То, что к моменту прекращения огня ни один немецкий крейсер не был потоплен, несмотря на сильнейший обстрел, который им пришлось выдержать, обычно связывают с хорошо продуманной броневой защитой этих кораблей, обеспечившей их спасение. Однако изучение характера попаданий, а так же других обстоятельств, дает несколько иную картину.
Особое внимание в то время уделялось защите ватерлинии в средней части корабля, где располагались наиболее толстые броневые плиты (у немецких крейсеров 250–300-мм, у англичан 152-229-мм). Из общего числа попаданий в эту часть пришлись 11. При этом только 1 (!) снаряд не нанес никаких повреждений, 2 броню не пробили, но вызвали смещение броневых плит. 8 снарядов пробили даже самую толстую броню, причем отдельно следует отметить, что даже 305-мм снаряды пробивали 300-мм плиты. Таким образом, главный броневой пояс не выполнял свою задачу в смысле обеспечение корабля от поступления воды, но в то же время он не допускал вражеские снаряды внутрь корабля в целом виде. Однако точно так же работали более тонкие пояса английских крейсеров. При Доггер-Банке «Лайон» получил пять попаданий в пояс, в четырех случаях броня была пробита с последующим поступлением воды в корпус, при этом снаряды разрывались на расстоянии 1-2 м от борта. Поражение жизненных частей не происходило ни у «Лайона», ни у немецких крейсеров. Потеря хода, произошедшая у английского крейсера, была вызвана не непосредственным воздействием снарядов, а проникновением воды в турбинное отделение. Та же картина наблюдалась и при Ютланде. Немецкие снаряды ним разу не проникли к жизненным частям английских крейсеров через бортовое бронирование, даже при попаданиях в тонкие 127-152-мм плиты, хотя в некоторых случаях они разрывались достаточно глубоко в корпусе.
