видами разведки) см.п.5
На вопрос о неопределенности местонахождения БЖРК, я бы дал ответ в 21 веке - определяется с точностью, достаточной для уничтожения в особый период.
При сравнении с ПГРК - имеем все те же пункты, кроме первых двух:
МИТ и Воткинский завод, СУ- НИИ Пилюгина.
Калибр ракет 2,34 против 1,86, по неоткрытым данным - заряды 1ой ступени 15Ж61 растрескивались, у Митовской - нет.
Из открытых данных - ракета для Акул (имеет 1ю ступень, почти общую днепропетровской) -снята с вооружения.
Предположу сделать вывод, что сейчас оба комплекса - неэффективны. Но Митовский - российский. При подписании СНВ-1 выбрали на заклание БЖРК по пунктам 1,2,6. Генштаб по-любому давал заключение Мише и Борису.
Особняком вопрос о Р36М2. Все эти 1.2.6 пункты - украинские. Видимо, т.к жидкая, Днепр подписал продление сроков эксплуатации.
А ВВП плевать, что Украина стремится в НАТО. Да и при чём тут закон о гостайне. при Борисе её собирались снять с БД.
Реально существовало два комплекса БЖРК: 15П961 "Молодец" и 15П952
15П961 "Молодец"
Боевой железнодорожный ракетный комплекс с МБР 15Ж61 (РТ-23 УТТХ)
Работы по созданию подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) начались в середине 1970-х годов. Первоначально комплекс разрабатывался с ракетой РТ-23, оснащаемой моноблочной головной частью. После испытаний БЖРК с МБР РТ-23 был принят в опытную эксплуатацию.
Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 9 августа 1983 года была задана разработка ракетного комплекса с ракетой РТ-23УТТХ "Молодец" (15Ж61) в трех вариантах базирования: боевой железнодорожный, подвижный грунтовый "Целина-2" и шахтный. Головной разработчик - КБ "Южное" (генеральный конструктор В.Ф.Уткин). В ноябре 1982 года был разработан эскизный проект ракеты РТ-23УТТХ и БЖРК с усовершенствованными железнодорожными пусковыми установками (ЖДПУ). В частности, для стрельбы с любой точки маршрута, в том числе с электрифицированных железных дорог, БЖРК был оснащен высокоточной навигационной системой, а ЖДПУ - специальными устройствами закорачивания и отвода контактной сети (ЗОКС).
Комплекс принят на вооружение 28 ноября 1989 года.
На западе ракета РТ-23УТТХ (15Ж61) получила обозначение SS-24 "Sсаlреl" Моd 2 (РL-4).
Наименование по СНВ-1 - РС-22В, классификация по СНВ-1 - собранная МБР в пусковом контейнере (Класс А) Состав
В ракетный полк БЖРК входит железнодорожный состав стандартной для комплекса конфигурации:
три трехвагонных пусковых модуля (ЖДПУ) МБР РТ-23УТТХ;
командный пункт (разработан ЦКБТМ, главный конструктор - Аксютин Б.Р.) в составе 7 вагонов;
вагоны с автономными системами энергоснабжения и жизнеобеспечения;
вагоны для размещения личного состава.
Всего в состав входит, кроме трех ЖДПУ, шесть вагонов обеспечения, в том числе вагон-цистерна с запасами горюче-смазочных материалов. В голове поезда стоит три локомотива ДМ-62. В каждом из локомотивов несет дежурство отдельная локомотивная бригада. В первом локомотиве она состоит из трех офицеров, в остальных - по два солдата срочной службы. При подготовке офицерских локомотивных бригад БЖРК, для детального ознакомления с маршрутом, они периодически откомандировываются на гражданские составы МПС, следующие по тому же маршруту.
БЖРК выглядит как обычный состав из рефрижераторных и пассажирских вагонов. Три из этих "рефрижераторных" вагона имеют по восемь колесных пар. Именно в них находятся ракеты. Остальные вагоны - вагоны обеспечения, имеют по четыре колесные пары.
Всего в составе БЖРК 12 ракет РТ-23УТТХ.
Ракета РТ-23УТТХ имеет три ступени плюс ступень разведения боевых блоков. Первая, вторая и третья ступени имеют цельномотанный корпус типа "кокон" из композиционного материала. Первая ступень оснащена твердотопливным двигателем 15Д206 (заимствован с ракеты 15Ж44)с центральным неподвижным, частично утопленным соплом, работающем на смесевом топливе Т9-БК-8Э. Вторая и третья ступени также имеют твердотопливные двигательные установки, сопло - центральное неподвижное, раздвижное. Топливо второй ступени - "Старт", третьей - АП-65. Управление первой ступенью осуществляется вдувом горячих газов в закритическую часть сопла двигательной установки, второй - отклонением головной части и частично аэродинамическими рулями, установленными на носовом обтекателе.
Головная часть - разделяющегося типа индивидуального наведения с десятью боевыми блоками мощностью 0.43Мт и комплексом средств преодоления ПРО.
Ступень разведения боевых блоков - "толкающей" схемы , размещение боевых блоков в один ярус, двигатель ступени - четырехкамерный ЖРД 15Д264, работающий на НДМГ и АТ. Разделение ступеней производится детонирующими удлиненными зарядами и пороховым аккумулятором давления (ПАД).
Ракета имеет оригинальный надувной обтекатель головной части. Такое решение применено для уменьшения габаритной длины ракеты и ее размещения в вагоне.
Система управления - инерциальная с бортовой цифровой вычислительной машиной (БЦВМ) разработана НПО АП под руководством главного конструктора В.А.Лапыгина.
Особенностью системы управления является решение ряда новых задач:
восстановление информации в вычислителе после воздействия ядерного взрыва путем ее перезаписи в оперативное запоминающее устройство из хранителя информации на магнитном диске;
реализация принципов терминального наведения;
использование элементной базы повышенной стойкости к поражающим факторам ядерного взрыва (1 уровень);
сопряжение с системой боевого управления "Сигнал-А".
Прицеливание осуществляется с помощью наземного гирокомпаса и электронно-оптических средств передачи азимута в бортовую гиростабилизированную платформу.
Пусковая установка разработана в КБ специального машиностроения (КБСМ) под руководством главного конструктора Уткина А.Ф. на базе четырехтележечного восьмиосного вагона грузоподъемностью 135 тонн. Транспортно-пусковой контейнер (ТПК) оснащен системой термостатирования и автоматикой пуска ракеты. Подъем ТПК в вертикальное положение осуществляется пневматическим приводом с помощью ПАД. Вагон - пусковая установка оборудован открывающейся крышей с гидравлическим приводом и устройством для отвода контактной сети. Даже уменьшение массы ракеты на 1.5 тонны по сравнению с шахтным вариантом не позволило уложиться в допустимую осевую нагрузку на путь. Для решения этой проблемы применены специальные "разгрузочные" устройства, перераспределяющие часть веса на соседние вагоны.
Пуск ракет может осуществляться с любой точки маршрута. Для этого состав останавливается, специальным устройством (видно на одной из фотографий) отводится в сторону контактная подвеска. Пусковой контейнер поднимается в вертикальное положение. После чего осуществляется минометный старт ракеты. Уже в воздухе ракета заклоняется с помощью порохового ускорителя и только после этого запускается маршевый двигатель. Заклонение ракеты позволило отвести струю маршевого двигателя от пускового комплекса и обеспечить его устойчивость.
Каждая из трех пусковых установок, входящих в БЖРК может осуществлять пуск как в составе поезда, так и автономно.
Гарантийный срок хранения ракеты 10 лет.
Тактико-технические характеристики
Дальность стрельбы,км 10100
Головная часть
мощность заряда, Мт 10 х (0.3-0.55)
вес головной части, кг 4050
Длина ракеты, м
- полная 23.3
-без головной части 19.0
-в ТПК 22.6
Максимальный диаметр корпуса ракеты, м 2.4
Стартовый вес , т 104.50
Первая ступень
- длина,м 9.7
- диаметр,м 2.4
- вес,т 53.7
Вторая ступень
- длина,м 4.8
- диаметр,м 2.4
Третья ступень
- длина,м 3.6
- диаметр,м 2.4
Пусковая установка
- длина,м 23.6
- ширина,м 3.2
- высота,м 5.0
Испытания и эксплуатация
Летные испытания ракеты РТ-23УТТХ (15Ж61 ) производились с 27 февраля 1985 года по 22 декабря 1987 года в НИИП-53 (г. Мирный), всего было произведено 32 пуска. Осуществлено 18 выходов железнодорожного состава на ресурсные и транспортные испытания, в ходе которых по железным дорогам страны пройдено более 400 тысяч километров. Испытания проводились в различных климатических зонах от Салехарда на севере до Чарджоу на юге, от Череповца на западе до Читы на востоке.
В 1988г. на Семипалатинском полигоне были успешно проведены специальные испытания БЖРК на воздействие электомагнитного излучения ("Сияние") и молниезащиту ("Гроза"). В 1991г. на НИИП-53 была проведена проверка на воздействие ударной волны ("Сдвиг"). Испытывались две пусковые установки и командный пункт. Объекты испытаний располагались: один (ПУ с загруженным в нее электромакетом ракеты, а также КП) - на расстоянии 850м от центра взрыва, другой (вторая ПУ) - на расстоянии 450м торцом к центру взрыва. Ударная волна с тротиловым эквивалентом 1000т не повлияла на работоспособность ракеты и ПУ.
Первый ракетный полк с ракетой РТ-23УТТХ встал на боевое дежурство 20 октября 1987 года (г. Кострома, командир В.Ю.Спиридонов). К середине 1988 года было развернуто 6-7 полков (всего около 20 ПУ, все под Костромой). К 1999 году развернуто три ракетные дивизии, вооруженных БЖРК и МБР РТ-23УТТХ (под Костромой, пос. Бершеть и пос. Гладкое в Красноярском крае), в каждой из которых по четыре ракетных полка. Составы находятся на расстоянии около четырех километров друг от друга в стационарных сооружениях. При заступлении на боевое дежурство составы рассредотачиваются.
При движении по железнодорожной сети страны БЖРК позволял оперативно менять дислокацию стартовой позиции до 1000 километров в сутки. С 1991 года по договоренности с США, БЖРК несут боевое дежурство на базе, без выезда на железнодорожную сеть страны.
Боевой железнодорожный ракетный комплекс 15П952 с межконтинентальной баллистической ракетой РТ-23 (15Ж52)
Находился в опытной эксплуатации в составе поезда П-450 с 1987 по 1991 гг.
Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-23 (15Ж52)
Код НАТО – SS-24 Mod 2 “Scalpel”.
Код по СНВ-1 – РС-22Б.
Разработчик – КБ «Южное». Изготовитель – Павлоградский МЗ.
Дальность стрельбы – 10000-11000 км.
Головная часть – 10 разделяющихся частей индивидуального наведения, мощностью по 550 кт.
Система управления – инерциальная с БЦВМ.
КВО – 220 (500) м.
Вес: стартовый – 104,5 т.
Размеры: длина полная – 23,4-2,8 м., диаметр – 2,4 м.
Число ступеней – 3 и ступень разведения боевых блоков. Двигатели – РДТТ.
Тип старта – наземный с железнодорожной пусковой установки из ТПК за счет ПАД.
Подвижной состав комплекса.
Количество железнодорожных пусковых установок – 3.
Количество вагонов связанных с пуском – 6.
Тип тепловоза – 2ТЭ10Л
Железнодорожная пусковая установка СМ-СП-35.
База – четырехтележечный восьмиосный вагон грузоподъемностью 135 т.
Размеры вагона: длина – 23,6 м, ширина – 3,2 м, высота – 5 м.
15П961 "Молодец"
Боевой железнодорожный ракетный комплекс с МБР 15Ж61 (РТ-23 УТТХ)
Работы по созданию подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) начались в середине 1970-х годов. Первоначально комплекс разрабатывался с ракетой РТ-23, оснащаемой моноблочной головной частью. После испытаний БЖРК с МБР РТ-23 был принят в опытную эксплуатацию.
Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 9 августа 1983 года была задана разработка ракетного комплекса с ракетой РТ-23УТТХ "Молодец" (15Ж61) в трех вариантах базирования: боевой железнодорожный, подвижный грунтовый "Целина-2" и шахтный. Головной разработчик - КБ "Южное" (генеральный конструктор В.Ф.Уткин). В ноябре 1982 года был разработан эскизный проект ракеты РТ-23УТТХ и БЖРК с усовершенствованными железнодорожными пусковыми установками (ЖДПУ). В частности, для стрельбы с любой точки маршрута, в том числе с электрифицированных железных дорог, БЖРК был оснащен высокоточной навигационной системой, а ЖДПУ - специальными устройствами закорачивания и отвода контактной сети (ЗОКС).
Комплекс принят на вооружение 28 ноября 1989 года.
На западе ракета РТ-23УТТХ (15Ж61) получила обозначение SS-24 "Sсаlреl" Моd 2 (РL-4).
Наименование по СНВ-1 - РС-22В, классификация по СНВ-1 - собранная МБР в пусковом контейнере (Класс А) Состав
В ракетный полк БЖРК входит железнодорожный состав стандартной для комплекса конфигурации:
три трехвагонных пусковых модуля (ЖДПУ) МБР РТ-23УТТХ;
командный пункт (разработан ЦКБТМ, главный конструктор - Аксютин Б.Р.) в составе 7 вагонов;
вагоны с автономными системами энергоснабжения и жизнеобеспечения;
вагоны для размещения личного состава.
Всего в состав входит, кроме трех ЖДПУ, шесть вагонов обеспечения, в том числе вагон-цистерна с запасами горюче-смазочных материалов. В голове поезда стоит три локомотива ДМ-62. В каждом из локомотивов несет дежурство отдельная локомотивная бригада. В первом локомотиве она состоит из трех офицеров, в остальных - по два солдата срочной службы. При подготовке офицерских локомотивных бригад БЖРК, для детального ознакомления с маршрутом, они периодически откомандировываются на гражданские составы МПС, следующие по тому же маршруту.
БЖРК выглядит как обычный состав из рефрижераторных и пассажирских вагонов. Три из этих "рефрижераторных" вагона имеют по восемь колесных пар. Именно в них находятся ракеты. Остальные вагоны - вагоны обеспечения, имеют по четыре колесные пары.
Всего в составе БЖРК 12 ракет РТ-23УТТХ.
Ракета РТ-23УТТХ имеет три ступени плюс ступень разведения боевых блоков. Первая, вторая и третья ступени имеют цельномотанный корпус типа "кокон" из композиционного материала. Первая ступень оснащена твердотопливным двигателем 15Д206 (заимствован с ракеты 15Ж44)с центральным неподвижным, частично утопленным соплом, работающем на смесевом топливе Т9-БК-8Э. Вторая и третья ступени также имеют твердотопливные двигательные установки, сопло - центральное неподвижное, раздвижное. Топливо второй ступени - "Старт", третьей - АП-65. Управление первой ступенью осуществляется вдувом горячих газов в закритическую часть сопла двигательной установки, второй - отклонением головной части и частично аэродинамическими рулями, установленными на носовом обтекателе.
Головная часть - разделяющегося типа индивидуального наведения с десятью боевыми блоками мощностью 0.43Мт и комплексом средств преодоления ПРО.
Ступень разведения боевых блоков - "толкающей" схемы , размещение боевых блоков в один ярус, двигатель ступени - четырехкамерный ЖРД 15Д264, работающий на НДМГ и АТ. Разделение ступеней производится детонирующими удлиненными зарядами и пороховым аккумулятором давления (ПАД).
Ракета имеет оригинальный надувной обтекатель головной части. Такое решение применено для уменьшения габаритной длины ракеты и ее размещения в вагоне.
Система управления - инерциальная с бортовой цифровой вычислительной машиной (БЦВМ) разработана НПО АП под руководством главного конструктора В.А.Лапыгина.
Особенностью системы управления является решение ряда новых задач:
восстановление информации в вычислителе после воздействия ядерного взрыва путем ее перезаписи в оперативное запоминающее устройство из хранителя информации на магнитном диске;
реализация принципов терминального наведения;
использование элементной базы повышенной стойкости к поражающим факторам ядерного взрыва (1 уровень);
сопряжение с системой боевого управления "Сигнал-А".
Прицеливание осуществляется с помощью наземного гирокомпаса и электронно-оптических средств передачи азимута в бортовую гиростабилизированную платформу.
Пусковая установка разработана в КБ специального машиностроения (КБСМ) под руководством главного конструктора Уткина А.Ф. на базе четырехтележечного восьмиосного вагона грузоподъемностью 135 тонн. Транспортно-пусковой контейнер (ТПК) оснащен системой термостатирования и автоматикой пуска ракеты. Подъем ТПК в вертикальное положение осуществляется пневматическим приводом с помощью ПАД. Вагон - пусковая установка оборудован открывающейся крышей с гидравлическим приводом и устройством для отвода контактной сети. Даже уменьшение массы ракеты на 1.5 тонны по сравнению с шахтным вариантом не позволило уложиться в допустимую осевую нагрузку на путь. Для решения этой проблемы применены специальные "разгрузочные" устройства, перераспределяющие часть веса на соседние вагоны.
Пуск ракет может осуществляться с любой точки маршрута. Для этого состав останавливается, специальным устройством (видно на одной из фотографий) отводится в сторону контактная подвеска. Пусковой контейнер поднимается в вертикальное положение. После чего осуществляется минометный старт ракеты. Уже в воздухе ракета заклоняется с помощью порохового ускорителя и только после этого запускается маршевый двигатель. Заклонение ракеты позволило отвести струю маршевого двигателя от пускового комплекса и обеспечить его устойчивость.
Каждая из трех пусковых установок, входящих в БЖРК может осуществлять пуск как в составе поезда, так и автономно.
Гарантийный срок хранения ракеты 10 лет.
Тактико-технические характеристики
Дальность стрельбы,км 10100
Головная часть
мощность заряда, Мт 10 х (0.3-0.55)
вес головной части, кг 4050
Длина ракеты, м
- полная 23.3
-без головной части 19.0
-в ТПК 22.6
Максимальный диаметр корпуса ракеты, м 2.4
Стартовый вес , т 104.50
Первая ступень
- длина,м 9.7
- диаметр,м 2.4
- вес,т 53.7
Вторая ступень
- длина,м 4.8
- диаметр,м 2.4
Третья ступень
- длина,м 3.6
- диаметр,м 2.4
Пусковая установка
- длина,м 23.6
- ширина,м 3.2
- высота,м 5.0
Испытания и эксплуатация
Летные испытания ракеты РТ-23УТТХ (15Ж61 ) производились с 27 февраля 1985 года по 22 декабря 1987 года в НИИП-53 (г. Мирный), всего было произведено 32 пуска. Осуществлено 18 выходов железнодорожного состава на ресурсные и транспортные испытания, в ходе которых по железным дорогам страны пройдено более 400 тысяч километров. Испытания проводились в различных климатических зонах от Салехарда на севере до Чарджоу на юге, от Череповца на западе до Читы на востоке.
В 1988г. на Семипалатинском полигоне были успешно проведены специальные испытания БЖРК на воздействие электомагнитного излучения ("Сияние") и молниезащиту ("Гроза"). В 1991г. на НИИП-53 была проведена проверка на воздействие ударной волны ("Сдвиг"). Испытывались две пусковые установки и командный пункт. Объекты испытаний располагались: один (ПУ с загруженным в нее электромакетом ракеты, а также КП) - на расстоянии 850м от центра взрыва, другой (вторая ПУ) - на расстоянии 450м торцом к центру взрыва. Ударная волна с тротиловым эквивалентом 1000т не повлияла на работоспособность ракеты и ПУ.
Первый ракетный полк с ракетой РТ-23УТТХ встал на боевое дежурство 20 октября 1987 года (г. Кострома, командир В.Ю.Спиридонов). К середине 1988 года было развернуто 6-7 полков (всего около 20 ПУ, все под Костромой). К 1999 году развернуто три ракетные дивизии, вооруженных БЖРК и МБР РТ-23УТТХ (под Костромой, пос. Бершеть и пос. Гладкое в Красноярском крае), в каждой из которых по четыре ракетных полка. Составы находятся на расстоянии около четырех километров друг от друга в стационарных сооружениях. При заступлении на боевое дежурство составы рассредотачиваются.
При движении по железнодорожной сети страны БЖРК позволял оперативно менять дислокацию стартовой позиции до 1000 километров в сутки. С 1991 года по договоренности с США, БЖРК несут боевое дежурство на базе, без выезда на железнодорожную сеть страны.
Боевой железнодорожный ракетный комплекс 15П952 с межконтинентальной баллистической ракетой РТ-23 (15Ж52)
Находился в опытной эксплуатации в составе поезда П-450 с 1987 по 1991 гг.
Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-23 (15Ж52)
Код НАТО – SS-24 Mod 2 “Scalpel”.
Код по СНВ-1 – РС-22Б.
Разработчик – КБ «Южное». Изготовитель – Павлоградский МЗ.
Дальность стрельбы – 10000-11000 км.
Головная часть – 10 разделяющихся частей индивидуального наведения, мощностью по 550 кт.
Система управления – инерциальная с БЦВМ.
КВО – 220 (500) м.
Вес: стартовый – 104,5 т.
Размеры: длина полная – 23,4-2,8 м., диаметр – 2,4 м.
Число ступеней – 3 и ступень разведения боевых блоков. Двигатели – РДТТ.
Тип старта – наземный с железнодорожной пусковой установки из ТПК за счет ПАД.
Подвижной состав комплекса.
Количество железнодорожных пусковых установок – 3.
Количество вагонов связанных с пуском – 6.
Тип тепловоза – 2ТЭ10Л
Железнодорожная пусковая установка СМ-СП-35.
База – четырехтележечный восьмиосный вагон грузоподъемностью 135 т.
Размеры вагона: длина – 23,6 м, ширина – 3,2 м, высота – 5 м.
- Сообщения
- 15.918
- Адрес
- г. Ставрополь
Небольшое дополнение по двигателям
Первая ступень
- тяга ДУ (на земле/в пустоте), тс 218/241
Вторая ступень
- тяга ДУ,тс 149
Третья ступень
- тяга ДУ,тс 44
Коэффициент энерговесового совершенства ракеты Gпг/Go, кгс/тс 31
Первая ступень
- тяга ДУ (на земле/в пустоте), тс 218/241
Вторая ступень
- тяга ДУ,тс 149
Третья ступень
- тяга ДУ,тс 44
Коэффициент энерговесового совершенства ракеты Gпг/Go, кгс/тс 31
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Тьфу ты, блин! Мне полчаса пешком до него, а волжане мне говорят, чего там можно посмотреть....Позор на мою седую голову....Wann написал(а):
рядовой
Активный участник
- Сообщения
- 269
- Адрес
- Матушка Россия
А нам говорили что в Тольятти его погонят(в местный музей). Бывший Костромской БЖРК. Мы его готовили. 
Бред полнейший. Все составы (включая первый экспериментальный и бывший долгие годы учебным), были разделаны в строгом соответствии с Договором на базе ликвидации (Звездный, Бершеть, Пермский край).Саша написал(а):
Те остатки состава, что на Варшавском (именно остатки, так как состав не полный), взяты с арсенала, это то, что не успели поставить на вооружение, так как подписали тот самый Договор....
Wann написал(а):
Вот, всё ж нашёл. Правда, не совсем те кадры, которые хотелось бы, но тем не менее.
Из фильма "Тайны забытых побед. Скальпель" 2003 года.
http://rutube.ru/tracks/353639.html?v=4 ... 6e8d793cc6 (81.33 Мб, 26:00 мин.)
Экономист
Активный участник
- Сообщения
- 9.171
- Адрес
- РФ, Москва
Я что-то не пойму, как такая огромная ракета умещается в вагоне. Там же одна подъемная гидравлика должна быть огого. :think:
А правильно я понял, что главное преимущество БЖРК - это скрытность и внезапность?
Но если пофантазировать на эту тему, то ведь много чего можно придумать (правда не уверен, что технически легко реализовать). К примеру, скрытое размещение шахтных пусковых установок под руслами рек и озер или на территории обычных с виду промышленных объектов, на самом деле выступающих маскировкой. Или это бред?
А правильно я понял, что главное преимущество БЖРК - это скрытность и внезапность?
Но если пофантазировать на эту тему, то ведь много чего можно придумать (правда не уверен, что технически легко реализовать). К примеру, скрытое размещение шахтных пусковых установок под руслами рек и озер или на территории обычных с виду промышленных объектов, на самом деле выступающих маскировкой. Или это бред?
Экономист
Активный участник
- Сообщения
- 9.171
- Адрес
- РФ, Москва
Вроде что-то такое пытались реализовать. Но лично я слабо представляю, каким должно быть шасси, чтобы везти такой "груз". Каким должно быть сопровождение, каество дорожного покрытия. И что будет в случае ДТП...edgar71 написал(а):
- Статус