- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Может быть да, вероятность правды значительно выше чем в амеровских мурзилках. Да и вес, как бы намякивает, что такое возможно.
Cамолёты 5 поколения
- Автор темы 111Ас
- Дата начала
Может быть да, вероятность правды значительно выше чем в амеровских мурзилках. Да и вес, как бы намякивает, что такое возможно.
Ответа на вопрос как можно используя тот же двигатель и подшаманив:
Увеличили дальность аж на 50% никогда не будет?
Причем новый движек с новым топливом только обещают, когда-нибудь.
Магия... Официально такой бред не заявляли.
Обсуждалось. Итог:
Такое ощущение, что память у него как у рыбки.
В самолетах он нули рисует, после запятой, а в ракетах до.
Последнее редактирование:
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Antropolog
Активный участник
- Сообщения
- 3.909
- Адрес
- СССР-Украина-Россия
Последнее редактирование:
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Опять аргументация детского сада. Бред сивой кобылы.
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Да нет, Breeze это как английские ученые... А в статье академик РАН все правильно написал.
Antropolog
Активный участник
- Сообщения
- 3.909
- Адрес
- СССР-Украина-Россия
Разверни-ка свою мысль...Что именно анекдот? Твоя писанина на форуме или мысли академика РАН всю жизнь разрабатывающего военную технику?
Последнее редактирование:
- Конечно "мысли академика РАН, всю жизнь разрабатывающего военную технику СССР об ошибочной американской концепции самолетов 5-го поколения".
Antropolog
Активный участник
- Сообщения
- 3.909
- Адрес
- СССР-Украина-Россия
Нарушение пп. 2.1. - выяснение отношений/словесная перепалка
Трололоо...трололо...Тролить надо грубо, чтобы затролить хотя бы своей наглостью. Ню-ню.
Надо же было хоть чем-то отметиться -- сказать-то нечего, как голодному облезшему волку гадить.
Ну, че, пописял на колонну? Теперь она точно упадет? Уверен?
Слабак...
А? Что? Не слышу? Уровень дискуссии не устраивает? Зеркало дать?
Последнее редактирование:
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
А можно побольше таких постов? Breeze перестает существовать как оппонент. А в цирк на клоунов я и так куплю билет.
Antropolog
Активный участник
- Сообщения
- 3.909
- Адрес
- СССР-Украина-Россия
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Дык в том то и вопрос, раньше хотя бы интересно было, БризЫ написали, читаешь, готовишь адекватный ответ, а теперь ТУПИЗНУ пишут и все. НЕТ ОППОНЕНТА.
Antropolog
Активный участник
- Сообщения
- 3.909
- Адрес
- СССР-Украина-Россия
И только для тебя опять сочувствия от Маринель:- Ах, ненаглядная моя!Единственная, кто меня жалеет...
Что же ты так даму расстраиваешь -- "тараканов" для смены надо тщательнее готовить, курсы повышения квалификации организовывать там, книжки почитать в перерывах, опять же, шефам рекламацию на методичку написать -- причем сразу на "пресловутую", обычные они и сами заменят.
Цивилизатор
Активный участник
- Сообщения
- 621
- Адрес
- Москва
Уже несколько раз вам поясняли, что 200км - это экспортная версия со сниженными характеристиками.
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/r37/r37.shtml
Старенькая Р-37 уже летала за 300.
- Молодцы! Стараются ведь, изо всех сил!
- Беда, что в это время у американцев вовсю работали уже самолёты 4-го поколения.
- Поэтому, вероятно, Саддаму Хуссейну пришлось в 1991-м году прятать от американских истребителей свои МиГ-29 в Иране, а МиГ-25 в СССР? Видимо офигенная сверхманевренность им мешала воевать?
- В области БРЛС?? Я и говорю: анекдот. Причём довольно пошлый, - с учётом того, что не одной серийной БРЛС с АФАР в России не стоит ни на одном серийном самолёте.
- На это даже с микроскопом и служебной собакой во всём Google ссылок не найти!
- Это уже деменция - и не в лёгкой форме...
- Ещё один глупейший анекдот.
- Я очень надеюсь, что Главный штаб российских ВВС не проникся этим безумием и с сим заслуженным старцем категорически не согласен...
- Это даже не анекдот, это просто глупый вздор:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_United_States_Air_Force_fighter_squadrons
- Жаль, что никто не удосужился ознакомить почтенного патриарха с мнением высшего военно-политического руководства США - а для чего же нужен F-22? Для чего он предназначен??
http://themoderatevoice.com/the-f-22-gearing-up-for-the-mission-of-its-life/
When examining the issue of air supremacy, we had to ask, what is the right mix of weapons to deal with the span of threats? What are the things that the F-22, and only the F-22, can do – and where would it be required? There is no doubt that the F-22 has unique capabilities that we need – the penetration and defeat of an advanced enemy air defense and fighter fleet. But, the F-22 is, in effect, a niche, silver-bullet solution required for a limited number of scenarios – to overcome advanced enemy fighters and air defense systems. In assessing the F-22 requirement, we also considered the advanced stealth and superior air-to-ground capabilities provided by the fifth-generation F-35s now being accelerated in this budget, the growing capability and range of unmanned platforms like the Reaper, and other systems in the Air Force and in other services. I also considered the fact that Russia is probably 6 years away from Initial Operating Capability of a fifth-generation fighter and the Chinese are 10 to 12 years away. By then we will have more than 1,000 fifth-generation fighters in our inventory. In light of all these factors, and on the recommendation of the Air Force secretary and chief of staff, I concluded that 183 – the program of record since 2005 – plus four would be a sufficient number to meet requirements. To be clear, the F-22 program of record as codified in the FY 2005 budget (and all budgets since) will be completed, and not cut as many have said and reported.
- Некому помочь старому человеку, некому ему рассказать правду, - вот злодеи!
https://www.defenseindustrydaily.com/f22-raptor-procurement-events-updated-02908/
Even though the F-22 is going out of production, the program itself will continue to attract spending on maintenance, spares, and upgrades. Right now the Air Force operates mostly Block-10 and Block-20 aircraft. The Block 10s are used for training at Tyndall AFB, while the Block 20s use “Increment 2” hardware and software that lets them launch JDAM bombs and improves performance with the AIM-120C AMRAAM.
Under the Common Configuration program, the F-22A Block 10s would be upgraded to Block 20 status, while the Block 20 jets get upgrades to the F-22A Block 30 configuration. The Block 30 jets can then receive additional Increment 3 upgrades. Increment 3.1 is set to begin OpEval in January 2011. It includes ground-looking synthetic aperture radar (SAR) modes, some electronic attack capability and geo-location of detected electro-magnetic emitters, and initial integration with the GPS-guided GBU-39 Small-Diameter Bomb (SDB-I). That last change expands the F-22’s ground attack arsenal from 1 JDAM per bay to 4 SDB-Is. The catch is that a pilot will only be able to release 2 weapons at a time.
Increment 3.2 will be a software-focused upgrade, and is expected to begin in 2014. It will provide compatibility with new AIM-9X Sidewinder short range air-air missiles, and the AIM-120D medium range air-air missile whose range, 2-way datalink, and AESA friendly features appear to be tailor-made for the F-22. MADL datalink upgrades would let the F-22 work better with other platforms, while improved emitter geo-location, improved targeting capabilities, better jamming resistance, Link-16 track fusion, and Automatic Ground-Collision Avoidance System (AGCAS) round out the electronics upgrade highlights.
By 2016, the Air Force should have 34 Block-20 Raptors, 63 F-22A Block-30s, and 87 F-22A Block-35 aircraft. Only the Block 35 jets will be capable of using Increment 3.2 capabilities, and development funding for the full Increment 3.2 is expected to begin in FY 2012, for upgrades beginning in 2016. The question is whether Congress will find it, or delay it. The Auto Ground-Collision Avoidance System (AGCAS) will be added to do just what the name implies, pilots will be able to release all 8 GBU-39s at once, the jets will receive full compatibility with the advanced AIM-120D AMRAAM and shorter-range AIM-9X Sidewinder air-to-air missiles. Geolocation, IFF, and electronic protection systems will also be improved.
The USAF is still considering what might go into an Increment 3.3 upgrade. Past upgrade plans have included items like side-mounted AESA radar arrays to improve radar field of view and improve ground scans, multispectral/infrared search and track (IRST) systems for aerial and/or ground targets, and the JHMCS helmet-mounted sight. Improved jamming capabilities are another item that will always see demand, and side-mounted radar arrays would add a hardware boost to that goal. At present, there is no plan to add GBU-53 Small Diameter Bomb II capabilities, which would let the F-22s attack moving targets. That, too, could be one of the items in the mix for future increments.
Хотя F-22 выходит из производства, сама программа будет продолжать привлекать расходы на техническое обслуживание, запчасти, и обновления. В настоящее время в ВВС работают в основном самолеты модификации Блок-10 и блок-20. Блок 10 используются для обучения на авиабазе Tyndall, в то время как блок 20 использует "Дополнение 2" аппаратного и программного обеспечения, что позволяет им бросать бомбы JDAM и дополняет характеристики с AIM-120C AMRAAM.
В общей конфигурации программы, F-22A Блок 10 будет повышен до статуса Блок 20, в то время как истребители Блока 20 получат обновления до F-22A Block 30. Истребители Блока 30 могут получить обновление "Дополнение 3". "Дополнение 3.1" должно начаться в январе 2011 года. Оно включает в себя режимы картографирования земной поверхности с синтезированной апертурой (SAR), некоторые электронные возможности атаки, обнаружение и определение местонахождения источников электромагнитных излучений и начальную интеграцию GBU-39 малого диаметра Bomb (SDB-I) с GPS-наведением . Это последнее изменение расширяет штурмовой арсенал F-22 с 1 JDAM в отсеке вооружения до 4 бомб малого диаметра. Загвоздка в том, что пилот сможет лишь выпустить 2 бомбы одновременно.
"Дополнение 3,2" будет ориентировано на обновление программного обеспечения, и, как ожидается, начнется в 2014 году. Это обеспечит совместимость с новыми ракетами малой дальности "воздух-воздух" AIM-9X Sidewinder, иракетами средней дальности "воздух-воздух" AIM-120D, также 2-полосную линию передачи данных, и специализированные функции для БРЛС с ФАР по всей видимости, сделанный на заказ для F- 22. Модернизация MADL DataLink'a позволит F-22 лучше работать с другими платформами [это пока притормозили!], в то время как улучшение передатчика географического положения, улучшение возможностей по сопровождению целей, лучшей помехозащищённости, линия передачи данных Link-16 трека, и система автоматического предотвращения наземных столкновений (AGCAS) завершают основные моменты обновления электроники.
К 2016 году ВВС должны иметь 34 Раптора Блок-20 , 63 F-22A Block-30, и 87 самолетов F-22A Блок-35. Только самолёты Block 35 будут способны использовать возможности "Дополнения 3,2", финансирование развития для полного "Дополнения 3,2", как ожидается, начнется в 2012-ом финансовом году, для выполнения доработок, начиная с 2016 года. Вопрос, найдёт ли Конгресс это финансирование, или задержит его. Автоматическая система предотвращения столкновений (AGCAS) будет добавлена делать только то, что следует из названия, пилоты смогут бросать одновременно все 8 GBU-39 сразу, истребители получит полную совместимость с перспективными AIM-120D AMRAAM и ракетами малой дальности AIM-9X Sidewinder класса "воздух-воздух". Определение места, система автоматического опознавания "свой-чужой" и системы РЭБ также будут улучшены.
ВВС США по-прежнему рассматривают, что может пойти в доработку "Дополнения 3.3". Прошлые планы обновления включили такие пункты, как боковые антенны АФАР для улучшения радиолокационного поля зрения и улучшения сканирования земли, мультиспектральные/инфракрасного поиска и отслеживания (IRST) системы для воздушных и/или наземных целей, нашлёмную систему целеуказания JHMCS. Улучшенные возможности РЭБ являются еще одним пунктом, что всегда будете видеть то, что требуется, а боковые АФАР могли бы добавить аппаратных возможностей для этой цели. В настоящее время не планируется добавить возможности GBU-53 бомбы малого диаметра II , которые позволили бы F-22s атаковать движущиеся цели. Это тоже может быть одним из пунктов в совокупность будущих дополнений.
Under the Common Configuration program, the F-22A Block 10s would be upgraded to Block 20 status, while the Block 20 jets get upgrades to the F-22A Block 30 configuration. The Block 30 jets can then receive additional Increment 3 upgrades. Increment 3.1 is set to begin OpEval in January 2011. It includes ground-looking synthetic aperture radar (SAR) modes, some electronic attack capability and geo-location of detected electro-magnetic emitters, and initial integration with the GPS-guided GBU-39 Small-Diameter Bomb (SDB-I). That last change expands the F-22’s ground attack arsenal from 1 JDAM per bay to 4 SDB-Is. The catch is that a pilot will only be able to release 2 weapons at a time.
Increment 3.2 will be a software-focused upgrade, and is expected to begin in 2014. It will provide compatibility with new AIM-9X Sidewinder short range air-air missiles, and the AIM-120D medium range air-air missile whose range, 2-way datalink, and AESA friendly features appear to be tailor-made for the F-22. MADL datalink upgrades would let the F-22 work better with other platforms, while improved emitter geo-location, improved targeting capabilities, better jamming resistance, Link-16 track fusion, and Automatic Ground-Collision Avoidance System (AGCAS) round out the electronics upgrade highlights.
By 2016, the Air Force should have 34 Block-20 Raptors, 63 F-22A Block-30s, and 87 F-22A Block-35 aircraft. Only the Block 35 jets will be capable of using Increment 3.2 capabilities, and development funding for the full Increment 3.2 is expected to begin in FY 2012, for upgrades beginning in 2016. The question is whether Congress will find it, or delay it. The Auto Ground-Collision Avoidance System (AGCAS) will be added to do just what the name implies, pilots will be able to release all 8 GBU-39s at once, the jets will receive full compatibility with the advanced AIM-120D AMRAAM and shorter-range AIM-9X Sidewinder air-to-air missiles. Geolocation, IFF, and electronic protection systems will also be improved.
The USAF is still considering what might go into an Increment 3.3 upgrade. Past upgrade plans have included items like side-mounted AESA radar arrays to improve radar field of view and improve ground scans, multispectral/infrared search and track (IRST) systems for aerial and/or ground targets, and the JHMCS helmet-mounted sight. Improved jamming capabilities are another item that will always see demand, and side-mounted radar arrays would add a hardware boost to that goal. At present, there is no plan to add GBU-53 Small Diameter Bomb II capabilities, which would let the F-22s attack moving targets. That, too, could be one of the items in the mix for future increments.
Хотя F-22 выходит из производства, сама программа будет продолжать привлекать расходы на техническое обслуживание, запчасти, и обновления. В настоящее время в ВВС работают в основном самолеты модификации Блок-10 и блок-20. Блок 10 используются для обучения на авиабазе Tyndall, в то время как блок 20 использует "Дополнение 2" аппаратного и программного обеспечения, что позволяет им бросать бомбы JDAM и дополняет характеристики с AIM-120C AMRAAM.
В общей конфигурации программы, F-22A Блок 10 будет повышен до статуса Блок 20, в то время как истребители Блока 20 получат обновления до F-22A Block 30. Истребители Блока 30 могут получить обновление "Дополнение 3". "Дополнение 3.1" должно начаться в январе 2011 года. Оно включает в себя режимы картографирования земной поверхности с синтезированной апертурой (SAR), некоторые электронные возможности атаки, обнаружение и определение местонахождения источников электромагнитных излучений и начальную интеграцию GBU-39 малого диаметра Bomb (SDB-I) с GPS-наведением . Это последнее изменение расширяет штурмовой арсенал F-22 с 1 JDAM в отсеке вооружения до 4 бомб малого диаметра. Загвоздка в том, что пилот сможет лишь выпустить 2 бомбы одновременно.
"Дополнение 3,2" будет ориентировано на обновление программного обеспечения, и, как ожидается, начнется в 2014 году. Это обеспечит совместимость с новыми ракетами малой дальности "воздух-воздух" AIM-9X Sidewinder, иракетами средней дальности "воздух-воздух" AIM-120D, также 2-полосную линию передачи данных, и специализированные функции для БРЛС с ФАР по всей видимости, сделанный на заказ для F- 22. Модернизация MADL DataLink'a позволит F-22 лучше работать с другими платформами [это пока притормозили!], в то время как улучшение передатчика географического положения, улучшение возможностей по сопровождению целей, лучшей помехозащищённости, линия передачи данных Link-16 трека, и система автоматического предотвращения наземных столкновений (AGCAS) завершают основные моменты обновления электроники.
К 2016 году ВВС должны иметь 34 Раптора Блок-20 , 63 F-22A Block-30, и 87 самолетов F-22A Блок-35. Только самолёты Block 35 будут способны использовать возможности "Дополнения 3,2", финансирование развития для полного "Дополнения 3,2", как ожидается, начнется в 2012-ом финансовом году, для выполнения доработок, начиная с 2016 года. Вопрос, найдёт ли Конгресс это финансирование, или задержит его. Автоматическая система предотвращения столкновений (AGCAS) будет добавлена делать только то, что следует из названия, пилоты смогут бросать одновременно все 8 GBU-39 сразу, истребители получит полную совместимость с перспективными AIM-120D AMRAAM и ракетами малой дальности AIM-9X Sidewinder класса "воздух-воздух". Определение места, система автоматического опознавания "свой-чужой" и системы РЭБ также будут улучшены.
ВВС США по-прежнему рассматривают, что может пойти в доработку "Дополнения 3.3". Прошлые планы обновления включили такие пункты, как боковые антенны АФАР для улучшения радиолокационного поля зрения и улучшения сканирования земли, мультиспектральные/инфракрасного поиска и отслеживания (IRST) системы для воздушных и/или наземных целей, нашлёмную систему целеуказания JHMCS. Улучшенные возможности РЭБ являются еще одним пунктом, что всегда будете видеть то, что требуется, а боковые АФАР могли бы добавить аппаратных возможностей для этой цели. В настоящее время не планируется добавить возможности GBU-53 бомбы малого диаметра II , которые позволили бы F-22s атаковать движущиеся цели. Это тоже может быть одним из пунктов в совокупность будущих дополнений.
- "Ну, ту-пы-е!"
- Прошло 30 лет - и в развитой стране в нулевых получилась возможность сделать то, что не было возможно в 70-х, - в каком месте тут нужно удивляться?
- Он "вышел" так, как его замыслили.
- Тупая чушь собачья, для палубного взлёта нужна катапульта, а для посадки на палубу - несущее крыло, обеспечивающее минимальную скорость на глиссаде и в точке касания, а также хорошая амортизация шасси (у F-18 шасси в этом плане просто уникальны).
- Это он про F-35B речёт... Сравним "каракатицу" F-35B c "каракатицей" Як-141 (у которого тоже, естественно, были боковые струйные сопла, использовавшие воздух от компрессора двигателя - а как же иначе??
):https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II#Specifications_.28F-35A.29
F-35B:
Empty weight - 14,700 kg
Internal fuel - 6,045 kg
Max takeoff weight - 27,200 kg
Range >1,670 km
Combat radius on internal fuel - 865 km
Loading - 8,300 kg
Thrust with afterburner: 19,500 kg
Thrust/weight
• full fuel: 0.9
• 50% fuel: 1.04
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-141#Specifications_.28Yak-41.29
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/yak-141.htm
Empty weight - 11,650 kg
Internal fuel - 4,400 kg
Max takeoff weight - 19,500 kg
Thrust with afterburner: 15,500 kg
Range - 2,100 km with external fuel
Combat radius on internal fuel - 690 km
Hardpoints: 4 underwing and 1 fuselage hardpoints with a capacity of 2,600 kg
Thrust/weight
• full fuel: 0.8
• 50% fuel: 1.07
- Ага, на внутренние подвески F-35B берёт 1,678 kg, а всего - 8,300 кг, против 2,600 кг у Як-141!
Последнее редактирование:
- А кто "пояснял", наверно marinel? Или Ринат? (главный лётчик форума!
)- Вы понимаете смысл текста, который Вы читаете? 200 км по ЭПР=19 м2 - это те данные, которые даёт по МОДЕРНИЗИРОВАННОМУ "Заслону" та фирма, которая эта модернизацию производила. Никаких "экспортных" версий Заслона не существует в природе и никогда их не бывало.
- Да хоть на 600 км. Какое это имеет значение, если стелс-КР с ЭПР=0.01 м2 на фоне земли он увидит на дальности не более 15 км??
Antropolog
Активный участник
- Сообщения
- 3.909
- Адрес
- СССР-Украина-Россия
- Молодцы! Стараются ведь, изо всех сил!
- Беда, что в это время у американцев вовсю работали уже самолёты 4-го поколения.
- Поэтому, вероятно, Саддаму Хуссейну пришлось в 1991-м году прятать от американских истребителей свои МиГ-29 в Иране, а МиГ-25 в СССР? Видимо офигенная сверхманевренность им мешала воевать?
- В области БРЛС?? Я и говорю: анекдот. Причём довольно пошлый, - с учётом того, что не одной серийной БРЛС с АФАР в России не стоит ни на одном серийном самолёте.
- На это даже с микроскопом и служебной собакой во всём Google ссылок не найти!
- Это уже деменция - и не в лёгкой форме...
- Ещё один глупейший анекдот.
- Я очень надеюсь, что Главный штаб российских ВВС не проникся этим безумием и с сим заслуженным старцем категорически не согласен...
- Это даже не анекдот, это просто глупый вздор:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_United_States_Air_Force_fighter_squadrons
- Жаль, что никто не удосужился ознакомить почтенного патриарха с мнением высшего военно-политического руководства США - а для чего же нужен F-22? Для чего он предназначен??
http://themoderatevoice.com/the-f-22-gearing-up-for-the-mission-of-its-life/
When examining the issue of air supremacy, we had to ask, what is the right mix of weapons to deal with the span of threats? What are the things that the F-22, and only the F-22, can do – and where would it be required? There is no doubt that the F-22 has unique capabilities that we need – the penetration and defeat of an advanced enemy air defense and fighter fleet. But, the F-22 is, in effect, a niche, silver-bullet solution required for a limited number of scenarios – to overcome advanced enemy fighters and air defense systems. In assessing the F-22 requirement, we also considered the advanced stealth and superior air-to-ground capabilities provided by the fifth-generation F-35s now being accelerated in this budget, the growing capability and range of unmanned platforms like the Reaper, and other systems in the Air Force and in other services. I also considered the fact that Russia is probably 6 years away from Initial Operating Capability of a fifth-generation fighter and the Chinese are 10 to 12 years away. By then we will have more than 1,000 fifth-generation fighters in our inventory. In light of all these factors, and on the recommendation of the Air Force secretary and chief of staff, I concluded that 183 – the program of record since 2005 – plus four would be a sufficient number to meet requirements. To be clear, the F-22 program of record as codified in the FY 2005 budget (and all budgets since) will be completed, and not cut as many have said and reported.
- Некому помочь старому человеку, некому ему рассказать правду, - вот злодеи!
https://www.defenseindustrydaily.com/f22-raptor-procurement-events-updated-02908/
Even though the F-22 is going out of production, the program itself will continue to attract spending on maintenance, spares, and upgrades. Right now the Air Force operates mostly Block-10 and Block-20 aircraft. The Block 10s are used for training at Tyndall AFB, while the Block 20s use “Increment 2” hardware and software that lets them launch JDAM bombs and improves performance with the AIM-120C AMRAAM.
Under the Common Configuration program, the F-22A Block 10s would be upgraded to Block 20 status, while the Block 20 jets get upgrades to the F-22A Block 30 configuration. The Block 30 jets can then receive additional Increment 3 upgrades. Increment 3.1 is set to begin OpEval in January 2011. It includes ground-looking synthetic aperture radar (SAR) modes, some electronic attack capability and geo-location of detected electro-magnetic emitters, and initial integration with the GPS-guided GBU-39 Small-Diameter Bomb (SDB-I). That last change expands the F-22’s ground attack arsenal from 1 JDAM per bay to 4 SDB-Is. The catch is that a pilot will only be able to release 2 weapons at a time.
Increment 3.2 will be a software-focused upgrade, and is expected to begin in 2014. It will provide compatibility with new AIM-9X Sidewinder short range air-air missiles, and the AIM-120D medium range air-air missile whose range, 2-way datalink, and AESA friendly features appear to be tailor-made for the F-22. MADL datalink upgrades would let the F-22 work better with other platforms, while improved emitter geo-location, improved targeting capabilities, better jamming resistance, Link-16 track fusion, and Automatic Ground-Collision Avoidance System (AGCAS) round out the electronics upgrade highlights.
By 2016, the Air Force should have 34 Block-20 Raptors, 63 F-22A Block-30s, and 87 F-22A Block-35 aircraft. Only the Block 35 jets will be capable of using Increment 3.2 capabilities, and development funding for the full Increment 3.2 is expected to begin in FY 2012, for upgrades beginning in 2016. The question is whether Congress will find it, or delay it. The Auto Ground-Collision Avoidance System (AGCAS) will be added to do just what the name implies, pilots will be able to release all 8 GBU-39s at once, the jets will receive full compatibility with the advanced AIM-120D AMRAAM and shorter-range AIM-9X Sidewinder air-to-air missiles. Geolocation, IFF, and electronic protection systems will also be improved.
The USAF is still considering what might go into an Increment 3.3 upgrade. Past upgrade plans have included items like side-mounted AESA radar arrays to improve radar field of view and improve ground scans, multispectral/infrared search and track (IRST) systems for aerial and/or ground targets, and the JHMCS helmet-mounted sight. Improved jamming capabilities are another item that will always see demand, and side-mounted radar arrays would add a hardware boost to that goal. At present, there is no plan to add GBU-53 Small Diameter Bomb II capabilities, which would let the F-22s attack moving targets. That, too, could be one of the items in the mix for future increments.
Хотя F-22 выходит из производства, сама программа будет продолжать привлекать расходы на техническое обслуживание, запчасти, и обновления. В настоящее время в ВВС работают в основном самолеты модификации Блок-10 и блок-20. Блок 10 используются для обучения на авиабазе Tyndall, в то время как блок 20 использует "Дополнение 2" аппаратного и программного обеспечения, что позволяет им бросать бомбы JDAM и дополняет характеристики с AIM-120C AMRAAM.
В общей конфигурации программы, F-22A Блок 10 будет повышен до статуса Блок 20, в то время как истребители Блока 20 получат обновления до F-22A Block 30. Истребители Блока 30 могут получить обновление "Дополнение 3". "Дополнение 3.1" должно начаться в январе 2011 года. Оно включает в себя режимы картографирования земной поверхности с синтезированной апертурой (SAR), некоторые электронные возможности атаки, обнаружение и определение местонахождения источников электромагнитных излучений и начальную интеграцию GBU-39 малого диаметра Bomb (SDB-I) с GPS-наведением . Это последнее изменение расширяет штурмовой арсенал F-22 с 1 JDAM в отсеке вооружения до 4 бомб малого диаметра. Загвоздка в том, что пилот сможет лишь выпустить 2 бомбы одновременно.
"Дополнение 3,2" будет ориентировано на обновление программного обеспечения, и, как ожидается, начнется в 2014 году. Это обеспечит совместимость с новыми ракетами малой дальности "воздух-воздух" AIM-9X Sidewinder, иракетами средней дальности "воздух-воздух" AIM-120D, также 2-полосную линию передачи данных, и специализированные функции для БРЛС с ФАР по всей видимости, сделанный на заказ для F- 22. Модернизация MADL DataLink'a позволит F-22 лучше работать с другими платформами [это пока притормозили!], в то время как улучшение передатчика географического положения, улучшение возможностей по сопровождению целей, лучшей помехозащищённости, линия передачи данных Link-16 трека, и система автоматического предотвращения наземных столкновений (AGCAS) завершают основные моменты обновления электроники.
К 2016 году ВВС должны иметь 34 Раптора Блок-20 , 63 F-22A Block-30, и 87 самолетов F-22A Блок-35. Только самолёты Block 35 будут способны использовать возможности "Дополнения 3,2", финансирование развития для полного "Дополнения 3,2", как ожидается, начнется в 2012-ом финансовом году, для выполнения доработок, начиная с 2016 года. Вопрос, найдёт ли Конгресс это финансирование, или задержит его. Автоматическая система предотвращения столкновений (AGCAS) будет добавлена делать только то, что следует из названия, пилоты смогут бросать одновременно все 8 GBU-39 сразу, истребители получит полную совместимость с перспективными AIM-120D AMRAAM и ракетами малой дальности AIM-9X Sidewinder класса "воздух-воздух". Определение места, система автоматического опознавания "свой-чужой" и системы РЭБ также будут улучшены.
ВВС США по-прежнему рассматривают, что может пойти в доработку "Дополнения 3.3". Прошлые планы обновления включили такие пункты, как боковые антенны АФАР для улучшения радиолокационного поля зрения и улучшения сканирования земли, мультиспектральные/инфракрасного поиска и отслеживания (IRST) системы для воздушных и/или наземных целей, нашлёмную систему целеуказания JHMCS. Улучшенные возможности РЭБ являются еще одним пунктом, что всегда будете видеть то, что требуется, а боковые АФАР могли бы добавить аппаратных возможностей для этой цели. В настоящее время не планируется добавить возможности GBU-53 бомбы малого диаметра II , которые позволили бы F-22s атаковать движущиеся цели. Это тоже может быть одним из пунктов в совокупность будущих дополнений.
- "Ну, ту-пы-е!"
- Прошло 30 лет - и в развитой стране в нулевых получилась возможность сделать то, что не было возможно в 70-х, - в каком месте тут нужно удивляться?
- Он "вышел" так, как его замыслили.
- Тупая чушь собачья, для палубного взлёта нужна катапульта, а для посадки на палубу - несущее крыло, обеспечивающее минимальную скорость на глиссаде и в точке касания, а также хорошая амортизация шасси (у F-18 шасси в этом плане просто уникальны).
- Это он про F-35B речёт... Сравним "каракатицу" F-35B c "каракатицей" Як-141 (у которого тоже, естественно, были боковые струйные сопла, использовавшие воздух от компрессора двигателя - а как же иначе??
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II#Specifications_.28F-35A.29
F-35B:
Empty weight - 14,700 kg
Internal fuel - 6,045 kg
Max takeoff weight - 27,200 kg
Range >1,670 km
Combat radius on internal fuel - 865 km
Loading - 8,300 kg
Thrust with afterburner: 19,500 kg
Thrust/weight
• full fuel: 0.9
• 50% fuel: 1.04
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-141#Specifications_.28Yak-41.29
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/yak-141.htm
Empty weight - 11,650 kg
Internal fuel - 4,400 kg
Max takeoff weight - 19,500 kg
Thrust with afterburner: 15,500 kg
Range - 2,100 km with external fuel
Combat radius on internal fuel - 690 km
Hardpoints: 4 underwing and 1 fuselage hardpoints with a capacity of 2,600 kg
Thrust/weight
• full fuel: 0.8
• 50% fuel: 1.07
- Ага, на внутренние подвески F-35B берёт 1,678 kg, а всего - 8,300 кг, против 2,600 кг у Як-141!
Господа модераторы как вы предлагаете отвечать на этот откровенный наброс?
На форуме люди вполне адекватно, очень эмоционально и с интересом могут спорить без таких ..."текстов".
Замену штурмовиков нормально и долго обсуждали.
А на это как отвечать? Сплошное дерь...мо. Ни доказательств, ни соотвествующих уровню оппонируемого текста обоснований. Откровенные оскорбления -- "деменцию" он определяет у академика. Разве не п.2.8 правил?
"- Ещё один глупейший анекдот." -- какие изощренные доводы. Разве не п.2.6 правил?
Эта грязь должна на форуме оставаться?
Кто мешает этому персонажу писать адеватно и по делу?
Последнее редактирование:
Связист
Активный участник
- Сообщения
- 6.251
- Адрес
- Россия. Кубань.
Объясните смысл числа 300 , присутствующую в статьях описания ракеты.